Post Icon



Когда появился светофор


КОГДА ПОЯВИЛСЯ СВЕТОФОР? / Статьи / ДЕТСКИЙВОПРОС.РФ

КОГДА ПОЯВИЛСЯ СВЕТОФОР?

Автор: Баярма Дугарова, фото: pixabay.com

Сигналы светофора на первый взгляд очень просты, и с детства мы все их знаем. Красный ― стой, жёлтый ― приготовься, зелёный ― иди. Об истории этого сигнального фонаря и почему о нём важно рассказать детям, читайте сегодня на ДЕТСКИЙВОПРОС.РФ.

Как утверждают учёные, каждый житель современного мегаполиса около шести месяцев своей жизни проводит в ожидании разрешающего зелёного сигнала светофора. Например, в Лондоне есть памятник светофору, он выглядит как целое светофорное дерево. Свой памятник светофору есть и в России, он находится в Новосибирске. Скульптурная композиция составлена из светофора и приветствующего его автоинспектора.

А в Праге есть светофор для пешеходов, установленный на необычайно узкой старинной улочке. Так как по ней сложно одновременно пройти даже двум людям, светофор регулирует потоки прохожих, идущих с разных концов улицы, и имеет сигналы только двух цветов.

Интересно, что многие пешеходные переходы Сингапура со светофором, запускающиеся кнопкой, оборудованы системой помощи пожилым людям и инвалидам. Пешеходы этих категорий могут заказать специальную карту и вместо нажатия кнопки подносить её к считывающему устройству. После верификации карты система включит зелёный сигнал на большее, чем обычно, время — в зависимости от длины перехода добавится от 3 до 13 секунд.

Международный день светофора отмечается 5 августа в честь события, произошедшего в 1914 году. В этот день в американском городе Кливленде появился первый предшественник этих сигнальных электрических фонарей. Он имел красный и зелёный фонари, а при переключении света издавал звуковой сигнал. Отметим, что это был не первый светофор.

Самый первый светофор изобрёл британец Джей Найт ещё в 19 веке. Этот аппарат был установлен возле здания парламента в Лондоне в 1868 году. Спустя три года его фонарь взорвался и поранил полицейского. После этого случая о светофоре забыли до 1910 года, когда было разработано и запатентовано первое автоматическое светофорное устройство с фонарями двух цветов.

Трёхцветные светофоры впервые появились в США (Детройт, Нью-Йорк) в 1920 году. Со временем они стали популярны в разных городах Америки и Европы.

В России первый светофор появился лишь в январе 1930 года — на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде (современный Санкт-Петербург). Теперь сложно представить город или поселок без светофоров, которые не только регулируют дорожное движение, но и звуковыми сигналами предупреждают пешеходов и водителей на дороге.

Для родителей важно вовремя рассказать детям о светофоре и о том, что дорога ― не место для игры и баловства. Существует много развивающей литературы, и чем раньше вы расскажете малышу о правилах дорожного движения, тем больше шансов, что малыш не побежит на красный свет. Мы предлагаем объяснить детям правила светофора в игровой форме.

- Показываем карточки с цветами светофора, а дети выполняют упражнения: на красный цвет ― делают шаг назад, на жёлтый ― стоят, на зелёный ― два шага вперёд. Дети запомнят, что обозначают цвета светофора, и научатся действовать в соответствии с ними.

- В игре все дети ― «пешеходы», используются карточки красного, жёлтого и зелёного цветов. Когда вы показываете жёлтый цвет, то все участники выстраиваются в шеренгу и готовятся к движению, когда «зажигается» зелёный ― можно ходить, бегать, прыгать, а при красном свете ― все замирают на месте. Тот, кто ошибся,выбывает из игры.

- Игра «Раскрась светофор». Раздаём детям карточки с изображением трёх светофоров (Рис. 1.). Вот только светофоры эти не раскрашены. Нужно раскрасить их так, чтобы на первом горел красный свет, на втором ― жёлтый, на третьем ― зелёный. Затем нужно раскрасить человечков так, чтобы цвет человечков соответствовал цвету каждого сигнала светофора.

Рисунок 1. Скачать шаблон

Также помогут в изучении сигналов светофора стихотворения и загадки.

Обязательно рассказывайте детям о правилах безопасности на дороге и правилах дорожного движения. Ведь именно со взрослых дети берут пример.



История появления светофора - Детский сад "Катюша" г. Волгодонск

19.03.2017,  Это интересно!  

А знаете ли вы, когда появился привычный для нас светофор?

Оказывается, регулировать движение с помощью механического прибора начали уже 140 лет назад, в Лондоне. Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров. Управлял им специально приставленный человек. С помощью системы ремней он поднимал и опускал стрелку прибора. Потом стрелку заменил фонарь, работавший на светильном газе. В фонаре были зелёные и красные стёкла, а жёлтые ещё не придумали.

Первый электрический светофор появился в США, в городе Кливленде, в 1914 году. Он тоже имел лишь два сигнала — красный и зелёный — и управлялся вручную. Жёлтый сигнал заменял предупреждающий свисток полицейского. Но уже через 4 года в Нью-Йорке появились трёхцветные электрические светофоры с автоматическим управлением.

Интересно, что в первых светофорах зелёный сигнал находился наверху, но потом решили, что лучше поместить сверху красный сигнал. И теперь во всех странах мира сигналы светофора располагаются по единому правилу: вверху—красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный.

У нас в стране первый светофор появился в 1929 году в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет.

Потом в Москве и Ленинграде появились электрические светофоры с тремя секциями современного типа. А в 1937 году в Ленинграде на улице Желябова (ныне Большой Конюшенной улице), около универмага, появился первый пешеходный светофор.

 

Современная жизнь дорог немыслима без этого трёхглазого великана. Мы подолгу стояли бы на тротуаре, дожидаясь, когда остановится поток машин. А самые нетерпеливые, рискуя попасть под колёса, перебегали бы улицу где попало. Страшно даже представить, что творилось бы не будь дорожных правил, знаков и, конечно, светофоров!
Светофор придумали, чтобы сделать наши дороги безопасными. Но мало кто догадывается, что были времена, когда его признавали травматичным и даже запрещали!
У современного светофора есть день рождения – 5 августа. И в 2014 году ему исполнилось сто лет! Именно век назад придумали первый электрический светофор.
В переводе с греческого языка светофор – «носитель света». Он регулирует движение с помощью световых сигналов.
О том, кто придумал молчаливого постового, как разобраться в его сигналах и где можно постоять «на красный» в компании Ганса Христиана Андерсена вы и узнаете из этой книги.

ОВОЩНОЙ СВЕТОФОР
Вы думаете, что тыква может превратиться только в карету для Золушки? И глубоко ошибаетесь! Именно из этого овоща был сделан, наверное, самый первый в мире светофор. А произошло это ещё в Древнем Вавилоне.
Правил в те времена царь Хаммурапи (1793-1750г. до н.э.) И этот царь был очень недоволен, что на территории его величественного дворца «припарковано» слишком большое количество колесниц. Выезжать и заезжать на царский двор неудобно. Решил тогда Хаммурапи принять указ, который запрещал колесницам останавливаться перед дворцом и преграждать дорогу к его входу.
Чтобы указ выполнялся в точности, на улице поставили раба. Его смело можно назвать первым регулировщиком движения. В темное время суток на плечи рабу клали коромысло. На концах коромысла висели пустые, без сердцевины тыквы. В полость этих тыкв заливали нефть с минеральными добавками и поджигали. Добавки в разных тыквах отличались, и поэтому в одной тыкве горел зелёный огонь, а во второй – красный.

Конечно, тыквенный светофор был очень далек от современного, но заметьте, цветовая красно-зелёная гамма так и дошла до наших дней.

СВЕТОФОРОФАКТ
В дальнейшем «светофорные» цвета использовались и в Древнем Риме. Там движение регулировали с помощью флажков красных и зелёных цветов.

ПОСПОРИЛИ ДВЕ ЛОШАДИ

Давайте на время перенесёмся в Древний Рим. Что за беспорядок царит на узких, петляющих дорогах Вечного города? На улицах оживлённая толкотня. Повсюду крики и гомон. Стучат молотки медников, охрипшие трактирщики зазывают прохожих, вынося на улицу дымящиеся колбасы в горячих горшках. Тут же, прямо на улице учитель объясняет что-то ученикам. А на перекрестке зеваки собрались вокруг заклинателя змей и шумно восхищаются представлением.
Но вот на перекрёсток выехала громадная телега, гружёная тяжелыми бочками. А навстречу ей колесница. И вышел между возницами спор:
- Я тороплюсь, не загораживай мне дорогу!
- Нет, это ты должен немедленно убрать свою телегу!
- Моя лошадь была здесь первой, значит я и проеду первым! Эти бочки ждёт господин Дариус, и я не могу задерживаться!
- Ещё чего! Эта лошадь возит самого господина Станисласа, и перед ней все должны расступаться! Я не какой-нибудь трусливый раб и сейчас я это докажу!
Возницы ругаются, лошади хрипят, в ход уже кулаки пошли. Но уступать дорогу никто не хочет. Так и до несчастного случая недалеко. А всё потому, что нет закона, определяющего у кого на перекрёстке больше прав.
Так, чтобы навести порядок в городе ещё более 2000 лет назад, при Юлии Цезаре появились первые древнеримские правила дорожного движения.
Первым делом, он запретил всякому конному транспорту въезд в Рим от восхода и до конца «рабочего дня». Исключение сделали только для телег со строительными материалами для храмов и для триумфальных колесниц.
Избавиться от «пробок» помогли улицы с односторонним движением. А для иногородних владельцев телег и колесниц и вовсе существовали суровые законы. Их обязали оставлять экипажи за чертой города, а передвигаться они могли только пешком или, как бы мы сейчас назвали это – на «такси», то есть в наемных повозках.

СВЕТОФОРОФАКТ
В Древнем Риме вместо светофоров действовали специальные скороходы, которых торговая знать и богатые вельможи высылали вперёд – перекрывать на перекрестках движение, обеспечивая своим хозяевам беспрепятственный проезд.

ШАПОЧНЫЙ СВЕТОФОР
Какое отношение к светофору может иметь шапка? Самое простое. Представьте себе, что мы в горах. Перед нами узкая тропа. С одной стороны скала, с другой - пропасть. Страшно? А нам нужно по этой тропе провести лошадь с грузом. Всего-то пройти ничего, полкилометра. Идём мы по тропе, а навстречу нам – другая телега. Тропинка узкая, не разойтись. А развернуться невозможно. И заднего хода у лошади нет. Что делать?
Спасала всех шапка! Кто-то смекалистый придумал такой хитрый способ. Сначала лошадь оставляли на подходе к опасному месту и шли по дороге. Дойдя до конца сложного участка на землю клали шапку и возвращались за своей телегой.
Подошёл встречный обоз к тропе с другой стороны. Видит проводник – шапка лежит. Значит «стоп», красный свет! Вот такой шапочный светофор!
Кстати, сама шапка выбрана неспроста. В давние времена было не принято ходить без головного убора. Шапками своими очень дорожили и просто так без дела на людях не снимали. Поэтому, если шапка перед опасной дорогой лежит – значит путь занят. А платок, рукавицу или ещё какой предмет одежды могли и просто потерять.

ГАЗОВЫЙ СВЕТОФОР
Прародитель современного светофора появился еще в 19 веке. Англичанин Джон Пик Найт, специалист по железнодорожным семафорам изобрёл новый аппарат, который должен был облегчить жизнь пешеходам. Говорят, что он придумал его, когда сам получил травмы попав под конную повозку.
Установили светофор в Лондоне, возле здания Британского Парламента в декабре 1868 года. Укрепили на столбе высотой шесть метров и приставили специального человека.
Светофор управлялся вручную и имел два сигнальных крыла. С помощью ремней полицейский опускал или поднимал крылья прибора.
Крылья подняты горизонтально – «стоп». Опущены под углом в 45 градусов – можно ехать, но только «с осторожностью», потому что идут пешеходы.
Когда темнело включали газовый фонарь для подсветки. В фонаре были зелёные и красные стёкла и его можно было поворачивать.
Вот только любовались таким изобретением англичане меньше месяца. В январе 1869 года один «глаз» фонаря взорвался. Полицейский-регулировщик получил «боевые» ранения. После этого люди наотрез отказывались дежурить возле газового фонаря и специальным указом светофор запретили.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СВЕТОФОРЫ

«Кто придумал светофор, неизвестно до сих пор» - так поётся в одной песне. И правда, на этот вопрос не легко ответить. Претендентов на право изобретения хоть отбавляй.
За точку отсчета в жизни электрического светофора берут дату 5 августа 1914 года. Тогда в городе Кливленде светофорная компания установила систему из четырех электрических светофоров. Они были неуклюжими, имели лишь два глаза – красный и зелёный и издавали звуковые сигналы. Руководил ими полицейский в стеклянной будке. Свисток полицейского заменял тогда жёлтый сигнал.
Сконструировал эту систему инженер Джеймс Хог.
Но ещё до него, первый автоматический прибор изобрёл и запатентовал в 1910 году Эрнст Сиррин из Чикаго. Его сигналы не просвечивались, но надписи были понятны всем: Stop и Proceed.
А в 1912 году молодой детектив из Сол-Лейк-Сити Лестер Вайр придумал свой электрический светофор. Он взял большой деревянный ящик с наклонной крышей. Сделал круглые отверстия, в которые вставил стекла, выкрашенные красной и зеленой краской. Ящик установили на высоком шесте, а внизу находилась специальная тележка с «пультом управления», в которую спускались электрические провода. Но Лестер Вайр по какой-то причине не запатентовал своё изобретение и поэтому в историю вошёл просто как один из изобретателей.
Желтый цвет у светофора появился лишь в 1920 году в Детройте и Нью-Йорке, благодаря Вильяму Поттсу и Джону Ф.Харрису.
В качестве одного из первых изобретателей можно вспомнить и американца Гаррета Моргана. По смешному совпадению, именно 5 августа, только в 1923 году, он получил патент на первый полностью автоматический светофор. Каждый сигнал – красный и зеленый – включался на определенное время. Именно по этому принципу и действуют практически все современные светофоры.
Гаррет Морган хотел равенства для всех водителей, чтобы «очередность проезда перекрестка была независимой от персоны автомобилиста».

СВЕТОФОРОФАКТ:
Раньше в некоторых светофорах верхним был зелёный «глаз», но потом его поменяли местами с красным. И теперь во всём мире сигналы расположены одинаково: вверху—красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный. Единственный город в мире, где зелёный до сих пор вверху — Сиракьюс. Местные ирландцы возмущались, что зелёный цвет (символ Ирландии) находится под красным (символ Англии) и разбивали лампы светофора. В конце концов власти сдались, и «ирландская справедливость» восторжествовала.

НАШИ СВЕТОФОРЫ
В нашей стране первый светофор появился в Ленинграде. Сейчас этот город называется Санкт-Петербург. Случилось это в середине января 1930 года на перекрёстке Невского и Литейного проспектов.
А вот Москве сделали подарок к Новому году, светофор установили 30 декабря 1930 года, на углу улиц Петровка и Кузнецкий мост. Почти на год позже, чем в Ленинграде.
Спустя два года такой же светофор появился в столице на пересечении улиц Кузнецкий мост и Неглинная.
Эти первые светофоры были не обычного вида. Они напоминали будильники. Над перекрёстком вывешивали светофор в виде диска, разделённого на красный, жёлтый и зелёный секторы, по которому равномерно двигалась стрелка. На какой сектор стрелка показывает, тот сигнал светофора и есть.
Работники милиции объясняли горожанам следующие правила:
Время движения стрелки по зелёному сектору диска — «Путь свободен».
Время движения по жёлтым секторам диска — «Внимание, приготовься к смене сигнала».
Время движения стрелки по красному сектору диска — «Путь закрыт».
Позже эти светофоры заменили на привычные для нас. К концу 1933 года, когда работу светофоров признали удачной, решили установить около ста светофоров по всей Москве.
Третьим городом, порадовавшим людей этим новшеством, стал Ростов-на-Дону.

СВЕТОФОРОФАКТ
В те времена, в виде светофоров-будильников были даже ёлочные игрушки. Увидишь сейчас такую и сразу не поймёшь, что это светофор.

КРАСНЫЙ? ЖЁЛТЫЙ? ЗЕЛЁНЫЙ?

Стоит только сказать: красный, желтый, зелёный – как все понимают, что речь идёт о светофоре. А почему не фиолетовый, оранжевый, коричневый, вдруг? Потому, что сложнее выговорить? Конечно, нет!
Цвета для светофора выбраны неспроста. Ведь сигналы должны быть хорошо видны и в ясную погоду, когда ярко светит солнце, и когда льёт дождь, злится пурга или опускается плотный туман.
Всё дело в длине световой волны. Учёные выяснили, что каждый цвет имеет свою цветовую волну. Самая длинная цветовая волна у красного цвета – видимость 10 км, на втором месте зелёный цвет – видимость 5 км, жёлтый свет виден за 3 км. Это означает, что человеческий глаз лучше всего видит именно эти три цвета!
Что мы вспоминаем в связи с красным цветом? Огонь? Пожарную машину? Этот цвет горячий. Опасный. Вот ему и поручили останавливать транспорт и пешеходов.
Желтый цвет яркий, как солнце. Оно может быть ласковым, а может и «ударить», например, тех, кто забывает надеть панамку! Жёлтый предупреждает: “Внимание! Будь осторожен, не торопись!”.
А что бывает зелёного цвета? Трава, лес, луг. А ещё огурец и кузнечик! Всё это вполне безопасно. Этот сигнал даёт дорогу.

СВЕТОФОРОФАКТ:
Японцы называют зелёный сигнал светофора синим. Когда в Японии появились первые уличные светофоры, сигналы в них были красного, желтого и синего цветов. Потом выяснилось, что зеленый гораздо лучше виден на большом расстоянии. Поэтому синие линзы светофоров постепенно заменили на зелёные. Но обычай называть сигнал «синим» остался.

КАК УСТРОЕН СВЕТОФОР?

Все мы знаем, как выглядит светофор. Но это не такая уж простая конструкция, как может показаться.
Светофор состоит из корпуса со светильниками, контроллера дорожной сигнализации, который переключает сигналы и передает информацию на диспетчерский пункт и специальных датчиков движения.
Светофор гораздо больше, чем кажется издалека. Сам корпус по длине немного больше половины роста взрослого человека. Его высота почти один метр. А ширина – тридцать сантиметров.
Лампочки в простых светофорах самые обычные. Их свет усиливается с помощью отражателей, примерно, как в фарах.
Управляет светофором компьютер, который может менять переключение сигналов, учитывая обстановку на дороге. Датчики «замечают» автомобили и выбирают ритм движения.
Для каждого светофора наладчики устанавливают своё время работы, интервалы переключения. Есть светофоры, на которых утром зелёный свет может гореть дольше в одном направлении, а вечером в другом.
В крупных городах светофоры объединяют в целые системы, которые могут создавать такие эффекты, как например «зелёная волна». Если попасть в такую волну и ехать с нужной скоростью, то все светофоры на дороге будут давать зелёный свет и вам не придётся стоять перед переходами и перекрёстками.
Чтобы установить светофор требуется около десяти человек, среди которых монтажники, электрики и другие специалисты, а сама установка занимает до двух недель.

СВЕТОФОРОФАКТ
В 90-х годах 20-го века были созданы светодиоды зеленого цвета и Москва стала первым городом, в котором они стали массово использоваться.

О ЧЁМ ГОВОРИТ СВЕТОФОР
Язык светофора на первый взгляд довольно прост: красный – стой, зелёный иди. Но давайте подойдём к большому перекрёстку.
Сколько здесь светофоров: вон тот, большой, смотрит в сторону и горит красным. Поменьше с двумя фонарями показывает зелёный. На нём ещё человечки нарисованы. А над дорогой висит третий, там рядом с простыми круглыми фонарями непонятные стрелки и крестики. И как тут разобраться что делать, если все светофоры показывают разное?
Спокойствие! Всё не так страшно.
Для начала давайте выясним, что светофоры бывают разные: автомобильные, светофоры для пешеходов, трамвайные, для маршрутного транспорта. Есть даже с загадочным названием – реверсивные светофоры.
Если мы идём пешком, то нас важнее всего пешеходные светофоры. Они обращены к тротуару и стоят возле пешеходных переходов. Чаще всего у них два фонаря: красный и зелёный. Иногда на них нарисованы силуэты людей – на красном стоящий, на зелёном – идущий. Это придумано для того, чтобы дальтоники (те, кто не различают цвета) могли понимать, что показывает светофор.
А ещё пешеходные светофоры часто имеют звуковые сигналы. Это важно, как вы уже, наверное, догадались для слепых пешеходов. Иногда на сигналах стоит таймер отчета времени. Это тоже очень удобно, ведь можно узнать сколько ещё будет гореть сигнал и стоит ли поторопиться.

СВЕТОФОРОФАКТ
В Берлине у светофоров долгое время светился не привычный для нас круглый глаз, а забавный человечек в шляпе. Ему даже имя дали – Ампельман. Когда человечка со светофора убрали, жители Берлина создали настоящий комитет по спасению светофорного человечка. Власти пошли навстречу и Ампельмана вернули. А в Дрездене ему придумали даже подружку - Ампельфрау.

Те, кто едут за рулём машины должны следить за автомобильными светофорами. Поэтому они обращены на дорогу, чтобы их видели водители. Здесь уже немного сложнее.
Зелёный свет этого светофора разрешает двигаться машинам. Но если зеленый свет мигает, то водитель должен быть готов остановиться.
Жёлтый свет - запрещает движение и предупреждает - сейчас загорится красный.
Красный свет, даже мигающий, - строго запрещает движение.
Если красный и жёлтый горят вместе, значит скоро снова жди зелёный.
Дополнительные стрелки на светофорах говорят о том же, что и круглые сигналы. Вот только действуют они лишь в том направлении, на которое они указывают.
Если горит круглый красный и зелёная стрелка «направо» – то ехать можно направо и больше никуда! Все, кому нужно в других направлениях, должны дождаться включения основного зелёного сигнала.
Есть не только трёхцветные светофоры. Для трамваев, автобусов, троллейбусов сделали сигналы с поэтическим названием – «бело-лунные». На этих светофорах четыре «глаза» расположены буквой «Т».
Если включены все четыре бело-лунных фонаря - можно ехать куда угодно. Если нижний сигнал не горит - читаем «кирпич» - въезд на перекрёсток запрещен. Если включены нижний сигнал и один из верхних – можно ехать в указанном направлении.
А что же за зверь такой – реверсивный светофор? Само по себе слово реверс означает возвращение. Есть такие дороги, по которым к примеру, с утра все из дома спешат на работу, а вечером, наоборот. Чтобы не было пробок придумали одну из полос сделать «сменной». Она всегда открыта для той стороны, по которой поток машин больше. А управляется движение реверсивным светофором. Если мы видим красную букву Х – то ехать по полосе нельзя, а если с нашей стороны зелёная стрелка – путь открыт.

ГДЕ МОЖНО ВСТРЕТИТЬ СВЕТОФОР?
Пожалуй, проще сказать, где светофор встретить нельзя! Везде, где есть движение транспорта и людей есть светофоры. Исключением, наверное, будет только небо! Светофоры для самолетов ещё не придумали. Только огни на взлётной полосе.
Есть светофоры на железных дорогах, они управляют движением поездов. Есть речные светофоры. Они нужны, чтобы речные суда могли безопасно проходить через шлюзы.
И даже в метро, где, казалось бы, никто не переходит дорогу поездам – тоже есть светофоры! Здесь даже два типа сигналов при движении. Большинство поездов едет по системе автоматической регулировки скорости АЛС-АРС. Основным сигналом по этой системе считается синий – он разрешает двигаться с обычной скоростью.
А на линиях, где работает система автоматической блокировки, светофоры работают почти как на автодорогах. Если горит зелёный свет, значит предыдущий поезд уехал очень далеко и можно немножко разогнаться. Жёлтый с зеленым означают, что скорость нужно снизить. Один жёлтый огонь говорит, что за следующим светофором скрывается хвост предыдущего поезда и лучше притормозить. Красный, как и на автомобиле, запрещает движение.

СВЕТОФОРОФАКТ
В Праге на улице Винарна Чертовка есть светофор, который «следит» только за людьми. Дело в том, что ширина этой улицы всего 70 сантиметров, и пробки тут могут возникнуть и без машин. Вот и передвигаются в этом месте пешеходы по очереди.

САМЫЕ НЕОБЫЧНЫЕ

Необычные светофоры есть во многих городках мира.
В Берлине существует светофор с 13 сигналами. В его сигналах нелегко разобраться, поэтому рядом дежурит полицейский и даёт объяснения.
А вот в Минске и Кембридже светофоры улыбаются. На круглых сигналах этих светофоров изображены смайлики.
Если вам когда-нибудь удастся попасть в датский город Оденсе на острове Фюн, то обратите внимание на светофоры квартала, где жил детский сказочник Ганс Христиан Андерсен. На них фигурка писателя с тростью. Стоите вы на красный сигнал - и Андерсен вместе с вами. Что ни говори, а в компании такого человека даже просто постоять приятно!

СВЕТОФОРОФАКТ
В среднем за свою жизнь жители больших городов простаивают на переходе около полугода, дожидаясь зелёного света!

ПАМЯТНИКИ СВЕТОФОРУ
На счету светофора столько спасённых жизней, что уж кто как не он достоин увековечивания.
Самый знаменитый памятник стражу дорог находится в Лондоне. Он похож на светофорное дерево и горит разными огнями. Мимо такого точно не пройдёшь! Его автор Пьер Вивант.
Наша страна может похвастаться сразу несколькими памятниками.
В Новосибирске пухленький и усатый инспектор отдает честь весёлому светофору. Находится этот памятник на перекрестке улиц Сибревкома и Серебренниковской.
В Москве на Слесарном переулке светофор держит в руках бронзовый Дядя Стёпа, персонаж известной поэмы Сергея Владимировича Михалкова. Автор памятника Александр Рожников запечатлел известный момент, когда Дядя Стёпа чинит светофор и помогает выбраться из него птичке. Спасенная птица сидит на руке доброго милиционера.
В Пензе к 100-летию первого светофора установили своё светофорное дерево. Оно находится недалеко от Привокзальной площади.
А в Перми придумали очень понятный памятник светофору – сам светофор! Для этого нашли первое устройство из установленных в городе. Его почистили и отремонтировали. И он снова готов подмигивать вам каждым глазом по очереди.

Когда появился самый первый светофор

Кто придумал первый светофор, почему у него такие цвета, как выглядели первые светофоры? Давайте скорее узнаем прочитав рассказ для детей!

Интересно, а когда появился самый первый светофор и каким он был? Где его поставили? У него сразу было три цвета? А почему у светофора горят именно красный, жёлтый и зелёный цвета?

Давайте скорее узнаем ответы на эти вопросы прочитав увлекательный рассказ!

Самый первый светофор в мире был установлен десятого декабря 1868 года в главном городе Англии, Лондоне. Его придумал изобретатель, Джон Пик Найт. Однако этот светофор не был похож на те, к которым мы привыкли сейчас! Потому что у него были «крылья». Когда «крыло» смотрело в сторону, то есть было в горизонтальном положении, это значило, что проезд запрещён. А когда «крыло» смотрело вниз, можно было ехать. Например, это можно сравнить с жестами регулировщика на дороге. Если он поднимает руку вверх, значит движение запрещено, и напротив, если руки опущены — можно ехать.

Поставили самый первый светофор у здания Британского парламента, где он гордо стоял по началу исправно выполняя свою работу. Но достаточно быстро выявилась одна проблема. Дело было в том, что в тёмное время суток светофор становился невидим! Следовательно появилась необходимость его осветить. Тогда придумали следующее, с газовой горелкой ночью стоял дежурный полицейский. Он подсвечивал горелку красным или зелёным цветом. Между тем и это нововведение просуществовало не долго, потому что однажды горелка взорвалась и поранила полицейского. В итоге, пришлось полностью запретить такие светофоры!

В результате, светофорный бум был надолго отодвинут. И только спустя сорок четыре года появились первые электрические светофоры. Которые кстати были почти такими же, как и сейчас.

В 1912 году изобретатель Лестер Вайр создал самый первый электрический светофор с двумя цветами: красным и зелёным. А вот жёлтый цвет появился спустя ещё восемь лет. Первые трёхцветные светофоры стояли в американских городах Нью-Йорк и Детройт. А вот в России первый светофор появился чуть менее ста лет назад, в 1930 году, в Ленинграде.

Почему выбрали именно красный, зелёный и желтый цвета для светофора?

Здесь всё элементарно! Дело в том, что каждый цвет имеет свою длину волны. Другими словами, мы с вами один цвет можем видеть с большого расстояния, а другой нет. Так вот красный цвет имеет самую большую видимость для человеческого глаза! Поэтому то его и выбрали основным останавливающим сигналом. Даже в тумане, в дождливую погоду или пургу, можно различить красный сигнал светофора. Так же хорошо видны нам зелёный и жёлтый цвета.

Теперь, когда мы узнали как появился самый первый светофор, как он выглядел и почему горит такими цветами, можно с интересом прочитать увлекательные факты об этом изобретении!

Например есть такой праздник, Всемирный день светофора и отмечают его пятого августа. А в Японии раньше вместо зелёного цвета на светофоре горел синий! Но в последствии всё-таки стало ясно, что он хуже воспринимается нашими глазами и поэтому зелёный вернули.

Тем временем, ещё совсем недавно в корейском городе Пхеньяне, вместо светофоров движением управляли девушки — регулировщицы. Их строго отбирали на эту должность и в последствии они даже стали местной достопримечательностью!

А в городе Прага есть такая узкая улочка, что двоим людям там разойтись невозможно! И здесь как нельзя кстати пригодился светофор. Он показывает людям, чья сейчас очередь идти по улочке, а кому нужно подождать.

И это ещё не всё! Представляете, в Германии есть светофор на котором загорается человечек в шляпе. Местные жители даже дали ему имя, Ампельман. Однажды его убрали, когда ставили новые светофоры, но люди возмутились и потребовали вернуть Ампельмана. Ещё в одном городе Германии, с красивым названием Дрезден, появилась девушка с косичкам и одетая в сарафан.

Вот такая интересная и увлекательная история у светофора!

Некоторые люди сейчас говорят, что возможно в будущем светофоры вообще не понадобятся, потому что машины будут управляться сами по себе общаясь через навигацию. Следовательно и аварий должно стать меньше. Поживём увидим! Может быть ты, малыш, совсем скоро будешь жить в мире без светофоров.

На дорогах появились новые светофоры. Как по ним ездить? :: Autonews

Московский департамент транспорта продолжает устанавливать в городе новые светофоры. Сегодня в столице работает уже более 100 светофорных секций с совмещенной фазой. Такой светофор представляет с собой стандартный вариант столба с корпусом из трех цветов в квадратных секциях и нижним дополнительным сектором. На последнем временами загорается изображение белого шагающего человечка и стрелки поворота.

Как работает такой светофор

Светофоры с совмещенной фазой разрешают одновременное движение пешеходов и машин, которые совершают поворот. О том, что впереди могут двигаться пешеходы, водителей информирует дополнительная секция с изображением человечка и стрелки белого цвета.

«При совмещенной фазе зеленый свет горит одновременно для водителей, совершающих правый/левый поворот, и для пешеходов той дороги, куда водитель сворачивает», — сообщили в Дептрансе.

Именно новая секция с белым человечком и стрелкой информирует водителя о том, что на его пути могут быть пешеходы, которых следует пропустить.

Пешеходам при переходе перекрестка с таким светофором на зеленый свет обязательно нужно убедиться, что машины их пропускают и внимательно смотреть по сторонам. Если пешеход передвигается на велосипеде или самокате, нужно слезть с транспорта и перейти дорогу пешком.

Фото: ЦОДД

Зачем нужны новые светофоры

Установка светофоров с совмещенной фазой началась год назад в качестве эксперимента. Нововведение должно было сэкономить время ожидания зеленого сигнала для всех участников движения. Согласно прогнозу ЦОДД, совмещение фаз должно сократить время ожидания для пешеходов и велосипедистов на 40%, а пропускная способность улиц при этом должна вырасти на 30%. Исходя из того, что на сегодня в городе работает уже более 100 таких светофоров, городские власти пока считают эксперимент успешным.

«Совмещенная фаза светофоров увеличивает пропускную способность перекрестка для автомобилистов и пешеходов. Время ожидания зеленого сигнала светофора для пешеходов сокращается в 2-3 раза», — заявили в Дептрансе.

В ведомстве уверяют, что такая схема движения абсолютно безопасна. Чиновники считают, что при повороте водитель видит дополнительную секцию с изображением пешехода и стрелкой на поворот, что сигнализирует ему о первостепенном пропуске людей, только после этого он может продолжить движение.

Фото: ЦОДД

Где расположены такие светофоры

Новые светофоры с совмещенной фазой расположены в разных местах Москвы. Все адреса таких перекрестков доступны на сайте mos.ru. Такие секции, например, можно встретить на пересечении Тверской Заставы с 1-й Брестской, а также на перекрестке Бутырского вала и 1-й Тверской-Ямской. Заметить такой светофор могли пешеходы и водители перекрестка улиц Яблочкова и Руставели, а также улиц Авиаторов и Щорса. Недавно такой светофор появился на Проспекте Мира в месте пересечения с улицей Бориса Галушкина и на Большом Кондратьевском переулке возле Грузинского Вала.

Работают светофоры в соответствии с международным опытом безопасности движения. Для пешеходов, совершающих переход, зеленый сигнал загорается на несколько секунд раньше, чем для водителей. По данным департамента транспорта, в Германии, Франции, Нидерландах и Швеции разрешено одновременное движение транспорта и пешеходов. Сперва разрешающий сигнал загорается для пешеходов, а спустя 1-2 секунды — для автомобилей на поворот. И в большинстве случаев там не устанавливается дополнительных секций или знаков. В отдельных сложных случаях на перекрестках ставят знак «Внимание».

Фото: ЦОДД

На самом деле такая схема уже применялась

Долгое ожидание зеленого сигнала часто вынуждает участников движения нарушать ПДД. А такой способ организации дорожного движения безопасен, понятен и удобен в части увеличения скорости потока. Об этом Autonews.ru заявил руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский.

Эксперт напомнил, что до 1 марта 2014 года водителям разрешали поворот направо и налево с одновременным проходом пешеходов. «Но у нас пошли по пути «нет пересечения переходов с транспортом, нет и проблемы», и запретили эти два действия в одной фазе светофора. В итоге выросло время ожидания и для водителей, и для пешеходов, которые стали чаще перебегать на красный свет. Если в Москве фазы светофоров перенастроили, то в регионах практические везде все осталось по-прежнему», — объяснил Шумский.

Похожий эксперимент уже пытались внедрить в Москве два года назад. Но тогда категорически против выступила ГИБДД. Сегодняшние светофоры с совмещенной фазой — вторая попытка внедрить новые правила проезда перекреста. Кроме того, еще полгода назад Министерство транспорта России выступило с инициативой создать новый знак на светофоре, который предупреждает о зеленом свете для пешеходов за поворотом. Чиновники даже подготовили соответствующие поправки в ПДД.

Фото: ЦОДД

Что еще умеют новые светофоры

Разработчики новых светофоров говорят, что за счет увеличения площади сигнала такие светофоры лучше заметны для пешеходов и водителей, так как имеют большую площадь свечения. Дизайн и функционал большинства действующих сейчас в городе светофоров соответствует устаревшим ГОСТам. По ним в светофор можно вкрутить только круглые лампы накаливания. Новые устройства с диодными лампами не имеют таких ограничений.

Поэтому в конструкцию светофора встроен сигнал, обозначающий одновременное движение пешеходов и транспорта. В таких квадратах также лучше виден обратный отсчет времени до смены сигнала. Дело в том, что в круглые секции цифры просто не помещаются. Более того, новые светофоры в дальнейшем также можно дооборудовать — например, установить на нем камеры наблюдения или датчики погодных условий. Конструкция также позволяет выводит информацию на табло светофора.

Швабе - Пресс-центр - Публикации

Сегодня, 5 августа, во всем мире отмечают День светофора. Этот прибор прошел долгий путь эволюции. Как развивалась светофорная техника от первых образцов до новинок Ростеха – в нашем материале.

День светофора отмечается 5 августа неслучайно. Именно в этот день в 1914 году в Америке, в городе Кливленде, на одном из перекрестков установили первую в стране систему из четырех электрических светофоров. Они были громоздкими, шумели, управлялись вручную сидящим в будочке поблизости полицейским, но именно они стали первым шагом на пути к массовому внедрению светофоров в США. Впрочем, история изобретения световой регуляции уличного движения началась намного раньше, и не в Новом, а в Старом Свете.

Впервые об автоматизированном регулировании дорожного движения задумались в Великобритании еще в 1868 году. Инженер Джон Пик Найт, который раньше работал с семафорами на железной дороге, использовал свой опыт для того, чтобы упорядочить движение на городских улицах и облегчить пешеходам проход к парламенту.

Первое средство регулировки светофором в современном смысле назвать нельзя: светился он только по ночам, а днем напоминал скорее пропеллер. Две стрелки-лопасти могли указывать вверх – «остановитесь», на 45 градусов вбок – «будьте осторожны». По ночам на светофоре зажигали газовый фонарь с двумя цветными стеклами: красным и зеленым.

Управлялся светофор вручную, и судьба его сложилась не самым удачным образом. Через год после установки газовый фонарь в светофоре взорвался и ранил полицейского, который его переключал. Устройство демонтировали и даже выпустили специальный указ о запрете подобных изобретений. Следующий светофор в Британии появился лишь через 50 лет.

Тем временем на другой стороне океана, в Америке, в начале прошлого века Генри Форд создает первое массовое производство доступных автомобилей. Инженер и предприниматель фактически поставил Америку на колеса, что повлекло за собой острую необходимость в разработке новых способов регулирования дорожного движения. Первая модель светофора была создана в 1912 году изобретателем Лестером Вайром, а в 1914 году в Кливленде, как мы сказали, появилась первая светофорная система.

В 1917 году в Солт-Лейк-Сити светофоры на шести перекрестках впервые связали в единую систему. Однако созданная система управлялась все так же вручную. А в 1920 году на улицах самых автомобилизированных городов Америки – Нью-Йорка и Детройта, появились уже знакомые нам трехцветные светофоры Гэррета Моргана. До конца XX века они дожили почти без изменений.

Морган, к слову, закладывал в свое изобретение философский подтекст: очередность проезда должна была быть одинаковой для всех. В США даже появилась поговорка: «Бог создал автомобилистов, а Гэррет Морган сделал их равными». Так светофор стал вторым после пистолета «Кольт» «великим уравнителем».

Снова пересечем океан и окажемся в молодой Советской республике, тоже переживающей экономический рост и автомобилизацию. Первый светофор в СССР появился в начале 1930-х годов и ничем не напоминал зарубежные образцы. Похож он скорее был на циферблат часов с четырьмя секторами. Два боковых сектора желтые, сверху – зеленый и красный снизу. По «циферблату» равномерно ходит стрелка, показывая, разрешено или запрещено движение. Основное преимущество первого советского светофора – автономность.

Главным недостатком отечественной новинки была слабая различимость стрелки издалека. Поэтому к середине 1930-х в России появились светофоры, похожие на американские. Единственным значимым отличием было то, что у советского светофора зеленый сигнал находился сверху.

Пионером внедрения светофоров в СССР стал Ленинград, первый «осветофоренный» перекресток появился на углу Невского и Литейного проспектов в 1930 году. В Москве светофоры появились в 1931 году, а в 1933-м их было уже более сотни. В 1932 году, к слову, слово «светофор» впервые появилось в словарях русского языка.

Первый светофор на Арбате в Москве. 1930-е годы

О пешеходах органы управления дорожным движением начали беспокоиться лишь в начале 1950-х. Пешеходные светофоры появились в Америке в 1952-м. СССР от заграницы не отставал, создав в 1960-х модель с меняющимися надписями «стойте» и «идите».

Революция в светофорной технике, правда, не с точки зрения внешнего вида, а в отношении управления, началась с появлением ЭВМ, которые к 1960-м годам пришли в коммунальное хозяйство. В 1963 году в Канаде впервые была создана компьютеризированная система регулировки уличного движения. Переключение светофоров синхронизировалось при помощи таймера.

В конце века, в 1998 году, в светофорной технике вновь наметились изменения: в Париже появился первый светофор с таймером отсчета времени. Новый функционал появился благодаря удешевлению светодиодов, которые начали приходить на замену традиционным лампам накаливания и выпуклым линзам. Первопроходцами, однако, французы не были.

Первые светофоры с таймером отсчета времени разработала American Traffic Signal Company, которой также принадлежит и приоритет по созданию первого светофорного объекта в 1914-м в Кливленде. Правда, новшество, представляющее собой систему мелких лампочек, гаснущих одна за другой, удорожало конструкцию и делало ее громоздкой, и потому не прижилось.

В наши дни светофоры изменились не только внешне – светодиоды и анимированные изображения пешеходов на табло уже стали привычными, – но и внутренне: они стали частью сетевой интеллектуальной транспортной системы города (ИТС). При помощи камер, установленных на перекрестках, операторы ИТС собирают информацию о загруженности дорог.

При возникновении затора светофоры на этом направлении переключаются в режим «зеленой улицы», до минимума сокращая время работы запрещающего сигнала. Именно такая интеллектуальная транспортная система, к примеру, работает сегодня в Москве.

Но и «внешность» светофоров не стоит на месте. Как уже говорилось ранее, светодиоды позволили превратить сигнальные панели светофора практически в экраны. Одну из таких моделей показал российский производитель «Швабе» Госкорпорации Ростех на международной выставке «Иннопром» в 2018 году.

Помимо основных функций, устройство транслирует на экране данные о пробках, погоде и дорожной ситуации в соответствии с временем суток совместно с основным сигналом, запрещающим или разрешающим движение автотранспорта.

«Это новейшая транспортная система, которая с началом своего применения даст ощутимые результаты. Оптимизируется трафик, повысится уровень безопасности и удовлетворенности жителей городской средой. При этом важно, что заметно сократится потребление электроэнергии за счет использования энергосберегающих светодиодов», – говорил тогда заместитель генерального директора «Швабе» Иван Ожгихин.

В 2019 году на «Иннопроме» была представлена принципиально новая модель светофора, также производства Ростеха. Главная отличительная деталь светофора Visual Intelligent Control (VIC) – лазерный блок, проецирующий в воздух заградительный сигнал для водителей. Со стороны это выглядит как ряды параллельных линий, которые с расстояния от 100 до 200 метров предупреждают о местоположении дорожной «зебры». Сигнал хорошо виден в темноте и тумане. Барьер включается автоматически или вручную в условиях плохой видимости.

Экспериментальная модель светофора Visual Intelligent Control (VIC)

«Стена» поможет не только повысить заметность светофора в условиях плохой видимости, но и бороться со злостными нарушителями. При использовании лазерной индикации включается психологический эффект: можно не остановиться на красный свет, но практически невозможно заставить себя проехать сквозь стену, пусть она и не каменная, а лазерная.

Светофор VIC может быть оснащен различными дополнительными модулями, которые расширяют его функционал. В их числе – устройство видеоаналитики с камерой, модуль метеостанции и экологический датчик параметров окружающей среды, точка доступа Wi-Fi, а также система оценки обледенения дорожного покрытия – за счет отражения посылаемых ИК-лучей от поверхности.

«Созданное нашими специалистами устройство повышает комфорт и безопасность дорожного движения. Светофор отличается гибким функционалом, высокой надежностью и ремонтопригодностью благодаря модульной конструкции. На то, чтобы добавить или заменить какой-то модуль, требуется всего несколько минут. В недалеком будущем такие светофоры станут привычной частью систем «умного города», которые создаются «Швабе» и другими холдингами Ростеха», ‒ считает заместитель генерального директора «Швабе» Иван Ожгихин.

Источник: https://naked-science.ru/article/column/ot-propellera-do-lazernoy-steny

История первого светофора в России

Этот прибор сегодня стал для нас привычным, и мы даже представить себе не можем, что когда-то человечество могло существовать без него. Речь идет о таком обыденном, но жизненно важном приборе, как светофор. Давайте узнаем больше об истории появления этого аппарата в мире и в СССР, а также рассмотрим его виды.

Что такое светофор

Прежде чем разобраться с вопросом «Где появился первый светофор в мире?», стоит узнать об особенностях этого прибора.

Рассматриваемое устройство применяется во всем мире для подачи световых сигналов с целью регулирования движения автомобильного/железнодорожного/водного или других видов транспорта, а также пешеходов на предназначенных для них специализированных переходах.

Интересно, что в большинстве языков, существует собственные названия для данного прибора. В российском, украинском и белорусском языках оно образовано от слова «свет» («світло», «святла») и греческого термина «несущий» («форос»): светофор, світлофор, святлафор.

В английском – это traffic light (дословно «огни для движения»), в французском - feu de circulation, в немецком - die Ampel, в польском - światło drogowe («дорожный свет») и т. п.

Впервые слово «светофор» было зафиксировано в словарях российского языка в 1932 г.

Основные виды

В зависимости от сферы применения выделяются такие виды светофоров:

  • Дорожно-уличные.
  • Железнодорожные.
  • Речные.

Каждый из них имеет ряд подвидов и типов. К примеру, у железнодорожного транспорта их 18, а у дорожно-уличного - 4 (в зависимости от ориентированности на участников движения: автомобилистов, велосипедистов, пешеходов, а в отдельных странах - и на маршрутные транспортные средства).

Также светофоры отличаются по типу подачи сигналов. Традиционная форма - это светящийся необходимым цветом круг. Однако с конца ХХ в. широкое распространение приобрели мигающие стрелки или человечки. Кроме того, многие современные светофоры оснащены функцией обратного отсчета.

Почему возникла необходимость в таком приборе?

Прежде чем перейти к истории появления первого светофора в мире и на территории России, стоит узнать, почему возникла необходимость в столь необычном аппарате.

Нужда в порядке передвижения карет, всадников и пешеходов по городским улицам возникла за много столетий до изобретения автомобилей. Еще в Древнем Риме Юлий Цезарь попробовал ввести хоть какие-то правила дорожного движения, однако эта затея не дала результатов.

В Средние века была еще не раз предпринята попытка регламентировать передвижение на улицах, но и тогда ничего не вышло.

Основной причиной подобных неудач было то, что, несмотря на любые законы, преимущество проезда всегда оставалось у знати. То есть фактически дворяне и состоятельные граждане во все века стояли выше любых правил передвижения. Нарушая их, они не только подавали дурной пример представителям более низких социальных групп, но и мешали друг другу нормально передвигаться, часто становясь причинами аварий.

С изобретением трамваев и автомобилей, а также увеличением их количества, вопрос о необходимость урегулировать их передвижение стал еще более актуальным. И чтобы проще это было сделать, решено было изобрести для этого специализированный прибор, названный впоследствии светофором.

Где и когда появился первый светофор

Аппарат, призванный регулировать движение транспорта на улицах, впервые появился вблизи здания Парламента в столице Великобритании 10.12.1868 г.

Сконструировал первый в мире светофора Джон Пик Найт. Справедливости ради стоит сказать, что он не изобрел этот прибор, а видоизменил традиционную модель железнодорожных семафоров, в которых отлично разбирался.

В отличие от классических моделей, первый аппарат светил только в темное время суток, когда сигналы подавались с помощью вращаемого зеленого и красного газовых фонарей. Днем же первый светофор управлялся с помощью двух семафорных стрелок.

Несмотря на все достоинства этого нововведения, не простояв и месяца, прибор Найта взорвался. После столь фееричного провала аппарат не стали восстанавливать.

Эволюция световых приборов для регулировки движения

Хотя первый светофор (фото выше) плохо себя зарекомендовал, идея использования регулирующего прибора очень понравилась многим. Тем более что в будущие годы в большинстве стран мира пришли к необходимости создания законов передвижения для автомобилей, которые стали представлять серьезную угрозу для жизни пешеходов. По этой причине в 1909 г. в Париже были окончательно утверждены единые для Европы правила дорожного движения, а также система сигнализирующих знаков.

В ответ на это в следующем году в Чикаго (США) был запатентован первый автоматизированный светофор Эрнста Сиррина.

В отличие от британского варианта, этот не подсвечивался, поскольку состоял из табличек с надписями Stop и Proceed. Главным его новшеством было автономность прибора: для его работы наличие контролирующего человека было необязательно.

Через два года в США появился еще более революционный вид рассматриваемого прибора – электрический. Он был изобретен Лестером Вайром и уже мог светиться двумя цветами: красным и зеленым.

Еще через два года все в тех же Соединенных Штатах был введен в эксплуатацию новый вариант рассматриваемого аппарата, запатентованный Джеймсом Хогом. В отличие от приспособления Вайра, этот еще способен был издавать резкий звук.

Несмотря на то что прибор Хога был наиболее удачным на то время, американские изобретатели продолжали работу над усовершенствованием его.

В 1920 г. Уильям Поттс и Джон Ф. Харрис впервые в мире предложили использовать не два, а три цвета. Первый светофор такой конструкции появился на дорогах Детройта в то же время.

Спустя два года французы и немцы последовали примеру своих коллег за океаном и поставили в Париже и Гамбурге первые трехцветные приборы для регулировки движения автомобилей. Через пять лет, в 1927 году, изобретение Поттса и Харриса стало широко применяться и в Великобритании.

Когда и где появился первый в СССР (России) светофор

В Российской империи во все века одной из главных проблем были дороги. С приходом советской власти особо лучше ситуация не стала. Поэтому пока весь остальной мир экспериментировал с правилами движения и разнообразными приборами для их регулировки, советским людям предстояло сначала построить нормальные дороги. Тем более что после революции 1917 г. и Гражданской войны в новообразованном молодом государстве и без того было немало проблем.

Однако уже к 1930 г. правительство СССР решило попробовать установить у себя американское нововведение. Из-за того, что столица страны была чрезмерно перегружена переселенцами, проводить в ней подобные эксперименты было неудобно – ведь для установки светофора, нужно было остановить движение, чего власти на то время не могли себе позволить. Поэтому первый в России светофор был установлен 15.01.1930 г. в Санкт-Петербурге (тогда Ленинграде) на пересечении проспектов Невского и Литейного (тогда именовались 25 Октября и Володарского).

На протяжении года работы это заморское чудо отлично себя проявило и к концу декабря появилось и в Москве на углу Петровки и Кузнецкого моста.

Дальнейшая история распространения в СССР

После того как первый светофор установлен был в столице СССР, еще три года в государстве рассматривали вопрос о необходимости таких аппаратов и в других населенных пунктах. Первым городом (после двух столиц России) в котором установили подобные аппараты, стал Ростов-на-Дону.

На территории Украинской ССР первый светофор появился в Харькове в 1936 г.

В будущие годы такие приборы стали появляться и в прочих наиболее крупных городах страны.

Особенности советских светофоров

Несмотря на заимствование американской конструкции данного аппарата, советские инженеры некоторое время экспериментировали с его цветовой гаммой.

Изначально вместо зеленого цвета, применялся синий. Кроме того, цвета были расположены в обратно порядке: сверху синий, снизу – красный.

В чем причина таких изменений? Точной информации нет. Возможно, власти СССР не хотели проблем с законом, ведь долгое время трехцветный электрический светофор был запатентован американцами, и за использование этой модели нужно было платить.

А когда в 1959 г. большинство стран мира (включая Советский союз) присоединились к Международной конвенции о дорожном движении, то трехцветный светофор с красным, желтым и зеленым цветами – стал общепринятым и перестал быть собственностью Поттса и Харриса.

Современные светофоры в Российской Федерации

После адаптации системы световых регулировочных приборов к нормам Международной конвенции о дорожном движении почти тридцать лет особых новшеств в этой сфере не возникало.

После распада СССР в РФ появилась возможность более тесно сотрудничать с изобретателями всего мира. Благодаря этому в девяностых годах в Российской Федерации появилось такое нововведение, как светодиодный светофор.

Данный аппарат мог не только показывать цветной свет, но и разные фигуры (человечки, стрелки или цифры). Впервые такое новшество было введено в Сарове.

Где в РФ находится памятник первому светофору

Сегодня на территории России существуют десятки тысяч световых приборов для регулировки движения, которые являются муниципальной собственностью. При этом даже их наличие не всегда удерживает граждан от нарушения правил.

В рамках программы профилактики таких действий 25.07.2006 в Новосибирске был открыт первый в РФ памятник светофору.

В будущие годы подобные проекты были воплощены в жизнь и в некоторых других городах страны.

К примеру, в Пензе возле Привокзальной площади было создано настоящее светофорное дерево. Сделано оно было на основе первого такого прибора, установленного в городе много лет назад.

В 2008 г. в Москве был открыт памятник инспектору ДПС, которого местные сразу же прозвали «Дядя Степа». Из-за наличия в скульптурной композиции массивного светофора этот мемориал также иногда называют московским памятником трехглазому постовому.

Еще одна подобная композиция была открыта в Перми в 2010 г.

Какие еще существуют памятники световым регулировщикам движения

Однако не только в Российской Федерации этому полезнейшему изобретению ставят памятники.

К примеру, на родине первого светофора – в Лондоне, в 1999 г. был установлен Traffic Light Tree, состоящий из семидесяти пяти трехглазых регулировщиков.

Также есть подобный монумент в израильском городе Эйлате. Парадоксально, но здесь, кроме светофорного дерева, более нигде нет подобных аппаратов, поскольку в данном населенном пункте нет перекрестков.

Светофоры большие Что нужно знать о светофорах?

В этой статье вы узнаете, что нужно знать о светофорах, что такое светофор, какие бывают светофоры, а также узнаете общие правила использования светофоров на дороге.


Светофор представляет собой набор устройств, используемых для управления движением. Более распространенное название - просто «свет». В дорожном движении в крупных городах мы встречаем их каждый день.Представьте, какой бардак был бы на дороге, если бы не было правил светофора.

Для водителей транспортных средств используются следующие световые сигналы:


Красный сигнал - проезд за светофором запрещен.

Сигналы красного и желтого цветов передаются одновременно - вход за сигнализатором запрещен. Эти сигналы также означают, что вскоре будет передан зеленый сигнал.

Зеленый сигнал - означает разрешение на въезд за сигнализатором, при условии, что если вы не можете покинуть перекресток во время трансляции сигнала или если въезд на перекресток будет угрожать безопасности других участников дорожного движения .Тогда вам не разрешается бежать за светофором.


Желтый сигнал - запрещается въезжать за сигнализатором, если только ваше транспортное средство не находится достаточно близко, чтобы начать передачу этого сигнала, что потребовало бы резкого торможения, что могло бы создать опасность. Этот сигнал также означает, что скоро будет красный сигнал.




В Польше световые сигналы делятся на два типа: общий и направленный .Как отличить их друг от друга?

Типы сигнализаторов

Общие (столкновительные) сигналы имеют форму круга соответствующего цвета. Этот тип сигнала разрешает вам поворачивать на перекрестке при условии, что остальные знаки не запрещают этот маневр.





Сигналы направления (бесколлизионные) имеют форму стрелки, указывающей направление движения на фоне соответствующего цвета.



В случае общих (столкновение) сигналов , когда вы едете прямо или направо, вы имеете преимущественное право проезда. Вы должны следить за пешеходами после поворота направо. Когда вы идете налево, вы должны пропустить движение транспорта с противоположного направления, поворот направо и пешеходов.

Если перед вами сигнал поворота (без столкновений), и горит зеленый свет, никто на перекрестке не может вам помешать. Пешеход тоже на красный свет. Что не меняет того факта, что всегда нужно быть осторожным! 🙂


Помните! Запрещено движение за сигнализатором, несмотря на зеленый сигнал, если:

  • движение транспортного средства затруднит выезд пешеходов или велосипедистов с дороги,
  • из-за условий движения на перекрестке или после него невозможно будет покинуть перекресток до окончания передачи зеленого сигнала

Во время движения по дороге часто можно столкнуться с так называемыми«Условная стрелка». Что это? Ну, это сигнал, который позволяет поворачивать в направлении, указанном стрелкой.


Разрешает движение до ближайшей дороги на перекрестке в направлении стрелки. Сигнал красного света, передаваемый вместе с сигналом зеленой стрелки влево или вправо, позволяет совершить поворот на перекрестке.

Внимание! Разворот можно выполнять, остановившись перед сигнальным устройством и убедившись, что маневр не приводит к аварии и не препятствует движению других транспортных средств.


Многие люди не осознают важность правильной интерпретации сигналов светофора на дороге. Правильное понимание правил движения на перекрестках – большое подспорье для водителей.



Проверить https://prawko.pl/rzadko-spotykane-znaki-drogowe-cz-1/

.

Светофор с описанием | Autokult.pl

Светофоры и прически - Основы

То, что мы называем светофорами, — это просто система, которая направляет движение на перекрестках и пешеходных переходах. В Польше чаще всего используются циклические световые сигналы . То есть огни «меняются» через равные промежутки времени для каждой стороны в зависимости от интенсивности движения на этой стороне.На практике световые сигналы на дороге с полосой отвода или интенсивным движением имеют зеленый свет дольше, а на дороге с меньшим движением - соответственно короче.

На автомагистралях и светофорах зеленый свет на пешеходном переходе загорается только при нажатии кнопки. Благодаря этому нам не приходится стоять на красной, когда у прохода никого нет.

Световые сигналы, работающие на современных системах, значительно улучшают движение на перекрестках, так как обнаруживают приближающиеся транспортные средства и адаптируют время смены света к текущей дорожной ситуации.Благодаря этому сокращается время ожидания зеленых.

Эти современные световые сигналы также облегчают работу автомобилей экстренных служб. Это возможно благодаря установке системы камер, которая обнаруживает машины скорой помощи, полиции или пожарных машин. Интересно, что в некоторых машинах скорой помощи установлен передатчик, который включает красный световой сигнал во всех направлениях. Благодаря этому машина скорой помощи может беспрепятственно и безопасно проехать через перекресток.

Световые сигналы и цвета для волос

В Польше светофор трехцветный для транспортных средств, участвующих в дорожном движении, и двухцветный для пешеходов.Функция желтого светового сигнала на переездах наполнена мигающим зеленым светом, который информирует о скорой смене на красный.

Светофоры для транспортных средств и пешеходов – это не все типов световых сигналов , которые мы видим на польских дорогах. Сигнализаторы различаются в зависимости от:

90 026 90 027 группы участников дорожного движения, которым они подчиняются (например, для трамваев, автомобилей или пешеходов),
  • назначения (примером могут быть световые сигналы на железнодорожных переездах, которые состоят одного мигающего красного огня или двух чередующихся красных огней),
  • маневров, которые разрешают световые сигналы (стрелки, определяющие поворот).
  • В Польше световые сигналы расположены вертикально. Вопреки видимости, это не такое очевидное решение, ведь иногда используется и горизонтальное расположение световых сигналов. Порядок цветов следующий: красный вверху, желтый (на самом деле желто-оранжевый) и зеленый. Соблюдение этого порядка и правильных оттенков цветов позволяет людям, страдающим дальтонизмом, читать световые сигналы.

    Sygnały świetlne dla pieszych w Polsce są dwubarwne

    Светофоры для пешеходов в Польше двухцветные

    Для слабовидящих с середины 1990-х гг.в Польше сигналы светофора для пешеходов сопровождаются характерным звуком, мелодией или голосовым сообщением. Благодаря этому они могут спокойно переходить улицу, даже не видя цвета светофора.

    Основные световые сигналы

    В Польше используются четыре основных световых сигнала:

    • красный световой сигнал запрещает движение за пределы светофора, а пешеходы - въезд на полосу движения
    • красный с желтым означает, что движение по-прежнему невозможно за светофором, но на мгновение загорается зеленый свет,
    • зеленый световой сигнал (непрерывный зеленый для пешеходов) означает, что переход через светофор безопасен и пешеходы могут переходить улицу,
    • непрерывный желтый световой сигнал обычно также запрещает переход перекрестка, разрешено Однако исключение: если автомобиль находился так близко к светофору, что не смог бы остановиться без резкого торможения.

    Красный световой сигнал воспринимается как сигнал о необходимости остановиться, так как он связан с опасностью. Зеленый световой сигнал вызывает положительные ассоциации и означает безопасный проход. Желтый световой сигнал наиболее заметен, поэтому он отмечает смену

    .

    Световые сигналы прочие

    Кроме основных, у нас есть еще дополнительных световых сигналов . Они касаются проблесковых маячков:

    • зеленый проблесковый сигнал для пешеходов означает, что включится красный свет и переход полосы движения будет невозможен,
    • желтый мигающий сигнал загорается, например, ночью и означает повышенную опасность и изменения в организации движения.Затем переход определяется дорожными знаками и кодом.

    Стоит помнить, что если перестают работать светофоры, мы должны соблюдать правила дорожного движения, которые определяют порядок движения на перекрестках. Тогда также применяется принцип ограниченного доверия.

    См. также

    Источник: dlakierowcy.info

    Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

    .

    Почему светофоры мигают желтым? Что это значит и почему?

    • Согласно номенклатуре, принятой в Журнале законов Республики Польша*, светофоры излучают желтый свет, а не оранжевый.
    • Желтый свет имеет разное значение, когда сигналка работает и когда сигналка не работает
    • Мигающие желтые лампочки означают, что сигналка отключена и советуют быть особенно внимательными
    • Вот как польский закон регулирует работу и значение желтых сигналов светофора.
    • Вы можете найти больше такой информации на домашней странице Onet.

    При приближении к перекрестку мы видим только пульсирующие желтые огни, это означает, что сигнализация не работает. В это время действуют положения других правил дорожного движения. Однако, если свет был включен, приоритет сигнализации перед другими знаками регулируется положением Закона о дорожном движении, которое гласит: S световые сигналы имеют приоритет перед дорожными знаками.

    Почему индикаторы "выключено" все еще мигают?

    Вы когда-нибудь задумывались, почему теоретически выключенные лампочки продолжают мигать? Объяснение этому феномену относительно тривиально, но очень логично: нужно просто быть особенно осторожным.Специальное положение по этому поводу было изложено в «Вестнике законов»*. Вот его формулировка:

    Мигающий или непрерывный желтый сигнал, установленный на препятствии, или мигающий желтый сигнал, излучаемый сигнальным устройством, предупреждает об опасности или препятствиях для движения и требует особой осторожности.

    Мигающие желтые огни означают, что вы должны соблюдать другие правила дорожного движения и быть особенно осторожными

    Продолжение под видео

    А что означает желтая лампочка при включенной сигнализации?

    Следует, однако, помнить, что желтый свет, излучаемый включенным сигнализатором, работающим с лампами всех цветов, имеет совсем другое значение.Тогда желтый цвет означает, что вход за сигнализатором запрещен, за исключением . Какая? Они четко определены в правилах. Вот как это записано в Журнале законов*:

    Желтый сигнал - проезд мимо сигнализатора запрещен, за исключением случаев, когда транспортное средство находится настолько близко к сигнализатору при включении этого сигнала, что его невозможно остановить перед ним без резкого торможения; этот сигнал также означает, что через мгновение включится красный сигнал

    Первые светофоры были в Лондоне.Именно здесь был установлен сигнализатор на пересечении Бридж-стрит и Грейт-Джордж-стрит. Это был семафор с газовой лампой, которая приводилась в действие вручную и излучала зеленый и красный сигналы. Установка проработала месяц, до взрыва газа, а ее конструктором был инженер-железнодорожник Джон Пик Найт.

    Первый электрический светофор был введен в эксплуатацию в Кливленде (США) в 1914 году.Почти 100 лет назад, в 1922 году, американцам также удалось создать искусство, которое в Польше до сих пор кажется нетронутым. А именно, впервые были согласованы сигналы на соседних перекрестках в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. В Польше первые светофоры появились в 1926 году на пересечении Иерусалимских аллей и Маршалковской улицы в Варшаве.

    * ОБЪЯВЛЕНИЕ МИНИСТРА ИНФРАСТРУКТУРЫ И МИНИСТРА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ И АДМИНИСТРАЦИИ от 31 октября 2019 г.об опубликовании единого текста постановления министров инфраструктуры и внутренних дел и администрации о дорожных знаках и сигналах.

    .

    Светофор - Дорожные знаки

    S-1

    Базовый оповещатель

    Световые сигналы, передаваемые сигнализатором С-1 , означают:
    • Зеленый сигнал - разрешение входа за сигнализатором;
      Зеленый сигнал запрещает въезд за сигнализатором, если:
      движение транспортного средства затруднит выезд пешеходов или велосипедистов с дороги, из-за условий движения на перекрестке или за ним, выезд с дороги будет невозможен перекрестке до окончания передачи зеленого сигнала.
    • Желтый сигнал - проезд мимо сигнализатора запрещен, за исключением случаев, когда транспортное средство находится настолько близко к сигнализатору при включении этого сигнала, что его нельзя остановить перед ним без резкого торможения; этот сигнал также означает, что через мгновение загорится красный сигнал;
    • Красный сигнал - вход за сигнализатором запрещен.

    Одновременно передается красный и желтый сигнал - вход за сигнализатором запрещен; эти сигналы также означают, что через мгновение сигнал станет зеленым.
    Сигнализатор, используемый вне перекрестка для направления движения на суженном участке дороги, может издавать сигналы только двух цветов - зеленого и красного.
    С-2

    Звуковой оповещатель с условным разрешением на поворот

    Красный сигнал, издаваемый сигнализатором С-2 вместе с сигналом в виде зеленой стрелки, означает, что разрешен поворот в указанном стрелкой направлении до ближайшей дороги на перекрестке при условии, что водитель останавливается перед сигнализатором и не препятствует движению др. участников.
    Сигнал в виде зеленой стрелки, передаваемый сигнализатором С-2 , разрешающий поворот налево, разрешает также поворот назад с крайней левой полосы, если это не запрещено знаком В-23.
    С-3

    Указатель поворота

    Световые сигналы, передаваемые сигналом направления S-3 , распространяются на водителей, следующих в направлениях, указанных стрелкой (стрелками).
    Зеленый сигнал, передаваемый сигналом направления S-3 , также означает отсутствие столкновения с другими участниками дорожного движения при движении в указанном направлении.

    Сигналы направления S-3 передающие сигналы, предназначенные только для транспортных средств с левым поворотом, не могут размещаться на правой стороне дороги.

    С-3а

    Указатель прямого и левого направления

    Световые сигналы, передаваемые сигналом направления S-3a , распространяются на водителей, следующих в направлениях, указанных стрелкой (стрелками).
    Зеленый сигнал, передаваемый сигналом направления S-3a , также означает отсутствие столкновения с другими участниками дорожного движения при движении в указанном направлении.

    Сигналы направления S-3 передающие сигналы, предназначенные только для транспортных средств с левым поворотом, не могут размещаться на правой стороне дороги.

    С-3б

    сигнал направления прямо и вправо

    Световые сигналы, передаваемые сигналом направления S-3b , распространяются на водителей, следующих в направлениях, указанных стрелкой (стрелками).
    Зеленый сигнал, передаваемый сигналом направления S-3b , также означает отсутствие столкновения с другими участниками дорожного движения при движении в указанном направлении.

    Сигналы направления S-3 передающие сигналы, предназначенные только для транспортных средств с левым поворотом, не могут размещаться на правой стороне дороги.

    С-3с

    прямой указатель поворота

    Световые сигналы, передаваемые сигналом направления S-3c , распространяются на водителей, следующих в направлениях, указанных стрелкой (стрелками).Зеленый сигнал, передаваемый сигналом направления S-3c , также означает отсутствие столкновения с другими участниками дорожного движения при движении в указанном направлении.

    Сигналы направления S-3 передающие сигналы, предназначенные только для транспортных средств с левым поворотом, не могут размещаться на правой стороне дороги.

    С-3д

    указатель поворота правый

    Световые сигналы, передаваемые сигналом направления S-3d , распространяются на водителей, следующих в направлениях, указанных стрелкой (стрелками).Зеленый сигнал, передаваемый сигналом направления S-3d , также означает отсутствие столкновения с другими участниками дорожного движения при движении в указанном направлении.

    Сигналы направления S-3 передающие сигналы, предназначенные только для транспортных средств с левым поворотом, не могут размещаться на правой стороне дороги.

    С-3е

    Левое направление

    Световые сигналы, передаваемые сигналом направления S-3e , распространяются на водителей, следующих в направлениях, указанных стрелкой (стрелками).Зеленый сигнал, передаваемый сигналом направления S-3e , также означает отсутствие столкновения с другими участниками дорожного движения при движении в указанном направлении.

    Сигналы направления S-3 передающие сигналы, предназначенные только для транспортных средств с левым поворотом, не могут размещаться на правой стороне дороги.

    С-3ф

    Левое направление для поворота

    Световые сигналы, передаваемые сигналом направления С-3ф , распространяются на водителей, следующих в направлениях, указанных стрелкой (стрелками).Зеленый сигнал, передаваемый сигналом направления S-3f , также означает отсутствие столкновения с другими участниками дорожного движения при движении в указанном направлении.

    Сигналы направления S-3 передающие сигналы, предназначенные только для транспортных средств с левым поворотом, не могут размещаться на правой стороне дороги.

    С-3g

    сигнал поворота

    Световые сигналы, передаваемые сигналом направления S-3g , распространяются на водителей, следующих в направлениях, указанных стрелкой (стрелками).Зеленый сигнал, передаваемый сигналом направления S-3g , также означает отсутствие столкновения с другими участниками дорожного движения при движении в указанном направлении.

    Сигналы направления S-3 передающие сигналы, предназначенные только для транспортных средств с левым поворотом, не могут размещаться на правой стороне дороги.

    S-3h

    левый и правый сигнал направления

    Световые сигналы, передаваемые сигналом направления S-3h , распространяются на водителей, следующих в направлениях, указанных стрелкой (стрелками).Зеленый сигнал, передаваемый сигналом направления S-3h , также означает отсутствие столкновения с другими участниками дорожного движения при движении в указанном направлении.

    Сигналы направления S-3 передающие сигналы, предназначенные только для транспортных средств с левым поворотом, не могут размещаться на правой стороне дороги.

    С-4

    Оповещатель с сигналами для полос движения

    Световые сигналы, передаваемые сигнализатором С-4 , означают:
    зеленый сигнал - разрешение въезда на полосу, над которой установлен сигнал,
    красный сигнал - запрещен въезд на полосу, над которой установлен сигнал размещен.
    С-5

    Оповещатель с сигналами для пешеходов

    Сигналы светофора для пешеходов, передаваемые сигнализатором С-5 означают:
    зеленый сигнал - разрешение на въезд на пешеходный переход, зеленый мигающий сигнал означает, что через мгновение включится красный сигнал и пешеход обязан как можно скорее покинуть перекресток,
    красный сигнал - въезд запрещен.
    С-6

    Звуковой сигнализатор для велосипедистов

    Световые сигналы для велосипедистов, передаваемые сигнализатором С-6 , означают:
    зеленый сигнал - разрешение на въезд на перекресток для велосипедистов, мигающий зеленый сигнал означает, что включится красный сигнал и велосипедист обязан покинуть как можно скорее проходя;
    красный сигнал - - запрет на въезд.
    С-7

    Порядок выезда с полосы движения

    Постоянный или проблесковый световой сигнал, подаваемый сигнализатором С-7 , означает приказ покинуть полосу движения, над которой установлен сигнализатор, и въехать на участок дороги со стороны, указанной стрелкой.
    .

    Когда можно развернуться на светофорном перекрестке?

    Взгляните на первый рисунок. На полосах установлены горизонтальные знаки в виде стрелок направления, указывающих разрешенное направление движения с данной полосы.

    Картина

    В такой ситуации мы можем только повернуть налево с левой полосы или нам разрешено повернуть назад?

    В левом ряду стрелка левого направления (Р-8б) . В такой ситуации мы можем только повернуть налево с левой полосы или нам также разрешено повернуть назад?

    Конечно, мы можем вернуться. По закону стрелка направления левого поворота на крайней левой полосе также указывает на разрешение для разворота.

    Картина

    В этом случае обратите внимание на знак «поворот запрещен».

    Разворот в этом случае не разрешается, однако, если он запрещен маневром Табличка Запрет разворота (В-23) .

    Картина

    Сигнал поворота С-3 и поворот на перекрестке - это одна из самых частых ошибок водителей.

    Что делать, если в левой полосе есть сигнал направления S-3 , разрешающий только поворот налево?

    Здесь водители часто ошибаются. Указатель поворота S-3 со стрелкой влево не разрешает поворот!

    YouTube видео

    Развороты в этой ситуации могут привести к столкновению с транспортными средствами, поворачивающими направо на этом перекрестке, выполняющими условный поворот по зеленой стрелке.

    Точно видно на картинке.

    Развороты на указателе поворота S-3 разрешены, если на сигнале есть двойная стрелка, разрешающая как поворот налево, так и разворот.

    Картина

    С другой стороны, «стрелка направления разворота» (P-8c) разрешает только разворот, поэтому вы не должны поворачивать налево с полосы, отмеченной этой стрелкой:

    Картина

    Приведенные выше правила кажутся простыми и логичными, но многие водители с ними не знакомы. Чему учат на курсах вождения?

    Польский водитель

    ***

    видео

    Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

    Мото вспышка (3) ИНТЕРЬЕРА.PL

    .

    Наш эксперт по светофорам и знаку "СТОП" :: Дорожное право

    На страницах Gazeta pl в Кельце журналисты подняли проблему противоречивой оценки государственного экзамена по вождению на пересечении улиц Варшавской и Свентокшиской. Дело уже закончилось: маршрут экзамена был изменен, а директор Центра извинилась перед «всеми, кого смущает неверная оценка экзамена по вождению, проведенного на пересечении улиц Варшавской и Свентокшиской экзаменатором, работающим в WORD. в Кельце».Напомним, экзаменатор завалил нескольких кандидатов в водители за то, что они не остановились перед знаком «СТОП» на правом повороте стоя на перекрестке. Знак расположен за рабочим сигналом (не на сигнальном столбе), направляющим движение на перекрестке. По данным журнала, инспектор утверждал, что остановиться необходимо, поскольку знак находится в нескольких метрах позади сигнализатора, а не над ним. Поэтому водитель должен остановиться, потому что зеленый свет позволяет ему въехать только за сигнализатором.Маяк стоит на краю правого поворота с ул. Варшавская на ул. Świętokrzyska и показывает те же огни, что и для движения прямо. Дальше пешеходный переход, и через десяток шагов за светофором знак «стоп».

    Мы обратились к Збигневу Дрекслеру, эксперту в области дорожного движения, за заявлением и оценкой дорожной ситуации. Вот он:

    Збигнев Дрекслер, автор книг, популяризирующих правила дорожного движения и их объяснение (Фото: ПД @ N 412-1jm)

    Збигнев Дрекслер: Обсуждение поведения водителей на пересечении ул. Варшавская и Свентокшиская в Кельцах вызывают большое удивление, особенно в связи с проводимыми там экзаменами на получение водительских прав. Это удивление связано с тем, что в данном случае есть четкие положения, как в Законе о дорожном движении, так и в правилах: от 2002 г. о дорожных знаках и сигналах (1), и от 2003 г.о технических условиях на дорожные знаки и сигналы и устройства безопасности дорожного движения и условия их размещения на дорогах (2).

    Основным положением, на которое справедливо ссылаются лица, выступающие по этому вопросу, является ст. 5 сек. 3 Закона о том, что светофоры имеют приоритет перед дорожными знаками, регулирующими право проезда. Итак, если светофор активен - в конкретном случае сигнализатор С-2 - вождение применяет только к его показаниям , игнорируя правила, вытекающие из знака Б-20 "стоп".Поэтому он обязан соблюдать § 96 абз. 1 Положения (1), согласно которому: « 1. Красный сигнал, издаваемый сигнализатором С-2 вместе с сигналом в виде зеленой стрелки, означает, что разрешен поворот в направлении, указанном стрелка до ближайшей дороги на перекрестке, с учетом п.п. 3". Параграф. 3, однако, предусматривает, что: « 3. Изгибы и повороты, упомянутые в пар. 1 и 2, допускается при условии, что водитель останавливается перед сигнализатором и не препятствует движению других участников».

    Итак, поворот с ул. Варшавска на улице Свентокшиска, обязанность остановки вытекает только из цитируемых положений § 96, при этом остановка перед светофором является абсолютной (к сожалению, часто отказ), а остановка перед перекрестком (с приоритетом) или перед пешеходным переходом, если он обозначен, является условным и вытекает из ситуации движения.

    Нет правила, связывающего поведение водителя на перекрестке, где стоит знак «Стоп» и работает сигнализатор С-2.Обязательство остановки, вытекающее из знака B-20, применяется, когда светофор не активен . Затем водитель должен соблюдать § 21 раздела 2 постановления (1) о том, что:

    2. Z остановка должна производиться в отведенном для этого месте, а при отсутствии такого места - в месте, где водитель может быть уверен, что он не будет мешать движению по основной дороге.

    Разумеется, речь идет и о пешеходах, и о транспортных средствах на дороге.

    Согласно правилу (2), на дорогах с битумным покрытием знак «Стоп» должен быть дополнен линией абсолютной остановки (пункт 3.2.21 Приложения 1) и именно перед ней должно быть остановлено транспортное средство. Этим правилом также установлено, что знаки В-20 должны располагаться как можно ближе к перекрестку, не далее 25 м от него в населенном пункте и не более 50 м за его пределами.

    Если знак "Стоп" расположен на той же опоре, что и сигнальное устройство, то это просто совпадение, вытекающее из применения правил размещения этих дорожных устройств, и это не влияет на выполнение обязательств, вытекающих из положения ст.5 сек. 3 Закона и соответствующие пункты регламента (1).

    В свете обсуждаемых здесь правил у экзаменатора не было оснований требовать остановки в результате выставления знака «стоп» при действующей сигнализации.

    .

    Будет новый светофор. Это повысит безопасность на ул. И. Ганди

    Строительство южного обхода Варшавы было завершено в декабре прошлого года. Он увенчался открытием тоннеля скоростной автомагистрали S2. В настоящее время ГДДКиА восстанавливает состояние улиц до того, что было до начала его инвестиций, не только над подземным коридором, но и на тех дорогах в этом районе, которые использовались гораздо больше из-за строительных работ и объездов. В то же время, в консультации и координации с ZDM, он вводит решения, связанные с новой целью J.Бульон и И. Ганди.

    Эта линия предназначена для аварийного объезда в случае закрытия движения в туннеле. Поэтому ГДДКиА взялась приспособить его для выполнения такой функции. Для этого два пешеходных перехода через И. Ганди (у школы на ул. Хиршфельда и у детского сада на ул. Телиги) будут оборудованы светофорами. Кроме того, на пересечении улиц И. Ганди и Й. Розола будут созданы дополнительные полосы движения для поворота на юго-запад и наоборот.

    Включает для повышения безопасности пешеходов.Зебра через ул. И. Ганди на ул. Л. Телига чувствовал себя некомфортно. Он прошел проверку в рамках аудита безопасности дорожного движения и получил 2 балла по шестибалльной шкале (от 0 до 5). Аудиторы отметили длинный и прямой участок дороги между перекрестками, что побуждает водителей увеличивать скорость. Они также отметили, что из-за двух полос на обеих проезжих частях возможен обгон на перекрестке, что может оказаться фатальным, если один водитель остановится, чтобы пропустить пешехода, а другой нет.

    Была одна рекомендация: строить светофоры. Мы подготовили проект в 2020 году, а строительные работы под руководством ГДДКиА начались несколько дней назад. Идет прокладка кабелей в земле – кабели для новых сигнализаторов «спрятаны» в голубые кожухи, которые выступают там, где будут установлены новые мачты. Именно их установка и замена приборов управления и будет относиться к следующему этапу работ.

    Светильники будут оснащены акустическим наведением и автоматическим обнаружением пешеходов.Таким образом, сигнализация будет работать аккомодационной. Зеленый свет для автомобилей будет выключаться при приближении пешехода к дороге — это позволит обеспечить плавность движения транспорта. При этом он будет согласован с остальными на ул. И. Ганди. В то же время будет улучшена сопутствующая инфраструктура. Желтые таблички со вставками будут предупреждать слабовидящих людей о приближении к краю проезжей части.

    Работы по пешеходному переходу через ул. И. Ганди на ул. Хиршфельд должен начать на следующей неделе.Там диапазон будет чуть больше, т.к. в т.ч. будут велопрогулки - подробности будут в отдельном анонсе. В обоих местах сигналы должны работать на рубеже апреля и мая.

    .

    Смотрите также