Post Icon



История транспорта для детей


История развития наземного транспорта 2 класс окружающий мир- где найти?

Рассказ об истории наземного транспорта.

Началом истории наземного транспорта можно считать изобретение человеком колеса, хотя и до этого люди использовали вьючных животных для перевозки грузов и для перемещения на большие расстояния.

Но именно первым наземным видом транспорта можно считать обычную тележку. В такой тележке можно было ехать самому, а можно было нагрузить ее полезным грузом.

Долгие века никаких существенных изменений в наземных видах транспорта не происходило, хотя формы тележек совершенствовались, они делались более удобными и вместительными, их стали использовать пассажиры, появились кареты, экипажи, даже первые трамвая - конки, двигались с помощью лошадей.

Другим популярным и ныне наземным видом транспорта был велосипед, чьи прообразы появились еще в средние века, но впервые патент на велосипед был выдан в 1817 году. Сейчас велосипеды используются повсеместно, как очень удобное и экономичное средство передвижения на небольшие расстояния.

Но чтобы преодолеть большие расстояния, чтобы перевезти большой груз, чтобы перевезти одновременно много людей, требовалось что-то иное.

И в 19 веке появились поезда, автомобили, в конце века даже метро.

Ну а в двадцатом веке наземный транспорт пережил настоящую революцию. Он стал скоростным, комфортным, мощным. С его помощью стало возможным не просто преодолевать большие расстояния и перевозить огромные грузы, но и делать это быстро.

Сейчас улицы наших городов заполнены тысячами автомобилей, между городами проложены железные дороги по которым мчатся сотни поездов, под землей курсируют поезда метро, любители быстрой езды носятся на мотоциклах.

Даже снег не остался не затронутым транспортом и появились снегоходы.

Дальнейшее развитие наземных видов транспорта идет в направлении их большей экологичности, использование более выгодных видов топлива, усиления безопасности перевозок.

В Перми открылась выставка «История транспорта города Перми для детей и взрослых»

8 сентября 2021

В Перми открылась выставка «История транспорта города Перми для детей и взрослых»

В рамках Исторического форума в учебном центре «Современное образование»  открылся музейно-экскурсионный проект «История транспорта г. Перми для детей и взрослых», посвященный грядущему 300 - летнему юбилею нашего города.

Выставку посетил Дмитрий Малютин, руководитель Пермской городской Думы:

«Исторический форум в этом году посвящен реке Каме, и я особое внимание обратил на раздел про речной транспорт. Конечно, сейчас уже сложно представить, что речной трамвайчик работал именно как общественный транспорт для внутригородских перевозок. Я думаю, особенно выставка понравится маленьким пермякам», - отметил Дмитрий Малютин.

Посетители выставки узнают о том, почему автобусы в нашем городе появились раньше трамваев, какие страсти вызвали эти автобусы у горожан, почему трамвайный проект был запущен с пятнадцатилетним опозданием уже в Советском Союзе, как в городе появились троллейбусы и речные трамвайчики, с какими трудностями сталкивались горожане при использовании городского общественного транспорта, как они оплачивали проезд и многое другое.

В музейной экспозиции представлены экспонаты, связанные с историей общественного транспорта г. Перми и юными пермяками, которые его использовали в XX веке. Экспозиция состоит из нескольких тематических блоков: рождение пермского трамвая, пермский автобус и такси, пермский троллейбус, речной транспорт г. Перми.

В тематической зоне «Речной транспорт г. Перми» размещен крупный физический макет речного трамвайчика - двухпалубного пассажирского теплохода "Москвич", который использовался в Перми в 1950-1970-е гг. для перевозки пассажиров внутри города.

«Вот такие трамвайчики использовались у нас в Перми, как городской транспорт. Они перевозили пермяков из Ленинского района в Орджоникидзевский, на другой берег Камы. Вместе с автобусами троллейбусами и трамваями, это был важный участник перевозок пассажиров городе Перми», - подчеркнул Андрей Маткин, член Оргкомитета по подготовке и проведению VI городского исторического Форума «Пермь – город на Каме»

Также, в рамках выставки планируется проведение серии научно-просветительских мероприятий: экскурсий, лекций, городского конкурса на лучшую историческую фотографию с видами городского общественного транспорта из семейного фотоальбома, презентаций.

Перейти к списку новостей

Конспект занятия в подготовительной группе по окружающему миру на тему "Транспорт. История возникновения автомобильного транспорта"

Конспект ООД Познавательное развитие (Лаборатория)

Дата: 09.09.2019

Тема: "Транспорт. История возникновения автомобильного транспорта"

Цель: создание социальной ситуации развития в процессе познавательно-исследовательской деятельности "Транспорт. История возникновения автомобильного транспорта"

Задачи: 1. Обеспечить условия для расширения представлений, знаний детей о видах транспорта (наземный, водный, воздушный, специальный, ознакомления детей с историей развития автомобильного транспорта.

2. Развивать логическое мышление, речь, внимание, зрительную память, смекалку, умение аргументировать свои  высказывания.

3. Воспитывать усидчивость, уважение к людям, работающим на транспорте.

Предварительная работа: беседа, чтение художественной литературы, наблюдения, отгадывание загадок.

Развивающая предметно-пространственная среда: набор картинок различных видов транспорта, посылка, разрезные картинки, иллюстрации старинного транспорта.

Технологии (методы): словесный, игровой, наглядный, здоровьесберегающие и игровые технологии, поощрение, анализ детей.

Ход ООД:

Вводная часть:

Сегодня в д/с пришла посылка, адресованная детям нашей группы. Давайте посмотрим, что в ней? (разрезанные картинки). Наверное, её содержимое как-то связано с темой нашего разговора. Здесь картинки-половинки, чтобы узнать, что на них нарисовано, нужно их собрать. Назови, что изображено у тебя на картинке? (самолёт). А у Виты? (автобус). А у Андрея? (пароход). Как одним словом можно назвать изображённое на картинке? (транспорт).

Есть и водный, и воздушный, тот, что движется на суше

Грузы возит и людей, что же это, скажи скорей!

Вы догадались, о чём пойдёт речь сегодня?

Сегодня мы поговорим о транспорте, истории его возникновения

Основная часть.

- Для чего нужен транспорт? (чтобы перевозить людей и грузы - ). А как называются профессии людей, которые водят машины? (водитель, шофер). А поездом и электричками кто управляет?). Какие бывают поезда? (скорый, товарный, пассажирский).

- Назовите виды наземного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай, грузовик)). Почему его так называют? (он передвигается по земле).

- Ребята, а какой транспорт ходит под землёй? (подземный).

- Где изготавливают машины? (на автомобильном заводе).

Отгадываем загадки.

1. Где встречается такое, что земля над головою? (Метро)

2. Спозаранку за окошком стук, и звон, и кутерьма -

По прямым стальным дорожкам ходят разные дома. (Трамвай)

3. По асфальту едет дом, ребятишек много в нём,

А над крышей вожжи - он без них не может. (Троллейбус)

- О чём были загадки? (о наземном транспорте) - А вы не задумывались, были ли машины много лет тому назад? Как они выглядели? Хотите узнать, как они появились?

Много, много лет тому назад древние люди носили грузы на себе, таскали волоком по земле. Потом, чтобы передвинуть груз стали подкладывать брёвна и толкать их длинными палками-жердями. Это было очень тяжело. И тогда человек изобрёл колесо, с чего всё и началось. Люди построили повозки на сплошных деревянных колёсах .Их медленно тащили по дорогам быки и волы. Чтобы быстрее ехать, в повозки стали впрягать лошадей – так родилась колесница. Древние греки вставили в деревянные колёса спицы, чтобы сделать повозки легче и быстроходнее. Но на колеснице было ездить неудобно, т. к. она была неустойчивая, и ездить на ней можно было только стоя. Позже колесницы заменили каретами. Четырёхколёсные, закрытые, они могли перевозить много людей, их вещи: багаж, почту. Но на большие расстояния кареты без остановок ездить не могли, потому что лошади уставали, не могли обходиться без пищи и воды, люди тоже уставали от тряской езды. Появилась паровая машина. И это необычное изобретение человек назвал «автомобиль», что значит, сам движется – «самодвижущийся». Едет такая машина по городу, на ней медный котёл подвешен, а водитель сидит на скамейке и крутит руль. Проедет немного, остановится – это значит, пар в котле кончился. Нет пара – машина не работает. Приходилось водителю слезать с машины и работать кочегаром – разжигать топку и кипятить воду. С тех пор такого водителя – кочегара стали называть шофёром. Такая машина тоже была неудобна, т. к. топилась дровами, котёл мог взорваться, что создавало опасность для шофёра и пешеходов. Поэтому вскоре на смену паровой машине пришёл первый автомобиль, у которого был мотор, и он заправлялся бензином. У этой машины колёса были разные: два больших задних колеса и одно маленькое переднее колесо. На ней мог ездить только один шофёр, который с помощью ручки управлял автомобилем. Позже у автомобиля появилась крыша, колёса сделали одинаковыми по размеру, и их стало четыре. Для прочности деревянные колёса со спицами обтянули железными обручами, но не было не дверей, не стёкол и они часто ломались. Постепенно у машин появились двери, стёкла, они стали перевозить больше пассажиров, но, самое главное, на колёса надели резиновые надувные шины. С каждым годом бензиновых автомобилей становилось всё больше. Менялся их внешний вид, улучшалась конструкция, возросла скорость движения, машины стали более удобными, как для шофёра, так и для пассажиров.

Задание 1: обвести по точкам современный автомобиль простым карандашом

Представьте себе, что вы инженеры – конструкторы, создаёте автомобиль будущего. Каким он будет? Я надеюсь, что в будущем мы увидим такие машины на наших дорогах. 2. Моделирование транспорта будущего. Из каких знакомых частей ты его составил?

3. Физкультминутка.

Раз, два, три, четыре, пять - будем транспорт называть: (шагать на месте)

По земле пассажиров возят машина, автобус и поезд (вращать перед собой воображаемый руль)

Самолет стремится в полет (поднять руки в стороны и покачивать ими как самолет крыльями)

А корабль по морю плывет (соединить ладони перед грудью, затем развести руки в стороны волнообразным движением, имитируя морские волны)

Основная часть (продолжение).

- Ребята, какой вы знаете воздушный транспорт? (самолёт, вертолёт, дирижабль).

- Почему транспорт называется воздушный? (потому что он летает по воздуху).

- Для чего нужен воздушный транспорт? (Чтобы быстрее перевозить людей и грузы).

- Кто управляет самолётом? (пилот).

- Где приземляются самолёты? (аэропорт, аэродром). Отгадайте загадки.

Крыльев нет, но эта птица

Полетит и прилунится. (Ракета)

Смело в небе проплывает, обгоняя птиц полёт.

Человек им управляет, что такое? (Самолёт)

Трещит, а не кузнечик,

Летит, а не птица, Везёт, а не лошадь. (Вертолёт)

Молодцы! Про какой транспорт загадки? (про воздушный)

Игра "Летает - не летает" (называю транспорт, если воздушный дети показывают "крылья", а если нет - хлопают в ладоши)

Вертолёт, метро, самолёт, ракета, трамвай, автобус, троллейбус, спутник, парашют, лодка.

Сказка про самолёт в стихах (с рассматриванием иллюстраций, если останется время).

-Как называется транспорт, который передвигается по воде? (водный).

-Какой водный транспорт вы знаете? (корабль, лодка, пароход). СЛАЙД.

-Кто управляет кораблём? (капитан). Как называется место, куда приплывают корабли? (порт).

-Где можно встретить водный транспорт? (море, река, океан).

Игра «Угадай по звуку» (если дети затрудняются отгадать транспорт по звуку, то загадываю им загадки)

1. На море, в реках и озёрах я плаваю, проворный, скорый.

Среди военных кораблей известен лёгкостью своей. (Катер)

2. Сначала дерево свалили, потом нутро ему долбили,

Потом лопатками снабдили и по реке гулять пустили. (Лодка)

3. Маленькая лошадка сто человек перевозит. (Паром)

4. От ветра он не прячется, а грудь подставив, катится. (Парусник)

5. Под водою дом плывёт, смелый в нём народ живёт,

Даже под полярным льдом может плавать этот дом. (Подводная лодка)

6. Плывёт белый гусь - брюхо деревянное, крыло полотняное. (Яхта)

Молодцы! Звуки, производимые каким транспортом, вы пытались отгадать? (водным)

Отгадайте по описанию транспорт, который спрятан в чудесном мешочке. Какой специальный транспорт вы знаете (полиция, скорая помощь, пожарная охрана)

Заключительная часть:

- Что нового мы сегодня с вами узнали?

- Что вам понравилось больше всего?

– Как вы думаете, где вам могут пригодиться полученные сегодня знания?

В Перми открылась выставка «История транспорта города Перми для детей и взрослых»

В рамках Исторического форума в учебном центре «Современное образование» открылся музейно-экскурсионный проект «История транспорта г. Перми для детей и взрослых», посвященный грядущему 300-летнему юбилею нашего города.

Выставку посетил Дмитрий Малютин, руководитель Пермской городской Думы: «Исторический форум в этом году посвящен реке Каме, и я особое внимание обратил на раздел про речной транспорт. Конечно, сейчас уже сложно представить, что речной трамвайчик работал именно как общественный транспорт для внутригородских перевозок. Я думаю, особенно выставка понравится маленьким пермякам», - отметил Дмитрий Малютин.

Посетители выставки узнают о том, почему автобусы в нашем городе появились раньше трамваев, какие страсти вызвали эти автобусы у горожан, почему трамвайный проект был запущен с пятнадцатилетним опозданием уже в Советском Союзе, как в городе появились троллейбусы и речные трамвайчики, с какими трудностями сталкивались горожане при использовании городского общественного транспорта, как они оплачивали проезд и многое другое.

В музейной экспозиции представлены экспонаты, связанные с историей общественного транспорта г. Перми и юными пермяками, которые его использовали в XX веке. Экспозиция состоит из нескольких тематических блоков: рождение пермского трамвая, пермский автобус и такси, пермский троллейбус, речной транспорт г. Перми.

В тематической зоне «Речной транспорт г. Перми» размещен крупный физический макет речного трамвайчика - двухпалубного пассажирского теплохода «Москвич», который использовался в Перми в 1950-1970-е гг. для перевозки пассажиров внутри города.

«Вот такие трамвайчики использовались у нас в Перми как городской транспорт. Они перевозили пермяков из Ленинского района в Орджоникидзевский, на другой берег Камы. Вместе с автобусами, троллейбусами и трамваями, это был важный участник перевозок пассажиров городе Перми», - подчеркнул Андрей Маткин, член Оргкомитета по подготовке и проведению VI городского исторического Форума «Пермь – город на Каме»

Также в рамках выставки планируется проведение серии научно-просветительских мероприятий: экскурсий, лекций, городского конкурса на лучшую историческую фотографию с видами городского общественного транспорта из семейного фотоальбома, презентаций.

История развития транспорта (наземный, воздушный, водный).

  1. 2. История развития транспорта (наземный, воздушный, водный). Цель: формирование представлений детей о различных видах транспорта и  истории их развития. Задачи: Развивать логическое мышление, речь, внимательность, Активизировать словарь детей словами дирижабль, колесница, ладья,  планер и др. Возраст: старший дошкольный возраст. Оборудование: картинки с изображением транспорта. Игровая задача: разложить картинки в порядке появления в жизни человека. Разложить картинки в соответствии принадлежности к определенному  виду транспорта (наземный, воздушный, водный). В игре могут принимать участие 1 или более детей. С обратной стороны картинок написаны небольшие истории, как появился  данный вид транспорта. Поэтому эту игру можно использовать на занятии, при  знакомстве детей с историей развития транспорта. Игра готова к использованию. Достаточно распечатать, вырезать картинки, с  обратной стороны расположить текст. Водный транспорт. 1. Плот. Плот – первое на свете судно. Срубили люди деревья,  очистили от веток, связали их вместе и отправились в  путь. ­ Удобно? Почему? Волны через бревна так и перекатываются, того и  гляди смоют в воду кого – нибудь из мореплавателей. 2. Лодка. Прошло много лет, прежде чем построили первую  лодку. Она прочнее, надежнее плота. На ней не так  опасно выходить в открытое море. Вырубят топором или выжгут сердцевину в дереве –  вот лодка и готова. Вернее челн. Тогда же появились и весла. Плывет человек в челне, гребет веслами. А  лодочка плывет медленно. Как быть? Что придумал  человек, чтобы плыть быстрее? 3. Ладья. Такой маленький парусный кораблик  называется ладьей. Он появился намного позже лодки. Ладья была построена из струганных досок. Она была  большого размера и вмещала не только людей и багаж, но даже и крупных животных. Ладьи были красиво  украшены в виде рыб или птиц, приносящих удачу. А  самое главное появился парус. С помощью ветра парус надувался и нес корабль по волнам. Но человеку  хотелось создать более быстрый корабль. 4. Корвет, бригантина, фрегат, шхуна – это были  большие корабли, многопарусные. Они имели намного  большую скорость, нежели ладья. Но очень много  затрачивалось сил людей. Когда ветер стихал, нужно  было работать веслами, а это так нелегко, когда  корабль такой большой. Как вы думаете, что же  придумали люди, чтобы заменить парус и весла. 5. Пароход. Поставили на корабль паровую машину  – он из парусника превратился в пароход. Уголь в  топке горит, вода в котле кипит. Пар колеса вертит –  колеса по воде лопатками шлепают – корабль по морю плывет. Вот и получается пароход. 6. Теплоход. Вот такой красавец – теплоход бороздит волны морей  и океанов. Не корабль, а целый плавучий город. Уже  давно на смену гребным колесам пришел гребной винт. Он как бы ввинчивается в воду, тем самым движет корабль намного быстрее. У катера, моторной лодки  винты небольшие, а у морских судов – великанов и  винты великанские. Воздушный транспорт. 1. Это было очень­ очень давно, тысячи лет назад.  Люди завидовали птицам… ­ Как вы думаете, что придумал человек, чтобы  подняться в небо? Находились смельчаки, которые пытались сделать  крылья, чтобы полететь, но их попытки кончились  неудачей. Был такой юноша, звали его Икар. Он  сделал крылья, но взлететь так и не смог. Птицы могут летать, потому что имеют очень крепкие  мускулы и малый вес. Мускулы наших рук и плеч не  такие сильные, а тело, кости твердые и тяжелые. 2. Воздушный шар. Но люди все – таки нашли способ оторваться от земли. Они  заметили, что над костром и горячей водой вверх поднимается  теплый воздух. Этим и решили они воспользоваться. Они сделали  большой шар с корзиной для пассажиров и наполнили его дымом. И  шар полетел, но как только дым остывал – шар опускался. (первыми в воздух поднимались на шарах животные, после них стали  подниматься люди). Чтобы дольше продержаться в воздухе, в корзину стали ставить  жаровню с горячими углями и шар постоянно наполнялся горячим  дымом. Но скоро шар не стал устраивать человека. 3. Дирижабль. Шар был большим и неуклюжим. К тому же полет целиком зависел  от ветра: куда ветер подует, туда и шар летит. Снова задумались люди: что бы такое сделать, чтобы можно было  лететь против ветра. И придумали дирижабль. Жесткий каркас из  дерева и железа обтянули плотной материей. Получилось громадное сооружение похожее на рыбу. Внизу к нем подвесили двигатели с  воздушными винтами и кабину для пилотов и пассажиров. Газ,  которым наполняли дирижабль, поднимал его вверх, а двигатели  тянули вперед. Теперь можно было лететь в любую сторону. Но и у  дирижабля были свои недостатки. Он был слишком велик и летел с  маленькой скоростью. 4. Планер. Шли годы, и вот один англичанин сэр Джордж Кейли  сделал модель планера. Модель имела неподвижное  крыло и подвижный хвост для поворотов, к тому же  еще было колесное шасси. 5. Самолет. Первые самолеты были хрупкими и неуклюжими. Они  с трудом отрывались от земли, не могли подняться  высоко, летали медленно и только около аэродрома. К тому же часто ломались. 7. Задумались люди, что же делать, как заставить  самолеты двигаться быстрее? Нашелся такой человек,  звали его Орвилл Райт, который доказал, что можно  летать быстрее. Секрет успеха заключался в его  бензиновом легком моторе. 8. Прошли годы и самолеты стали совершеннее.  Теперь они летают высоко, выше птиц, обгоняя ветер и в любые края земли. Приятно и удобно лететь в  современном реактивном лайнере. Наземный транспорт. 1. Колесница. Это было очень – очень давно, много  тысяч лет назад. Люди приручили лошадь, т.к. раньше  она была дикая. Лошадь – сильное, выносливое  животное, на ней можно перевозить не только людей  но и грузы. Для этого люди смастерили колесницы и  впрягли в нее лошадь. Так появилось первое  транспортное средство. 2. Людям приходилось перевозить много грузов,  тогда люди придумали тележки и повозки. Они  отличались от колесниц тем, что были на четырех  колесах, а чтобы укрыться от ветра и дождя люди  обтягивали ее сверху шкурами или прочной тканью. Лошади перевозили людей на очень дальние  расстояния. Они уставали и их приходилось часто  менять. Это людей не устраивало. 3. Чтобы заменить лошадь человек придумал  паровой двигатель. Вы видели когда – нибудь как  закипает чайник? В нем скапливается горячий пар,  который начинает подбрасывать крышку чайника, чтобы выйти. Вот примерно также работала машина,  которая получила название паровоз. Внутри него был  котел с водой, воду нагревали и выходящий пар  двигал машину. За паровозом по рельсам двигались  друг за другом кареты, вагоны появились гораздо  позже. 4. Первые  машины  были  похожи  на  кареты,  но уже  без  лошадей.  На  колесах не было шин, поэтому на них сильно трясло. 5. Прошло несколько лет и люди изобрели машину  многим похожую на современную. У нее было четыре колеса с шинами, чтобы не трясло, железный корпус и  конечно же двигатель, работающий на бензине. 6. И, наконец, спустя много лет появились  современные автомобили. Железный корпус обтекаемой формы, колеса на толстых, крепких  шинах, более сильный мотор, мягкие сиденья,  красивый салон. Современные автомобили удобны,  надежны, быстры.     Краткое описание документа: История развития транспорта (наземный, воздушный, водный). Цель: формирование представлений детей о различных видах транспорта  и истории их развития. Задачи: ∙        Развивать логическое мышление, речь, внимательность, ∙        Активизировать словарь детей словами дирижабль, колесница,  ладья, планер и др. Возраст: старший дошкольный возраст. Оборудование: картинки с изображением транспорта. Игровая задача: 1.     разложить картинки в порядке появления в жизни человека. 2.     Разложить картинки в соответствии принадлежности к  определенному виду транспорта (наземный, воздушный, водный). В игре могут принимать участие 1 или более детей. С обратной стороны картинок написаны небольшие истории, как появился  данный вид транспорта. Поэтому эту игру можно использовать на занятии, при знакомстве детей с  историей развития транспорта.   Игра готова к использованию. Достаточно  распечатать, вырезать  картинки, с обратной стороны расположить текст.

В честь 300-летия столицы Прикамья открылась выставка "История транспорта Перми для детей и взрослых" : Новости Накануне.RU

В честь 300-летия столицы Прикамья открылась выставка "История транспорта Перми для детей и взрослых"

В Перми начал работать музейный проект, посвященный 300-летнему юбилею столицы Прикамья, "История транспорта Перми для детей и взрослых". Выставка открылась в рамках Исторического форума, который в этом году посвящен Каме. В рамках выставки планируется проведение серии научно-просветительских мероприятий: экскурсий, лекций, городского конкурса на лучшую историческую фотографию с видами городского общественного транспорта из семейного фотоальбома, презентаций.

На выставке представлены экспонаты, связанные с историей общественного транспорта в Перми, экспозиция состоит из нескольких тематических блоков: рождение пермского трамвая, пермский автобус и такси, пермский троллейбус, речной транспорт г. Перми. В последней секции размещен крупный физический макет речного трамвайчика - двухпалубного пассажирского теплохода "Москвич", который использовался в Перми в 1950-1970-е гг. для перевозки пассажиров внутри города.

Выставку посетил председатель пермской городской думы Дмитрий Малютин. Он отметил, что именно речной раздел привлек его особенное внимание. "Конечно, сейчас уже сложно представить, что речной трамвайчик работал именно как общественный транспорт для внутригородских перевозок. Я думаю, особенно выставка понравится маленьким пермякам", - отметил Дмитрий Малютин.

Посетители выставки узнают о том, почему автобусы в Перми появились раньше трамваев, какие страсти вызвали эти автобусы у горожан, почему трамвайный проект был запущен с пятнадцатилетним опозданием уже в Советском Союзе, как в городе появились троллейбусы и речные трамвайчики, с какими трудностями сталкивались горожане при использовании городского общественного транспорта, как они оплачивали проезд и многое другое.

Также в рамках выставки планируется проведение серии научно-просветительских мероприятий: экскурсий, лекций, городского конкурса на лучшую историческую фотографию с видами городского общественного транспорта из семейного фотоальбома, презентаций.

Общественный транспорт появился в Перми в 1926 году, когда было открыто автобусное сообщение между Мотовилихой и центром города. 7 ноября 1929 года было открыто движение трамваев. Первая трамвайная линия начиналась в районе нынешней площади Восстания, пересекала реку Егошиха по старому мосту и проходила по улице Ленина до пересечения с улицей Куйбышева. Первый трамвайный парк находился в Разгуляе. В 1930 году линию от улицы Куйбышева продлили до железнодорожного вокзала станции Пермь-II. В 1960 году было открыто движение троллейбусов. Первая линия проходила от речного вокзала по Комсомольскому проспекту до Комсомольской площади.

История создания автобуса - Единый Транспортный Портал

2 декабря 2016

Ежедневно множество людей по всему миру использует для поездок один из самых распространенных видов общественного транспорта – автобус.  

Само название автобус произошло от сокращения словосочетания автомобиль-омнибус.  Слово омнибус, в свою очередь, происходит от латинского omnibus - «всем».

История этого транспортного средства, которое ежедневно перевозит миллионы жителей земли началась более двухсот лет назад.

Самый первый автобус был сконструирован в 1801 году. На потеху толпе по улицам английского города Кэмборна проехала невиданная машина на паровом двигателе. Его изобретатель – британец Ричард Тревитик – сконструировал и первый английский паровоз. Транспортное средство вмещало до 8 пассажиров, а сзади на подножке стоял кочегар. Новинка, выбрасывая в воздух клубы черного дыма, уверенно завоевывала право на существование.

28 лет спустя, в 1829 году усовершенствованная модель автобуса перевозила уже 28 пассажиров и развивала самую высокую скорость из существующих на тот момент транспортных средств. Стремительное распространение электричества в конце XIX века также повлияло на автобусы. В 1886 г. на улицы Лондона выехал первый автобус на электрическом двигателе.

Первый автобус с электрическим двигателем

12 апреля 1903 г. в Лондоне состоялся первый в истории рейс автобуса, как городского общественного транспорта.

Немцы развили идеи англичан. В 1895 году германский завод «Бенц» представил миру первый автобус с двигателем внутреннего сгорания. Внешне он был похож скорее на увеличенную извозчичью коляску, вмещал в салоне 8 пассажиров и набирал до 13 км/ч. Такие машины использовали для сообщения между тремя немецкими городами: Дойц, Зиген и Нетфен.

Первый автобус с двигателем внутреннего сгорания

В России производством электрических автобусов занимался завод «Дукс». Благодаря его усилиям, в 1901 голу появились автобусы, перевозящие до 10 пассажиров со скоростью 20 км/ч и проезжая до 60 км без подзарядки.

Автобус фирмы «Дукс»

Первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике «Фрезе». Российский автобус имел открытый кузов и вмещал до 10 человек, развивая скорость до 15 км/ч. Правда, в плохую погоду в нем было не очень комфортно.

Пожарная машина "Фрезе" 1904 год

А в качестве городского общественного транспорта автобусы в России впервые стали использоваться в Архангельске. Летом 1907 г. из Германии доставлен автобус марки «NAG». Машина, вместимостью 26 человек, весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 лошадиных сил. Автобус приобрел огромную популярность и существенно облегчил передвижение по городу.

11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу «Петербургский листок» писал:

К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус.

13 августа 1908 года, первый пассажирский автобус появился в Москве. Но первый регулярный автобусный маршрут открыли только 18 апреля 1922 года. Он насчитывал 40 автобусов.

Перед инженерами появилась новая задача: сделать машины закрытыми, доступными как по удобству, так и по цене для всех слоев населения. Лишь через два года установили официальные и регулярные маршруты их движения. Одним из первых был маршрут между Тверской заставой и Каланчевской площадью. Этот маршрут был разбит на 4 станции и 13 остановок.

1 июля 1926 года дождался своей первой автобусной линии и Ленинград.

С тех пор автобус непрестанно преображался. Увеличивалась вместимость, изменялось назначение. Сегодня количество моделей поражает своим разнообразием, и с каждым годом их число возрастает.

Новости по теме

18 мая 2021

транспортная история | Транспортные сообщения

Насколько все поставки зависят от технологии, будь то колесо, реактивный двигатель или компьютерная система, невозможно переоценить в наши дни. Но транспорт — это не просто технология, это целая система технологий: люди, энергия, деньги и идеи. Поскольку транспорт так важен в торговле (и не только), потому что — в прямом и переносном смысле — на нем совершается так много поездок, он стал предметом огромного количества изобретательских усилий.В течение очень долгого времени гигантские суммы денег инвестировались в усовершенствованные транспортные технологии, и транспорт изменился благодаря большому и малому количеству технологических прорывов.

Транспортные технологии охватывают многие смежные области. Движущая сила, безусловно, является одной из ключевых величин, определяющих качество транспорта. Ранние транспортные средства тянулись силой человека или животных, возможно, капризным ветром. Паровые двигатели приводили в движение локомотивы и корабли в 19 веке. Двигатель внутреннего сгорания был изобретен в 1880-х годах и почти сразу же стал использоваться в легковых и грузовых автомобилях.Реактивный двигатель был изобретен примерно во время Второй мировой войны. Каждое из этих изобретений было улучшено (и постоянно совершенствуется) тысячами дополнительных инноваций. И именно эти более мелкие, менее очевидные технологии сделали транспортировку дешевле и быстрее. Инновации не только в самом транспорте, но и в методах его производства, от систем инвентаризации Baldwin Locomotive Works через конвейер Генри Форда до системы точно в срок Toyota, сделали личный транспорт доступным практически для всех.

Немаловажными были и нововведения в системах управления. Железные дороги изобрели новые методы управления, а также коммутационные и коммуникационные системы, чтобы поезда следовали по маршруту и ​​вовремя. Инженеры разработали светофоры, развязки и тысячи других систем проектирования и управления, чтобы поддерживать движение транспорта.

В прошлом люди путешествовали «своим паром», либо использовали силу природы (ветра, воды) или животных для перемещения с места на место.Однако использование пара в транспорте в начале 1800-х годов позволило людям перешагнуть через границы природы — двигаться быстрее и дальше и перевозить больше, чем когда-либо прежде.

Изобретатели и предприниматели экспериментировали с паровыми двигателями в поисках способов использования энергии пара для перевозки пассажиров и грузов. Роберт Фултон запустил первый успешный коммерческий пароход на реке Гудзон в 1807 году. В течение нескольких лет пароходы боролись вверх и вниз по рекам и побережьям Америки, перевозя тысячи пассажиров и тонны грузов.

К середине века корабли, пересекающие океаны, также приводились в движение паром, что резко сократило время в пути. Путешествие, длившееся более 5 недель в 1800 году, заняло 18 дней в середине века и всего 5 дней после его окончания.

Первые коммерческие железные дороги были введены в эксплуатацию в 1830-х годах. Инженеры построили мосты и туннели, проложили десятки тысяч километров пути. К 1890 году по железным дорогам было перевезено более полумиллиарда пассажиров и более 690 миллионов тонн грузов.

В конце 1800-х годов паровые двигатели в недрах кораблей и локомотивов изменили ландшафт и жизнь мира.

В первой половине 20 века изобретатели использовали новые источники энергии как для старых, так и для новых видов транспорта. Электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания приводили в движение лодки, повозки, поезда, автомобили и самолеты.

Большинство железнодорожных локомотивов по-прежнему двигались на пару, но в 1920-х годах железная дорога начала экспериментировать с другими формами энергии.Некоторые электрифицировали свои линии и локомотивы, а другие представили дизельные двигатели, что в конечном итоге позволило поездам перевозить больше товаров с меньшим количеством рабочих.

В океане корабли стали более эффективными, поскольку нефть заменила уголь в качестве топлива. А поршневые двигатели были заменены турбинами. В прибрежных и внутренних водах стали появляться коммерческие рыболовные суда и круизные суда с новыми двигателями внутреннего сгорания.

Ранние версии автомобиля приводились в движение паром и (так в оригинале) электричеством, а также бензином. Но два фактора помогли выдвинуть автомобили с бензиновым двигателем на первое место: двигатели внутреннего сгорания были легче и эффективнее, чем их паровые аналоги, а открытие новых нефтяных месторождений означало стабильный и обильный запас дешевого бензина. Поначалу эти новые транспортные средства были примитивными — их нужно было завести, чтобы завести, и многие функции, такие как свет и сигналы поворота, мы считаем само собой разумеющимися.После 1919 года двигатель с воспламенением от сжатия упростил эксплуатацию автомобилей. А в 1920-х годах стали возможны всепогодные путешествия, поскольку закрытые автомобили стали нормой и были добавлены такие функции, как обогреватели.

Двигатель внутреннего сгорания не только толкал людей по дороге, но и подбрасывал их ввысь. Благодаря самодельному двигателю и двум пропеллерам ручной резьбы «Орвилл Райт» совершил свой первый полет в 1903 году — он находился в воздухе 12 секунд. Пять лет спустя на новом улучшенном самолете он и его брат Уилбур летели более часа.В течение следующих пятидесяти лет достижения в области аэрокосмической техники и поршневых двигателей не только позволили летать выше, быстрее и дальше, но каждый мог позволить себе летать.

После Второй мировой войны футуристы представляли себе летающие автомобили в каждом гараже, почту должны были доставлять ракеты, а у каждого из нас должны были быть личные транспортеры, которые могли бы отправлять нас по городу. Но этого будущего никогда не было. Автомобили, самолеты, поезда и корабли 2000-х внешне мало чем отличаются от тех, что мы видели в 1950-х.А вот за кадром — в кабине и на мостике, в диспетчерской и под капотом — изменилось практически все.

Реактивный двигатель вывел самолеты на новый уровень, обеспечив более плавный и быстрый полет. Дизельный двигатель заменил паровой двигатель в поездах. А в автомобилях новые электронные устройства контролировали зажигание, сгорание и многие другие аспекты поездки.

Но больше, чем механическое волшебство, компьютеры изменили транспорт в конце 20-го века. В автомобилях они контролировали передачи, температуру и даже стали помогать водителям тормозить.Передовые компьютерные системы управления воздушным движением отслеживали десятки тысяч рейсов в день, помогали контролировать поезда и городские системы общественного транспорта. Радар и новые навигационные технологии сделали путешествие на корабле или автомобиле более безопасным. Компьютеры, подключенные к спутниковым системам, отслеживают каждую баржу, каждый поезд, каждый грузовик и даже каждую посылку в системе передачи.

Что касается будущего, кто знает, что оно принесет? Может быть, будут ракеты и персональные транспортеры, чтобы отправить нас через город.Понятно, что технологии будут продолжать менять транспорт, а транспорт будет продолжать менять нашу жизнь

.

Первые поездки с ребенком | Блог Akademia Mądrego Dzieci

Автомобиль, самолет, поезд, корабль или даже трамвай. Переезд это стало неотъемлемой частью нашей жизни. Это стоит с раннего возраста познакомить ребенка с тем, что такое транспорт и как он функционирует, чтобы без страха, сознательно и безопасно использовать средства связи.

Шаг первый - Путешествие в воображение и обучение основным понятиям

Учиться путешествиям и средствам связи стоит начинать с раннего возраста — хватайтесь за книги и раскраски с изображением различных транспортных средств.Хорошим предложением будут интерактивные книги для детей, благодаря подвижным элементам они еще больше увлекут ребенка - "Первые слова. Транспортные средства «знакомят малыша с самыми распространенными квадрициклами.

Купить онлайн

Детям постарше будет интересно прочитать книгу «Транспорт. Красочный мир». Они узнают, как они работают и из каких частей состоят экскаватор, пожарная машина, лодка и самолет. Еще больше транспортных средств им подарит знакомый паровозик Томек в буклете «Томек и друзья.Первые 100 слов».

Купить онлайн

Купить онлайн

Вы можете совместить приручение с транспортными средствами с большим развлечением и развитием вашего ребенка. "Транспортные средства. Коробка, полная веселья» — это набор, содержащий не только книжку с транспортными стишками, но и головоломку. Это также отличное предложение для дальней поездки на поезде или самолете - с этим набором вам не будет скучно! 😊 Ведь в транспорте нужно обеспечить не только безопасность детей, но и не допустить скуки.

Купить онлайн

Дети всегда водили машину? Как вы передвигались до того, как появились велосипеды, автомобили и самолеты? Одним из основных средств передвижения были лошади — познакомьтесь с этими удивительными животными благодаря книге, вдохновленной сериалом — Spirit Riding Free. Новый сборник сказок». Или, может быть, вы захотите взять уроки верховой езды? Тогда все виды транспорта будут у вас под рукой 😊

Купить онлайн

Упражнений много не бывает — вы также получите массу удовольствия от «Первого оригами».Самолет» и «Первое оригами. Корабль". А может быть, вы будете использовать сложенные фигурки для создания собственного порта или аэропорта?

Купить онлайн

Купить онлайн

Второй шаг - короткий путешествия и знакомство малыша с транспортными средствами

Первый шаг сделать Ваш ребенок охотно и без страха пользовался средством общения, знакомства это с миром транспортных средств. Стоит показать ему разные способы передвижения убедитесь, что ребенок знаком с любым транспортным средством.Во время прогулок попробуйте показать ребенку разные транспортные средства и объяснить, как они работают.

Используйте разные тоже коммуникационные возможности . Может, на этот раз ты поедешь к бабушке на поезде? А к врачу на автобусе или трамвае? Такое мини путешествие для ребенка может стать отличным приключением! Это также прекрасная возможность объяснить малыш правила безопасности для детей в транспорте (осторожно родитель, держась за поручень, осторожно вылезая и т. д.).

Шаг третий — готовность ребенка для дальней дороги

Короткие поездки по городу идеальны подготовка перед длительной поездкой, например, в отпуск. все в порядке постепенно продлить время пребывания в трамвае/поезде/автомобиле, чтобы проверить самочувствие малыша отреагирует на такую ​​ситуацию. Если она примет это спокойно, и дополнительно вы объясните ему, что время в пути будет долгим, так как вы собираетесь в захолустье - это знак того, что он готов стать

маленьким путешественником

Ваш ребенок боится летать ?Ищите возможность приручить его с самолетом, который не будет это было связано со стрессом.Совершите поездку в аэропорт только для этого следите за самолетами, машите ими улетающим – это поможет вам побороть свои страхи. К не прыгайте сразу в глубокую воду и чужой рейс, начните с коротких внутренние рейсы, например, на море. Это покажет вам, как ваш ребенок может справиться рейс, и время в пути не будет долгим.

Книга «Доброе утро, самолет! Первые сказки. Благодаря выдвижным элементам ребенок сможет помочь собрать чемоданы в багажном отделении или продлить белую тропу за летящим самолетом.Он увидит фигурку пилота, который позаботится о безопасном путешествии, а также облака и птиц, среди которых движется самолет.

Купить онлайн

Если представится возможность, Также стоит попробовать морское путешествие , например, короткая прогулка на лодке во время пребывания на берегу моря. Это может стать особым развлечением для ребенка. повод поиграть в моряка или пирата.

Транспортная история для любопытный

Ребенок постарше, уже увлеченный различными видами транспорта, наверняка захочет открыть для себя еще больше тайн этого мира.Крайне интересная история авиации будет представлена ​​в буклете «Але самолеты! Потрясающие авиационные истории». Это также отличное предложение для тех детей, которые мечтают подняться в небо и стать пилотами! Из этой публикации они узнают, что нет предела мечтам!

Купить онлайн

Подобным же вдохновляющим может быть рассказ об автомобилях, в том числе произведенных в Польше, поэтому обязательно дотянитесь до «Но автомобили! Потрясающие автомобильные истории».

Чтобы хорошо понять работу средств связи и различных транспортных средств, стоит добраться до первоисточников. Откуда взялась идея вертолета, подводной лодки и экскаватора? Животные помогали людям в постройке этих машин! Как? Узнайте об этом в буклетах, изданных издательством HarperCollins «Удивительные животные». Машины 1» и «Удивительные животные. Машины 2".

Купить онлайн

.

Краткая история транспорта - Artelis

Вначале люди перемещали и перевозили товары с помощью собственных мышц. Это был один из наименее эффективных методов и, безусловно, самый медленный. Однако когда людям удалось приручить таких животных, как лошади, мулы и ослы, их можно было использовать в качестве транспорта, который достиг гораздо более высокого уровня. Вскоре после изобретения колеса были созданы первые повозки и колесницы, которые позволяли гораздо быстрее и легче перевозить как людей, так и животных.

Помимо наземного транспорта с использованием первых повозок и животных, начал развиваться водный транспорт. Люди построили первые лодки, чтобы пересекать воды, ловить рыбу и перевозить грузы. Простые плоты и лодки быстро стали превращаться в большие корабли и суда, которые использовались не только для транспорта, но и для военных действий и для освоения новых земель.

Всего несколько сотен лет спустя произошла транспортная революция.Первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания и первые самолеты вывели транспорт на совершенно иной, неведомый ранее уровень. Благодаря автомобилям и самолетам люди и товары можно было перевозить с небывалой скоростью даже на очень большие расстояния. Это существенно повлияло на дальнейшее развитие цивилизации и доступность товаров. В настоящее время мы можем перевозить практически все.

Тяжелый транспорт
В случае с наземным транспортом именно большие и прочные грузовики отвечают за то, что мы способны перемещать даже самые большие и тяжелые грузы.Тяжелый транспорт, также известный как специализированный или негабаритный транспорт, позволяет перевозить грузы весом до нескольких десятков тонн. Его можно перевозить, в том числе строительная техника, сельскохозяйственная техника, промышленное оборудование, конструкционные элементы зданий, военная техника и многие другие грузы нестандартных размеров и веса.

Каким будет транспорт будущего?
Трудно ответить на этот вопрос, это, безусловно, будет быстрее и экономичнее, но пока трудно представить себе отход от известных нам видов транспорта.В ближайшем будущем мы продолжим ездить на автомобилях, но, вероятно, на электромобилях. Точно так же на воде и в воздухе будут более развиты транспортные средства, но по сути аналогичные тем, которые мы знаем сейчас.Только через несколько десятков или даже несколько сотен лет может произойти очередная революция в транспорте.

.

«В мире метро» развивающие занятия для детей

Начинаем регистрацию на 3 выпуск развивающих занятий для детей.

Знаете ли вы, где родилось метро? Кому нужны такие подземные путешествия? Как устроены тоннели метро? А кто лидирует в подземном транспорте в мире? Насколько длинна и сложна история варшавского метро? А может быть, вы знаете, какие самые быстрые скорости у поездов метро? Где находится самая глубокая станция в мире и где можно сесть на самую короткую ветку метро? Зачем желтый телефон с большим черным наушником? Кому и зачем нужна желтая линия вдоль каждой платформы? Таких вопросов еще много.

В этом учебном году мы постараемся удовлетворить любопытство наших самых маленьких пассажиров и ответить на эти и многие другие вопросы, связанные с тематикой метро, ​​а также показать вам интересные уголки второй линии метро, ​​до которых наши пассажиры не могут добраться в дневное время. основа. Приглашаем всех желающих. Не пропустите эту информацию, потому что в четверг, 18 октября, состоится очередной выпуск бесплатных обучающих занятий «Раз, два, три - в мире метро это ты», организованный Metro Warszawskie Sp.Z о.о. В этом выпуске у нас есть для вас сюрприз. В связи с большим интересом мы впервые подготовили занятия для детей дошкольного возраста. Поэтому мы сердечно приглашаем к участию в занятиях старшие дошкольные группы (5-летки), группы детского сада, I классы и, как ежегодно, детей II, III и IV классов. Всего до конца учебного года мы запланировали 22 встречи. Занятия будут проходить традиционно в конференц-зале на станции центрального участка второй линии метро Новы Свят - Университет , откуда мы и отправимся в путь.Мы приготовили интересные сюрпризы для всех знатоков метрополитена!

Заинтересованных учителей и воспитателей приглашаем ознакомиться с приложенным календарем занятий и нашим образовательным предложением. Заявки на занятия следует отправлять по следующему адресу: [email protected], используя прилагаемую форму. В то же время, хотим напомнить вам, что количество мест на занятиях ограничено. Порядок подачи заявок будет определять участие в занятиях.

См. подробную информацию (файлы PDF):

Бланк заявления
Расписание занятий
I классы и детские сады
II-IV классы

.90 000 200 лет велосипедной истории | Пошаговая эволюция

18.00-18.30

Мало что известно о существовании велосипедов до 19 века, но факт в том, что первый велосипед был изобретен в 1817 году бароном Карлом фон Драйсом из Германии...

Подробнее

1840-1870

В 1860-х годах Пьер Мишо, основатель Michaux, разработал первый двухколесный велосипед с педалями и вращающимися шатунами на переднем колесе, что позволяло двигаться с помощью педалей...

Подробнее

1880-1910

1869 - 1880 увеличился спрос на велосипеды, которые были бы быстрее и могли ездить на большие расстояния...

Подробнее

1920-1950

В этот период люди стали интересоваться автомобилем, который тогда воспринимался как ультрасовременное средство передвижения, больше, чем велосипедом...

Подробнее

1960-1990

После Великой депрессии и войн пришло время раскрепощенных 1960-х и психоделических 1970-х...

Подробнее

2000-сегодня

В настоящее время многие города мира поддерживают велоспорт и создали для этого соответствующую инфраструктуру...

Подробнее

18:00-18:30

Изобретение первого велосипеда

Мало что известно о существовании велосипедов до 19 века, но факт в том, что первый велосипед был изобретен в 1817 году.бароном Карлом фон Драйсом из Германии. Он назывался Laufmaschine, что в переводе с немецкого означает «беговая машина». Он был запатентован в 1818 году как первый управляемый человеком двухколесный транспорт. Эту идею подхватили и другие изобретатели, в частности Денис Джонсон из Лондона, который создал более новую и улучшенную версию оригинальной беговой дорожки. Велосипед Дениса Джонсона был сделан из дерева, имел управляемое переднее колесо и был разработан, чтобы вдвое сократить время в пути. Однако у этого двухколесного изобретения не было педалей, и всадникам приходилось управлять им ногами, чтобы скользить по склону, сохраняя равновесие.В просторечии известный как лошадь на палке (прямо как игрушка для детей) или велосипед для беговых лыж, а официально - велосипед, его форма напоминала современные велосипеды с двумя колесами.

От игры к изобретению

В 1818 - 1820 годах в Западной Европе и Северной Америке была мода иметь велосипед, который воспринимался как истинный символ современности, особенно среди лондонской элиты. Однако в последующие годы его популярность значительно упала, а в некоторых городах его даже запретили использовать из-за большого количества сбитых пешеходов во время вождения.В последующие десятилетия велосипед много раз менял свою форму, но по-прежнему оставался транспортным средством, приводимым в движение человеком. Новые модели, имевшие три или четыре колеса, назывались трициклами или квадрициклами, имели разнообразные формы и формы, оснащались дополнительными устройствами, такими как педали и рукоятки. Одиночные педали использовались до того, как были изобретены велосипедные цепи, чтобы отодвигать педали от ступицы ведущего колеса.

Наверх

1840-1870

"Костолом"

В 1960-е годыВ девятнадцатом веке Пьер Мишо, основатель компании Michaux, разработал первый двухколесный велосипед с педалями и поворотными шатунами на переднем колесе, что позволяло двигаться с помощью педалей. На какое-то время изобретение Пьера Мишо стало чрезвычайно популярным и модным. Однако у него были некоторые недостатки. Жесткий металлический каркас и железные шины делали его очень неудобным в эксплуатации и к тому же очень тяжелым, он весил около 45 кг. Этот тип велосипеда назывался «костолом», как следует из названия, он был очень громоздким и сложным в обращении, несмотря на подпружиненные сиденья.Садиться было так же непрактично, как велосипедисту приходилось бежать рядом с велосипедом, а затем быстро запрыгивать в седло. В него начали вносить улучшения, поэтому металлические колеса были заменены на резиновые шины и добавлены шарикоподшипники для увеличения хода педалей. В это время также становились популярными трех- и четырехколесные велосипеды, что ускоряло усилия по разработке эффективного вида транспорта.

Китайский хит

И хотя сегодня Китай считается столицей велосипедистов, впервые велосипед там начали использовать в 1960-х годах.Девятнадцатого века, китайским чиновником по имени Бин Чун, который во время своего пребывания в городе видел велосипеды, несущиеся по улицам Парижа. Китай, контролируемый Западом, не хотел видеть еще одно иностранное изобретение и не хотел его использовать. В конце девятнадцатого века в Шанхае на велосипедах ездили в основном иностранцы, местное население предпочитало носилки и рикши, изобретенные в 1870 году. Китайцы гуляли по городу в одиночестве или, того хуже, потея, были социально неприемлемы.Однако, несмотря на свое первоначальное отвращение к езде на велосипеде, Бин Чун открыл китайцам глаза на новый способ передвижения по городу.

Наверх

1880-1910

Викторианское изобретение

Между 1869 и 1880 годами возрос спрос на велосипеды, которые были быстрее и могли преодолевать большие расстояния. До конца 1880-х производители постоянно увеличивали переднее колесо, пока оно не достигло гигантских размеров. Новый велосипед с огромным передним колесом назвали «велосипедом», потому что он был похож на большую британскую монету, волочащую за собой монету меньшего размера.Этот велосипед, также называемый «высокое колесо» и «обычный велосипед», быстро завоевал популярность, особенно в Великобритании и США. Благодаря последующим модернизациям он стал легче и удобнее в использовании. Конструкция колеса усилена спицами и шарикоподшипниками. И хотя его популярность длилась недолго, он стал символом отдыха в Англии поздневикторианского периода. Отличающийся высокий руль не был практичным, что мешало его дальнейшему развитию. Ехать было сложно, а преодолевать препятствия на дороге было очень опасно, так как велосипедист мог запросто упасть с нее и удариться головой о тротуар.Поэтому велосипедистам пришлось научиться правильно падать с велосипеда.

Женщина на велосипеде

Несмотря на улучшения, такие как резиновые шины и тормоза, заполненные воздухом, велосипед вскоре вышел из употребления. В конце 19 века «безопасный велосипед» с двумя колесами одинакового размера был одним из самых важных достижений в эволюции велосипедов. Он стал эталоном современного велосипеда, поскольку имел педали для привода заднего колеса через цепь и звездочку, а также руль и вилку, поддерживающую переднее колесо, которые до сих пор используются на велосипедах.Эту эру велоспорта называют «золотым веком» или «велосипедным безумием». Велосипед также оказал далеко идущее влияние на роль женщин в обществе, поэтому его прозвали «машиной свободы». Женщина, умеющая ездить на велосипеде, могла передвигаться с места на место точно так же, как и мужчины. Отсюда необходимость носить более практичную одежду, как корсеты, длинные и тяжелые юбки, нижние юбки или расклешенные нижние юбки, характерные для викторианского периода, ограничивающие движения при езде на велосипеде.Результатом нового вида транспорта стала более практичная и не типично женская одежда, свободные брюки и юбки-брюки.

Наверх

1920-1950

Автомобильный прогресс

В этот период люди стали интересоваться автомобилем, который тогда воспринимался как ультрасовременное средство передвижения, больше, чем велосипедом. После золотых 1920-х годов наступил период Великого экономического кризиса. В 1930-х годах мир погрузился во Вторую мировую войну.В 1950-х и 1940-х, а затем в холодной войне 1950-х В 1950-х и 1960-х правил неделимый автомобиль, и на велосипедах ездили в основном дети. Городские байкеры часто подвергались оскорблениям со стороны водителей автомобилей, поскольку автомобиль стал предпочтительным видом транспорта. С другой стороны, в Китае в 1920-е годы началась мода на велоспорт и стали появляться первые линии по производству велосипедов. Когда в 1949 году Китай стал коммунистическим государством, правящая коммунистическая партия решила, что велосипед станет основным средством общественного транспорта.Большинство китайцев добирались из дома на работу на велосипеде. В 1958 году Китай ежегодно производил более миллиона городских велосипедов. По сей день Китай остается основным производителем велосипедов, производя около 60% велосипедов, продаваемых во всем мире.

Возвращение французской гонки

И хотя всемирно известная французская велогонка была организована на рубеже 19 и 20 веков, ее не удалось провести во время Второй мировой войны. Он вернулся в 1947 году. Война и длительный перерыв в организации гонки привели к тому, что она была у всех на устах, и не было конца размышлениям о том, кто же победит.К участию в гонке были допущены велокоманды из Германии и Италии (Франция находилась в состоянии войны с Италией). Маршрут состоял примерно из 25 этапов и проходил через Францию, Люксембург и Бельгию, а победителем становился тот, кто быстрее достигал финиша. Разделение трассы на этапы имело место до 1980-х гг.. В 1953 г. была введена балльная система, и велосипедисты стали носить зеленые майки (цвет был обусловлен спонсором гонки, производителем газонокосилок).

Наверх

1960-1990

Велосипед в пленке и BMX

После Великой депрессии и войн пришло время раскрепощенных 1960-х.и психоделические 1970-е Это одно из самых важных десятилетий в нашей истории, период обещаний и надежд, свободы в моде, искусстве и музыке, пропагандируемый поколением, которое не боялось пересекать границы. Женщины стали более раскрепощенными и стали носить мини-юбки. Этот период оказал сильное влияние на развитие велосипеда. В середине 1960-х годов популярность велосипеда в США достигла небывалых масштабов. Этот период длился до середины 1970-х годов и получил название «велосипедный бум». С ростом осознания важности спорта продажи велосипедов удвоились в период с 1960 по 1970 год, а затем снова удвоились в период с 1971 по 1975 год.Именно тогда был создан первый BMX, вдохновленный моделями чемпионов мотогонок, быстро завоевавший популярность. Его появление в культовых фильмах, таких как ET, Karate Kid и BMX Bandits, наряду с катанием на BMX фристайлом, способствовало его растущей популярности среди молодежи.

МТБ

Можно сказать, что катание на горных велосипедах существует с момента изобретения велосипеда, ведь в 19 веке не так много асфальтированных дорог. Однако это было в начале 1980-х гг.В 1980-х годах горные велосипеды начали производиться серийно. Эти велосипеды, разработанные в 1970-х годах группой калифорнийских хиппи, предназначены для езды по бездорожью и в основном используются для горных троп, бездорожья, пересеченной местности и езды по пересеченной местности. Их первые модели были неудобными «костоломами», как и их предшественники, так как были сделаны из тяжелого материала и не имели подвески. В 1980-х производители велосипедов начали использовать современные легкие материалы, такие как алюминий, амортизаторы и вилки.Типичные шины для горных велосипедов широкие и имеют канавки, которые помогают поддерживать баланс и обеспечивают «сцепление» с дорогой.

Наверх

2000 - сегодня

Велосипед, велосипедная одежда и окружающая среда

Сегодня многие города мира поддерживают велоспорт и создали для этого соответствующую инфраструктуру. Все больше людей убеждаются в том, что нужно ездить на велосипеде, так как это экологичный и дешевый способ передвижения по городу, а также помогает сохранить стройную фигуру.В начале 2000-х в Соединенных Штатах в таких местах, как Бруклин, Нью-Йорк и Портленд, возникло движение хипстеров, которое быстро распространилось на всю западную культуру. Многие компании по производству одежды отреагировали на новую моду, что привело к исчезновению стилей, заставляющих велосипедистов носить обтягивающие лайкру или пластиковые пряжки поверх развевающихся ног. Вместо них сегодня у нас есть стильная и практичная одежда для велосипедистов, которая удовлетворит даже самый взыскательный вкус и не оставит равнодушными окружающих во время велопрогулок по городу.Городские велосипеды есть в крупных городах Европы и США, таких как Амстердам, Нью-Йорк и Лондон. Их можно арендовать и вернуть в специально отведенных местах. Это простой, дешевый и удобный способ добраться с места на место, минуя пробки.

Fixie - для хипстеров и не только

Передвижение по городу на велосипеде стало популярным, как и адаптация велосипеда к гонщику, что привело к появлению хипстерского велосипеда с фиксированными колесами, известного как «фикси».Это велосипед в его простейшей форме, односкоростной без сцепления. Однако у него есть один недостаток: на нем нельзя ехать по инерции, потому что без педалирования ехать невозможно. Так что, в некотором смысле, развитие велосипеда прошло полный круг. Велосипеды Fixie идеально подходят для городских велосипедов, поскольку они заставляют вас крутить педали независимо от того, как далеко вы едете и в каком направлении (вверх или вниз). Они также помогают сохранить стройную фигуру. Типичный «фиксик» намного легче других байков, что делает его идеальным для передвижения по городу, для велосипедиста он как умный автомобиль для моторизованного человека.Почему они так популярны? Возможно, в мире массового потребительства они представляют собой оазис простоты, не желающий становиться классическим велосипедом. Велосипед с фиксированными колесами, хипстерский или нет, популярен среди людей, которые хотят найти контакт со своим окружением и природной средой.

Наверх
.

Артур Оссовски: Немецкий трудовой лагерь для польских детей на ул. Пшемыслова в Лодзи (1942–1945) - История с Институтом национальной памяти

Артур Оссовски: Немецкий трудовой лагерь для польских детей на ул. Пшемыслова в Лодзи (1942–1945)

В 2021 году исполнилось 79 лет со дня основания лагеря в Пшемыслове, который принял около 3000 человек. Дети. Представляем статью Артура Оссовски из филиала Управления национального образования Института национальной памяти в Лодзи, доступную на 7 языках - польском, английском, французском, испанском, немецком, русском и иврите.

Немецкие офицеры посещают швейную мастерскую лагеря (Архив ИПН, Лодзинское отделение).

Сначала мы не знали, что такое лагерь и какие здесь будут царить условия, потому что не знали этих условий.
Чем дольше мы были здесь, тем больше ужесточалась дисциплина, тем легче было видеть, что нас все будет мучить, мучить
.

Стефан Марчевски, р. В 1930 году в Лодзи его отправили в лагерь в возрасте 14 лет.

После окончания Второй мировой войны память о немецком трудовом лагере для польских детей на ул. Пшемыслова в Лодзи, расположенная в Литцманштадтском гетто, начала ослабевать, и почти все ее остатки были уничтожены. В начале 1960-х годов, вместе со строительством жилого массива, его границы размылись. В 1968 году история лагеря возродилась, когда коммунисты развязали в Польше антисемитскую кампанию. Однако большинство материалов о лагере было собрано Окружной комиссией по расследованию нацистских преступлений в Лодзи, которая расследовала это дело с 1969 года.В декабре 1970 года в Лодзи была арестована бывшая лагерная надзирательница Евгения Поль, она же Геновефа Поль, которая во время войны приняла фолькслист и работала в лагере с 1943 года. материал, приговорен к 25 годам лишения свободы. Воеводский суд в Лодзи, рассматривавший дело Евгении Поль, не подтвердил информацию Юзефа Витковского, бывшего узника лагеря и офицера воеводского управления общественной безопасности во Вроцлаве, также известного как Юзеф Гак, о том, что в общей сложности ок. .15 000. несовершеннолетних, а выжило из них только 900. Поэтому суд и окружная комиссия по расследованию нацистских преступлений в Лодзи постепенно сокращали число узников лагеря, а также число его жертв. Окончательные данные показывают, что через немецкий центр в Лодзи прошло от 2000 до более 3000 польских детей. Число убитых и убитых в лагере не превышало 200 человек, хотя по имени и фамилии была опознана только треть его жертв. Однако это не меняет того факта, что история немецкого трудового лагеря для польских детей на ул.Пшемыслова в Лодзи требует дальнейшего изучения и популяризации, чтобы память о ней сохранилась среди будущих поколений, а рассказы о ее жертвах дошли до современной аудитории.

Реконструированные главные ворота по ул. Przemysłowa 27 в Лодзи (точка "E"), здесь в лагерь въезжали транспорты с вновь прибывшими заключенными (Мультимедийная карта немецкого трудового лагеря для польских детей на улице Przemysłowa в Лодзи / Филиал IPN в Лодзи).

На основании материалов суда, аэрофотосъемки и показаний свидетелей воссоздан облик немецкого лагеря. Были смоделированы его планировка, форма зданий и бараков, добавлены и привязаны к реальному месту показания заключенных. Таким образом была создана визуализация, которая поможет лучше понять природу этого центра и приблизит его историю, а также популяризирует вопросы мученичества польских детей во время Второй мировой войны.

Реконструированное здание лагерной комендатуры по ул.Przemysłowa 34 в Лодзи (точка "31"), за ней можно увидеть здание квартирмейстера (точка "28") и деревянную будку трубача (точка "29") (Мультимедийная карта немецкого трудового лагеря для польских детей на улице Пшемыслова в Лодзи / Филиал IPN в лодке).

Идея создания лагеря для польских детей появилась летом 1941 года, а ее инициатором был глава Национального управления по делам молодежи (нем. Landesjugendamt ) в Катовицах Элвин Брокманн. Проектом заинтересовался главный инспектор немецких концлагерей Освальд Поль, который 28 ноября 1941 г.получил одобрение своего начальника Генриха Гиммлера. Положительное заключение адвоката Dr. Ганс Муфезиус, который указывал «на необходимость изолировать несовершеннолетних поляков и воспитывать их трудом, чтобы не деморализовать немецких детей». Модель взята из лагеря для несовершеннолетних немцев в Морингене (Mohringen/Solling) в Нижней Саксонии, действовавшего с 1941 года, где также содержались молодые люди из Чехословакии и Польши.

Обращение заключенных (Архив ИПН, Лодзинское отделение).

В июне 1942 года немцы из Литцманштадтского гетто закрыли участок в пять гектаров земли, отдав его трудовому лагерю для польских детей. В гетто была выделена закрытая зона в квартале нынешних улиц: Гурнича ( Robert Straße ), Эмилии Платер ( Max Straße ), Брачка ( Ewald Straße ) и Пшемыслова ( Gewerbe Straße ).

Первые узники Лодзинского лагеря были зарегистрированы 11 декабря 1942 года, хотя официально он начал действовать на десять дней раньше.Его официальное название - Лагерь полиции превентивной безопасности для польской молодежи в Лодзи (нем. Polenjugendverwahrlager der Sicherheitspolizei в Литцманштадте ).

Зона мальчиков составляла примерно 75% от общего количества территории лагеря, а часть для девочек и самых маленьких детей обоего пола занимала остальную площадь и не строилась до начала весны 1943 года. Несколько существующих кирпичных и деревянных зданий использовались для целей лагерь.Весной 1943 года компания, занимавшаяся аналогичными инвестициями в немецкий концлагерь Майданек, поручила построить несколько тюремных бараков. Также были возведены несколько уборных, хозяйственные помещения и теплицы, гаражи, почта и разного рода склады, хотя существующие постройки часто приспосабливались к этим нуждам.

Реконструированная сторожевая вышка с забором (точка "W") (Мультимедийная карта немецкого трудового лагеря для польских детей на ул.Przemysłowa в Лодзи / Филиал IPN в Лодзи).

С трех сторон возведен трехметровый забор из вплотную примыкающих друг к другу досок, увенчанный колючей проволокой. Препятствием со стороны соседнего еврейского кладбища была кирпичная стена, поднятая на высоту деревянного забора. Главные ворота находились в конце ул. Пшемыслова, которая до войны доходила только до ул. Bracka, но это не порезало. С другой стороны, в лагерных условиях ул. Пшемыслова была расширена и превратилась в т.н. Lager Straße , то есть главная лагерная аллея, укрепленная детьми с щебнем и тропой. Именно здесь проводились собрания и здесь обычно наказывали заключенных. Переулок шел в сторону ул. Гурнича, где были небольшие ворота для еврейских рабочих, тележки с едой и фургоны, перевозившие больных детей в больницу или их тела на католическое кладбище св. Войцех на ул. Курчаки 81. Третьи внешние ворота находились со стороны ул. Брачка и отмечен на оси нынешней ул.Тадеуш Мостовский ( Roderich Straße ). Рядом устроили гауптвахту и сюда с 1944 года приводили в гости детей с родителями. Внутри лагеря были еще одни ворота, через которые можно было пройти из основного лагеря в подлагерь для девочек.

План лагеря с реконструированными объектами в изометрической проекции (Мультимедийная карта немецкого трудового лагеря для польских детей на улице Пшемыслова в Лодзи / Филиал IPN в Лодзи).

Для нужд лагеря использовалось около десятка довоенных построек, которые ранее были вынуждены использовать обитатели гетто в течение двух лет. В течение двадцати пяти месяцев его существования важнейшим объектом в лагере была комендатура, располагавшаяся в довоенном здании по адресу ул. Пшемыслова, 34. В лагере проживали начальники лагеря Ханс Фуге, Арно Вруг, Эрлих Эндерс и глава немецкой криминальной полиции в Лодзи Карл Эрлих, которые периодически контролировали их деятельность.

Посещение лагеря начальником немецкой криминальной полиции в Лодзи Карлом Эрлихом (Архив ИПН, Лодзинское отделение).

Многие дети, заключенные в лагеря, классифицировались немцами как отпрыски «опасных бандитов», что означало, что их родители или опекуны принадлежали к движению сопротивления. Оккупант также использовал несанкционированный термин «антисоциальный элемент», который соответствовал немецкому Asoziale . В лагере его называли:в Криминальные преступники, а также бродяги, уличные торговцы, хулиганы, воры и даже «безбилетники» и люди, не соблюдающие комендантский час и уклоняющиеся от работы. В лагерь также отправляли детей с легкими умственными или физическими недостатками. Среди заключенных также были потомки людей, которые не получили немецкого гражданства или не были свидетелями Иеговы. Иногда сама угроза отправки ребенка в лагерь побуждала родителей подписать список немецкого гражданства, что затягивало процедуру депортации.Несовершеннолетние поляки из немецкого учебного заведения в Гродкове ( нем . Grottkau ) в районе Ополе также были заключены в тюрьму в Лодзи. Эти мальчики хорошо знали немецкий язык, были дисциплинированы, поэтому часто исполняли обязанности комнатных или блоковых надзирателей. В общей сложности дети из Силезии составляли около 38 процентов. заключенных, и их привозили в основном из Мысловиц, Кетша и Погжебеня. Несовершеннолетние из Куяв и Великой Польши прошли через места изоляции в Потулицах, Кекше и Познани. После них следующей большой группой были дети из Лодзи.В лагере также были люди из Гданьского Поморья и Генерал-губернаторства.

Перевозка заключенных со станции Лодзь-Калиска в лагерь (Архив ИПН, Лодзинское отделение).

Немцы планировали, что лагерь будет вмещать одновременно 2000 заключенных, но самые многочисленные штаты фиксировались до лета 1944 года, когда было зарегистрировано около 1200 заключенных. Однако из этого числа следует вычесть более ста девушек, которые с весны 1943 г.был отправлен в сельскохозяйственное отделение лагеря в Дзержонне под Згежем. Таким образом, немецкие власти получили возможность сделать лагерь независимым от внешних поставок продовольствия. С середины 1944 года из лагерей выпускалось все больше детей. Некоторые из них обрели свободу благодаря своим родителям, принявшим фолькслист, а других отправили работать на фабрики в Лодзи или на немецкие предприятия в недрах Третьего рейха.

Обращение женщин-заключенных в женской части лагеря, за которыми следует лагерная надзирательница Евгения Поль, также известная как Геновефа Поль (Архив ИПН, Лодзинское отделение).

По предположениям, в лагерь были отправлены заключенные в возрасте от двенадцати до шестнадцати лет. Однако практика показала, что в транспортах возили и многолетних детей, нуждающихся в постоянном уходе. За самыми младшими ухаживали заключенные в лагере девушки, которые охраняли здание, известное как изолятор или «дом для маленьких детей».

Лагерь, прежде всего, играл роль «огромной мастерской», поэтому высшим долгом узников было поддерживать немецкую экономику и армию.Мальчиков чаще всего причисляли к так называемым иглы, где выпрямляли ткацкие иглы. В «лавке ловца» плели соломенные косички и шили из них бесформенные зимние сапоги для немецких солдат, воевавших в Советском Союзе. Кроме того, изготавливались плетеные маты, которые использовались в качестве основы для колес военных машин, когда они застревали в грязи или закапывались в снег. Мальчики также сшили испорченные рюкзаки и ранцы, починили военную обувь. В швейном цеху шили элементы обмундирования и лагерной спецодежды.Эти задания в равной степени выполняли мальчики и девочки, которые дополнительно чинили прорехи или прорехи в обмундировании. Некоторые девочки также делали искусственные цветы из бумаги, вязали шапки, митенки, шарфы, а также вязали крючком и вышивали скатерти. С весны 1943 года самые сильные из них были отправлены в сельскохозяйственное поместье площадью около 160 га в Дзержонзна, где они работали в поле, пасли скот и ловили рыбу в пруду.

Реконструированное здание т.н.iglarni (точка «49») (Мультимедийная карта немецкого трудового лагеря для польских детей на улице Пшемыслова в Лодзи / Филиал IPN в Лодзи).

Работа в лагере в течение нескольких часов превышала детские силы. Они выполняли ее в состоянии стресса, в очень плохих условиях, и их часто избивали, морили голодом и унижали надзиравшие за ними сотрудники. Они не могли отдыхать даже во сне, потому что помещения корпусов и бараков были промозглые, нары были переполнены, а отсутствие надлежащей санитарии приводило к кожным заболеваниям и нашествию вшей и блох.Кроме того, в начале 1944 года в лагере вспыхнула эпидемия сыпного тифа, и больных детей лечили в инфекционной больнице на ул. Дворская 74 (в настоящее время ул. Organizacji Wolność i Niezawisłość) в гетто. Смерть наступала также в результате переохлаждения и голодания, что не было редкостью в условиях практики наказания наказанием. Применялась и порка, которая была постоянным элементом лагерного режима. Плохо работающих детей клеймили красным крестом, нарисованным масляной краской на обратной стороне верхнего покрытия, и направляли в так называемыештрафной роты, где были сокращены продовольственные пайки. В основном это касалось сноса домов, просмоленных крыш, чистки туалетов и утрамбовки лагерных переулков.

Самые маленькие дети были отправлены из Лодзинского лагеря в немецкие центры германизации Лебенсборн в Людвикове, Пущикове и т.н. Гаукиндерхайм в Калише. Иногда детей старшего возраста отправляли в другие трудовые центры, например, в лагерь в Потулице, или, когда им исполнялось шестнадцать, в немецкие концлагеря вв в Гросс-Розен, Равенсбрюк или Освенцим.

Лагерное фото Эльжбеты Конарской, р. 1933 г. в Познани, в возрасте 10 лет отправлена ​​в лагерь (Архив ИПН, Лодзинское отделение).

Последний день работы лагеря по ул. Пшемыслова было 18 января 1945 года. Тогда переклички не было, и никто из охранников не выгонял детей из барака. Они бросились в грузовик и покинули учреждение. После их отъезда главные ворота на ул.Пшемыслова оставалась открытой. Красная Армия стремительно приближалась к Лодзи, ее подразделения на следующий день вошли в город. В опустевшем лагере нашли всего несколько сотен детей, ослабленных голодом, болезнями и замерзших. Двести из них, как сироты, остались в Лодзи на последующие годы, первоначально занимая здание Муниципального приюта на ул. Коперника 36.

Артур Оссовски

(начальник отдела народного образования в Лодзи)

.

UPH Институт истории в Седльце

ОПИСАНИЕ ИСПЫТАНИЯ:

Научное исследование, проведенное доктором Беатой Козачинской, было направлено на реконструкцию судеб детей из Замостья и их перемещенных испытаний во время Второй мировой войны. Их судьба была определена расовым отбором, сделанным немцами в транзитном лагере в Замосце (UWZ-Lager Zamosc). Детей до 14 лет, считавшихся «расово бесполезными» (не соответствующими критериям нордической расы) и непригодными для германизации, обычно отделяли от родителей (матерей) и перевозили из лагеря в неотапливаемых вагонах для скота в восточную часть Варшавский округ.В ходе исследования было установлено, что благодаря бескорыстию и солидарности поляков в следующих повятах: Гарволинский, Седлецкий и Минско-Мазовецкий, а также операции по оказанию немедленной помощи удалось спасти большую часть перемещенных детей. из шести «транспортов смерти». Некоторые из них умерли в результате болезней и истощения в результате пребывания в так называемых конные бараки в пересыльном лагере в Замосце и нечеловеческие условия перевозки (до сих пор покоятся в братских могилах в этих повятах).

В сферу научных интересов входили также вопросы жителей Варшавы и их реакции на начало января 1943 года., к слухам о появлении в оккупированной столице товарных вагонов с детьми, украденных немцами у родителей в районе Замостья, и вывозе их в неизвестном направлении (на германизацию или истребление). Лишь нескольким полякам удалось украсть или выкупить ребенка из транспорта. Были также работники варшавских рабочих мест, представители интеллигенции, художественного и литературного мира и др.) и монахини. Немедленная реакция польского населения в оккупированной Варшаве, а затем многолетняя материальная и финансовая помощь (вплоть до начала Варшавского восстания) способствовали спасению многих перемещенных детей.

Исследовательская цель доктора Б. Козачинской также состоит в том, чтобы воссоздать деятельность немецкого пересыльного лагеря в Замосце (UWZ-Lager Zamosc) в 1942-1944 гг. и его роль во время перемещения и умиротворения Замостья.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

Когда не осталось слез, чтобы плакать: трагическая судьба польских детей, перемещенных из Замостья в 1942-1943 гг. / Беата Козачиньска.// В кн.: Преступление без наказания... Истребление и страдания польских детей во время немецкой оккупации 1939-1945 гг. / Под редакцией Янины Косткевич. - Краков: Издательство Ягеллонского университета, 2020. - С. 99-113. - ISBN 978-83-233-4806-1

Картина матери в пересыльном лагере в Замосце (1942-1943) / Беата Козачинская. // W: Женская история или женские истории? / под редакцией Евы Чаброс и Агнешки Кларман. - Вроцлав ; Варшава: Институт национальной памяти - Комиссия по расследованию преступлений против польского народа.Вроцлавское отделение, 2019, стр. 29-38 ..- ISBN 978-83-8098-725-8

Ценность хлеба в немецких пересыльных лагерях в Замосце в свете воспоминаний, свидетельств и устных рассказов бывших узников - поляков, переселенных из Замостья (1942-1943) / Беата Козачиньска. // Восточный гуманистический ежегодник. - Том 16, № 4 (2019), стр. 203-213. - ISSN 1731-982X

Артур Шютц - командир пересыльного лагеря в Замостье (UWZ-Lager Zamosc) - памяти бывших узников / Беата Козачинская.// В: Как рождается зло: преступники, подрядчики, помощники / научная редакция Алисии Бартусь .. - Освенцим: Библиотека Книжная галерея в Освенциме; Фонд для МГМК, 2018. - С. 135-144. - ISBN 978-83-940090-2-1

"Запомни свое имя...". Судьба польских детей во время войны во время переселения и умиротворения в Замостье (1942-1943 гг.) / Беата Козачиньска. // В: Депрессивное детство: Вторая мировая война и ее влияние на судьбу детей / научная редакция Алисии Бартусь, Петра Троянского.. - Освенцим: Фонд для IYMC: Государственный музей Аушвиц-Биркенау, 2017.- С. 57-73. - ISBN 978-83-64554-52-0

Мы были в транспорте Замойщинских детей / введение и исследование Беаты Козачинской. - Варшава: Национальный культурный центр: SAL Białki, 2017. - ISBN 978-83-7982-247-8

.

Книга содержит транскрипции «устной истории», полученные автором в ходе бесед с людьми, отмеченными в детстве опытом перемещения из родного дома в Замостье в 1942-1943 гг. лагерь в Замости до конечной станции в восточной части района Варшавы (железнодорожные станции в Пилаве, Соболево, Седльце, Мордах и Мроже).Именно этих детей ждали по всей оккупированной стране, дежурили на вокзалах и призывали на страницах заговорщических журналов спасти их. Прибытие «транспортов смерти» в следующие повяты: Гарволинский, Седлецкий и Минско-Мазовецкий вызвало повсеместно одинаковое отношение населения: огромную агитацию, мобилизацию и решимость в деле спасения детей и ухода в течение многих месяцев, до конца Вторая мировая война (известны случаи усыновления таких детей).

  • Доклады на научно-популярных конференциях

Беата Козачиньска, Торжественные похороны перемещенных лиц из Замостья в Седльце (3 февраля 1943 г.) и его последствия), Конференция: «Лица войны. Город и война», Лодзь, 26-27 ноября 2020 г.

Беата Козачинска, Детская смертность в пересыльном лагере в Замостье (UWZ-Lager Zamosc) в 1942-1943 гг. , Конференция: "Формы порабощения во время Второй мировой войны на оккупированных немцами польских землях (1939-1945): лагеря, гетто и тюрьмы, Варшава 4-5 ноября 2020 г.

Беата Козачинска, Отношение жителей Варшавского района к польским детям и старикам, переселенным из Замостья в Варшавский район (1942-1943 гг.) , Конференция: «Миграция военного населения от древности до наших дней: бегство, беженец, эвакуация, изгнание", Неполомице 26 -28.09.2019

Беата Козачинска, О списках поляков, перемещенных из Замостья на принудительные работы в Рейх (1942-1943 гг.) в собрании Института национальной памяти , Конференция: «Архивы в Польше: вчера-сегодня-завтра. 100 лет государственным архивам», Седльце, 14-15 февраля 2019 г.,

Беата Козачинска, Преступления Германии против польских детей, перемещенных из Замостья в 1942-1943 гг. , Конференция: «Свидетель эпохи геноцида. Рафал Лемкин и Конвенция 1948 г.", Варшава 3-5 декабря 2018 г.

Беата Козачинска, Ограбление польских детей во время переселения в Замостье (1942-1943 гг.) , Конференция: «Ограбление и германизация польских детей во время Второй мировой войны», Краков, 21-22 ноября 2018 г.

Беата Козачинска, »Здесь можно положить золотую монету и она будет лежать спокойно, но люди готовы драться за хлеб ...« Кормление мирных жителей, переселенных из района Замостья - узников пересыльного лагеря в Замостье (1942 г. -1943) , Конференция: "Война с кухни - кулинарная культура, продовольственное снабжение и стимуляторы в истории армии и войн", Неполомице 27-29.09.2018

Беата Козачинска, Артур Шютц - командир пересыльного лагеря в Замосце - памяти бывших узников , Конференция: «Как рождается зло. Преступники, подрядчики, пособники», Освенцим, 15-17 июня 2018 г.

Беата Козачинска, Судьба во время войны несовершеннолетних заключенных пересыльного лагеря в Замостье, депортированных на принудительные работы в Третьем рейхе / избранные аспекты / , Конференция: «Принудительный труд во время Второй мировой войны, его память и последствия», Щецин 8 -9.05.2018

Беата Козачинска, Польские дети из Замойского края - узники немецкого пересыльного лагеря в Замосце и их судьба / 1942-1943 / , Учебная сессия: «Немецкое изгнание поляков из Замойского края», Освенцим 23 марта 2018 г.

Беата Козачинская, »Куплю еще две ложки! «. Перевозка детей из пересыльного лагеря в Замосце в Варшавский район и их судьба (1942-1945) , Конференция: "Дети Замостья - преступление, которое нельзя забыть", Замосць 10-11.03.2018

Беата Козачинская, «Мизераки, бледная и тощая…». Существование детей в пересыльном лагере в Замостье (UWZ-Lager Zamosc) в 1942-1943 годах , Конференция: «Искусство выживания. Повседневная жизнь в экстремальных лагерных условиях в 20-21 веках», Седльце, 8-9 марта 2018 г.

Беата Козачинска, Прожить день, прожить ночь... в лагерях советских военнопленных в Замосце во время Второй мировой войны , Конференция: "В плену - опыт военнопленных, правовые нормы и социальная среда на протяжении всей истории", Неполомице 21-22.09.2017

Историческая выставка « Dzieci Zamojszczyzny: historie się / Реальные истории детей Замойского края » доктора Беаты Козачинской, подготовленные для Министерства иностранных дел, были представлены с 14 марта по 10 декабря 2019 года в учреждениях и учреждениях в провинциях: Мазовецкое, Любельское и Варминьско-Мазурское воеводства.

Историческая выставка«Спасенные из транспортов дети Замосцкого края» доктора Беаты Козачинской показывают судьбу спасенных детей из Замосцкого края, доставленных в шести транспортах в восточную часть Варшавского округа поздней осенью и зимой 1942 г. /1943 г. Часть экспозиции содержит современные фотографии людей со статусом «Дети Замойского края», сделанные автором сценария выставки в ходе интервью со Свидетелями истории. Выставка была представлена ​​в провинции Мазовецкое и Люблинское воеводство.

ссылка на: Детство без улыбки.Судьба польских детей Замостья во время войны (1942-1943 гг.) | ГОК в Высоком | 26 ноября 2017 г.

ссылка на: Interia.pl | 21.11.2018

Медаль за заслуги перед Замосцью для доктора Беаты Козачинской

Во время празднования 77-й годовщины переселения Замойского края 27 ноября 2019 г. доктор Беата Козачиньска из Института истории Университета естественных и гуманитарных наук в Седльце была награждена Медалью мэра Замосца, " Заслуженный Замосць».Церемония прошла в Комплексе общеобразовательных школ №4 с Интеграционными отделениями им. Дети Замосцкого края в Замосце.

.

Смотрите также