Post Icon



Кто придумал светофор


Кто придумал светофор - Парламентская газета

Светофор. Фото: pixabay.com

Первый светофор появился 150 лет назад, 10 декабря 1868 года. Правда назначение этого изобретения смог сформулировать в официальном документе (патенте) американский изобретатель Гаррет Морган лишь в 1922 году: «Назначение изделия состоит в том, чтобы сделать очерёдность проезда перекрёстка независимым от персоны автовладельца».

Светофор был установлен в Лондоне возле здания Британского парламента. Его изобретатель — Дж. П. Найт - был специалистом по железнодорожным семафорам. Светофор управлялся вручную и имел два семафорных крыла: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45°- движение с осторожностью. В тёмное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного и зелёного цветов. Светофор использовался для облегчения перехода пешеходов через улицу, а его сигналы предназначались для транспортных средств - пока пешеходы идут, автомобили должны стоять.

Первый светофор. Он имел два цвета: красный и зелёный. Специально поставленный человек поднимал кружок нужного цвета с помощью верёвки. / Фото: yandex.ru/images/

В то время техника безопасности была не на должном уровне, и 2 января 1869 года газовый фонарь светофора взорвался, ранив управляющего светофором полицейского.

Первая автоматическая система светофоров (способная к переключению без непосредственного участия человека) была разработана и запатентована только в 1910 году Эрнстом Сиррином из Чикаго. Его светофор использовал неподсвеченные надписи Stop и Proceed.

Изобретателем первого электрического светофора считается Лестер Вайр из США. В 1912 году он разработал (но не запатентовал) светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зелёного цвета).

5 августа 1914 года в Кливленде (штат Огайо, США) Американская светофорная компания установила на перекрёстке 105-й улицы и авеню Эвклида четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога. Они имели красный и зелёный сигнал и, переключаясь, издавали звуковой сигнал. Система управлялась полицейским, сидящим в стеклянной будке на перекрёстке. Светофоры задавали правила движения, аналогичные принятым в современной Америке: поворот направо осуществлялся в любое время при отсутствии помех, а поворот налево — на зелёный сигнал вокруг центра перекрёстка.

В 1920 году трёхцветные светофоры с использованием жёлтого сигнала были установлены в Детройте и Нью-Йорке. Авторами изобретений были, соответственно, Уильям Поттс и Джон Ф. Харрис.

В Европе аналогичные светофоры были впервые установлены в 1922 году в Париже на пересечении Рю де Риволи и Севастопольского бульвара и в Гамбурге на площади Штефансплатц. В Англии — в 1927 году в городе Вулвергемптоне.

В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (ныне Невского и Литейного проспектов). А первый светофор в Москве появился 30 декабря того же года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост.

История светофора: от газового фонаря до светодиодной матрицы

5 августа 2020

5 августа - Международный день светофора. Этот прибор заслуживает того, чтобы люди праздновали дату его появления. Сложно представить себе дорожное движение без трехцветного «регулировщика». Работая круглые сутки, он полностью оправдывает свое название – «несущий свет» (φορός в переводе с греческого - «несущий»).

Корреспонденты ЕТП, отдавая дань одному из важнейших изобретений человечества, решили вспомнить историю светофора и рассказать о новейших московских приборах.    

Как появился первый в мире светофор

В ту пору, когда люди еще не придумали светофор, пешеходы нередко оказывались под копытами лошадей. Автомобилей не существовало, а ДТП уже были.

Первыми додумались регулировать движение на дороге при помощи прибора англичане. Вернее, один англичанин - Джон Пик Найт. Он был сотрудником железнодорожной компании, поэтому немудрено, что ему пришла в голову идея создать устройство по аналогии с семафором. Изобретение Найта установили в Лондоне 10 декабря 1868 года, возле здания Британского Парламента.

Это было крупное сооружение с двумя семафорными стрелками на 6-метровом столбе. Горизонтальная стрелка означала остановку, а приподнятая разрешала движение. В темное время суток вместо стрелок использовали красный и зеленый газовые фонари. Сигналы менялись полисменом с помощью ручного привода.

Прослужил светофор недолго. В начале 1869 года у него взорвался фонарь, травмировав полицейского. Из-за этого случая англичане на десятки лет отказались от использования светофора.

Еще немного о старейших моделях

Более совершенную модель, в отличие от найтовского варианта, разработал в 1910 году Эрнст Сиррин в Чикаго. Устройство было автоматическим и регулировало движение при помощи надписей «Stоp» и «Prоceed», которые указывали, когда останавливаться, а когда ехать. Однако прибор обладал существенным минусом – не имел подсветки, становясь бесполезным в темное время суток.

Первый электрический светофор тоже создали в США. В 1912 году житель штата Юта Лестер Вайр разработал устройство с сигналами красного и зеленого цвета.

В 1914 году в Кливленде установили четыре электрических светофора, сконструированных инженером Джеймсом Хогом. Эти образцы, кроме световых сигналов, издавали еще и звуковые. Управляли ими дежурные полицейские, которые находились в специально построенной вблизи перекрестка будке.

В 1920 году в США на улицах Нью-Йорка и Детройта появились трехцветные светофоры, изобретенные Джоном Ф. Харрисом и Уильямом Поттсом.

Светофор в СССР

Самый первый светофор в СССР появился в Ленинграде 15 января 1930 года на пересечении Невского и Литейного проспектов (в то время - проспект 25 Октября и Володарский).

В Москве новинка появилась 30 декабря того же года. В качестве эксперимента электрический светофор установили на углу улиц Петровка и Кузнецкий мост. Внешне он напоминал современные, но управлялся вручную. Двумя годами позже «регулировщик» поставили на пересечении улиц Кузнецкий мост и Неглинная. К концу 1933 года тестирование успешно завершилось, и светофоры стали устанавливать повсеместно.

Один из самых любопытных образцов советского светофора – в виде циферблата. По круглой пластине, отмеченной тремя цветами, ходила стрелка. Она указывала на цвет и преимущество в движении. Но такой светофор оказался неудобным в использовании, поэтому от него скоро отказались. Во второй половине 30-х годов уже все светофоры были в классическом исполнении – секционные.

Интересно, что до 1959 года красный и зеленый цвета на советских светофорах были на местах, противоположных нынешним. Позже СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах, и цвета расположились в знакомом нам порядке.

Сложные легкие светофоры

За последние 12 лет в Москве сменилось около 20 видов светофоров. Так, например, в столице использовались ламповые матрицы в металлическом корпусе с диаметром 200 мм. Потом были пластмассовые с корпусом в 300 мм. Сейчас большинство светофоров плоские, с тонкой микросхемой. В то время как ламповый предшественник мог весить около 30–40 кг, новейшая модель – легкая и удобная в эксплуатации.

Не смотря на вес, само устройство называют сложным. Почему? Потому что выполняет множество функций. В основе любого современного светофорного объекта – контроллер. Это он при помощи датчиков регулирует горение сигнала. В часы пик время для пропуска транспорта – максимальное. Днем, когда дороги менее загружены, светофор переходит на другую программу, а ночью он может переводиться в режим желтого мигания. Это все делается автоматически.

Пешеходный светофор тоже непрост – у него есть и звуковое сопровождение, чтобы слабовидящий человек мог ориентироваться на дороге. В столице появился даже «танцующий» пешеходный светофор. Значок в виде человека на красном сигнале танцует, развлекая людей, ожидающих зеленый свет. Причем это не просто значок, это проекция изображения реальных людей, которые в этот самый момент пляшут в специальной кабине рядом с пешеходным переходом. Если в кабине никого нет, светофор работает в обычном режиме. Такой «танцующий» сигнал можно увидеть рядом с цирком Никулина на Цветном бульваре или поблизости от парка «Сокольники» в дни городских праздников. Зайти в кабину и потанцевать может любой желающий.

Фото: youtube.com 

Одно из лучших качеств современных светофоров в том, что их сигналы яркие, они заметны издалека. Все благодаря светодиодной матрице. На многих приборах в столице установлена и дополнительная подсветка, а на консолях – светодиодная лента, которая дублирует сигнал светофора.

Кажется, что на сегодняшний день светофоры настолько совершенны, что лучше быть и не может. Тем не менее, изобретатели постоянно ищут новые варианты. Кто знает, возможно, уже через несколько лет появится еще что-нибудь необычное.

Новости по теме

25 апреля

19 апреля

Первый светофор в ссср появился. Кто и когда изобрел светофор и где был впервые установлен? Как работал новый электрический светофор

На сегодняшний день очень сложно представить себе ПДД без главного инструмента упорядочивания движения, коим является светофор. Он предназначен для регулировки и облегчения как автомобильного, так и пешеходного движения. Различают разные сигналы светофора, в зависимости от их функций. Хотя они и похожи между собой, но имеют определённые нюансы, которые необходимо запомнить.

Светофор: определение

Светофором называется оптическое сигнализирующее устройство, которое предназначено для регулирования движения автомобилей, велосипедов и других транспортных средств, а также пешеходов. Применяется во всех мировых государствах без исключения.

Интересно! Ранее в Японии не было зелёного света в светофорах. Его заменял синий. Но учёные доказали, что зелёный более приемлем для человеческих глаз.

Виды светофоров

Самыми распространёнными являются трёхцветные светофоры с круглыми сигналами: красным, жёлтым и зелёным. ПДД некоторых стран предполагают использование оранжевых сигналов светофора вместо жёлтых. Сигналы могут располагаться как вертикально, так и горизонтально. Если не предусмотрены другие специальные светофоры или дополнительные секции, тогда они регулируют движение всех видов транспорта, а также пешеходов. Далее мы рассмотрим различные виды светофоров, от повседневно встречающихся до специальных.

Классический трёхсекционный светофор

Такой светофор имеет, как правило, три цвета, расположенных по порядку: красный, жёлтый, зелёный – сверху вниз или слева направо. Такие светофоры устанавливаются на перекрёстках. Они предназначены для одновременного пропуска всех видов транспорта по всем направлениям, разрешенным ПДД. Также их устанавливают на регулируемых пешеходных переходах, расположенных между перекрёстками. Допускается устанавливать такой светофор и на железнодорожном переезде в населённых пунктах, на пересечении дороги с трамвайными путями, перед велосипедной дорожкой и проезжей частью. Также их можно увидеть там, где происходит сужение проезжей части для пропуска встречного транспорта попеременно.


Интересный факт! Первый трёхсекционный светофор был установлен в Детройте в 1920 году.

Двухсекционный

Светофоры с двумя секциями применяются для регулирования потока движения на территориях индустриальных предприятий и организаций, а также на время сужения проезжей части для организации однополосного реверсивного транспортного потока.

Светофор односекционный с желтым светом

Такой одноцветный светофор встречается на нерегулируемых перекрёстках и пешеходных переходах.

Светофоры с дополнительной секцией

Светофоры могут оборудоваться и дополнительными секционными отделами со стрелками или контурами стрелок. Они регулируют движение дорожного потока в том или ином направлении. Работают такие светофоры, согласно ПДД, следующим образом: контуры стрелок на всех сигналах обычного трёхцветного светофора означают, что его действие распространяется только в одном указанном направлении.


Дополнительная секция светофора с зелёной стрелкой на чёрном фоне по ПДД разрешает проезд, но не предоставляет преимуществ во время разъезда. Порой можно встретить всегда горящий зелёный сигнал, который выполнен в виде таблички со сплошной зелёной стрелкой. Это означает по ПДД, что поворот разрешён, невзирая на запрещающие сигналы светофора.

Такие светофоры устанавливаются в тех местах, где необходима организация бесконфликтного транспортного движения на перекрёстках. Если на одном из таких светофоров загорается зелёный свет, то, пересекая перекрёсток, можно не уступать дорогу. Чтобы не возникало аварийных ситуаций, над каждой полосой размещаются персональные светофоры, которые показывают направление движения, которое разрешено с конкретной полосы.


Реверсивные светофоры

Чтобы регулировать движение по полосам проезжей части, применяются реверсивные светофоры. Это специальные регуляторы контроля полос. На таких светофорах могут быть размещены от двух до трёх сигналов: красный сигнал в виде буквы «Х» запрещает движение по конкретной полосе. Стрелка зелёного цвета, которая направлена вниз, наоборот, разрешает движение. Диагональная стрелка жёлтого цвета сигнализирует о том, что режим движения по полосе изменён, и показывает, в каком направлении нужно с неё съехать.


Светофоры для регулирования движения через пешеходный переезд

Обычно такие светофоры имеют лишь два вида сигналов: первый – разрешает, второй – запрещает. Как правило, им соответствуют зелёный и красный цвета. Сами сигналы могут быть разной формы. Зачастую они изображаются в виде стилизованного силуэта человека: стоящего красного и идущего зелёного. Например, в Америке запрещающий сигнал выполняется в виде красной поднятой ладони, означающей «стоп». Порой используются надписи: красная «stop» и зелёная «walk». В других странах, соответственно, на других языках.

На магистралях с оживлённым движением устанавливаются светофоры с автоматическим переключением. Но бывают случаи, когда можно переключать светофор по нажатию специальной кнопки, что позволяет переходить дорогу в течение определённого времени. Современные светофоры для удобства оснащаются цифровым табло обратного отсчёта времени. Для невидящих людей в светофоры монтируют звуковые устройства.

Для регулирования движения трамваев

Светофор для трамвая, как правило, ставится перед участками с ограниченным обзором, длительными подъёмами и спусками, при трамвайном депо и перед стрелками. Сигналы светофора для трамвая бывают двух видов: зелёного и красного. Они устанавливаются либо справа от путей, либо вешаются по центру над контактным проводом. В основном такие светофоры оповещают водителей трамваев о том, занят ли путь далее или нет. Они не регулируют движения других транспортных средств и являются сугубо индивидуальными. Их работа выстроена автоматически.


Сигналы светофоров: правила проезда

Круглые световые сигналы означают следующее: статичный зелёный сигнал разрешает движение транспортных средств или пешеходов, а мигание зелёного сигнала светофора означает, что вскоре загорится запрещающий сигнал, но пока движение разрешено.

Интересный факт! Жители больших городов в целом тратят около полугода жизни на ожидание разрешающего сигнала светофора.

Что означает жёлтый сигнал светофора? Он предупреждает о том, что запрещающий сигнал заменится разрешающим или наоборот, и на время своего действия запрещает движение. Мигание желтого сигнала светофора означает, что участок дороги, на котором находится этот светофор, не регулируется. Если же он расположен на перекрёстке и работает в таком режиме, то перекрёсток является нерегулируемым. Водители руководствуются теми статьями ПДД, в которых оговаривается проезд нерегулируемых перекрёстков. Статичный и мигающий красный сигнал запрещает движение в любом направлении.

Горящие одновременно красный и жёлтый сигналы светофора гласят о том, что далее двигаться запрещено, и скоро загорится зелёный свет. Бело-лунный сигнал светофора информирует о том, что сигнализация исправна, и можно продолжать движение. Такие светофоры устанавливаются на трамвайных и железнодорожных путях.


Сигналы светофоров, которые имеют вид стрелок, означают следующее: красные, жёлтые и зелёные стрелки означают то же самое, что и круглые сигналы, только действуют в определённом направлении. Стрелка, которая указывает налево, разрешает и разворот, если это не запрещает соответствующий следующий по приоритету дорожный знак.

Аналогичное значение имеет и зелёная стрелка дополнительной секции. Если этот сигнал выключен, или горит красный контур, значит, движение в данном направлении запрещено. Если основной зелёный сигнал имеет чёрную контурную стрелку, то это означает, что есть другие направления движения, кроме тех, которые указывает дополнительная секция.

Что главнее: знак, светофор или разметка?

Правила дорожного движения подразумевают следующий приоритет: главный – регулировщик, затем – светофор, далее знак и потом уже разметка. Сигналы регулировщика приоритетнее сигналов светофора и требований дорожных знаков. Они обязательны для исполнения. Все сигналы светофора, кроме мигающего жёлтого, значимее дорожных знаков. Все участники дорожного движения обязаны выполнять указания регулировщика даже в том случае, если они противоречат светофору, знакам и разметке.

В столице Германии есть светофор с тринадцатью сигналами. В его показаниях сразу разобраться не так уж и просто.

Подписывайтесь на наши ленты в

Ежедневно и водители и пешеходы сталкиваются с таким изобретением человечества, как светофор. С детства все знают, для чего нужен этот прибор, и на какой свет можно осуществлять движение.

А вот как появился светофор, и почему были взяты именно такие цвета, известно не каждому.

Первый светофор

Первый прибор, призванный регулировать движение на проезжей части, появился в далеком 1868 году. Создателем устройства стал инженер Джон Пик Найт, который занимался разработкой железнодорожных семафоров.

Светофор был установлен в Лондоне, недалеко от здания парламента, и выглядел он совсем не так, как современные модели – у прибора имелись две семафорные стрелки, которые в горизонтальной позиции означали «стоп», а опущенные под углом в 45 градусов – «движение аккуратно, с осторожностью».

В условиях плохой видимости, в том числе и ночью, использовался еще и крутящийся фонарь, работавший на газу и подававший красные и зеленые цветовые сигналы.

Прибор имел ручное управление и, к сожалению, полицейский, управлявший устройством, получил ранение от взорвавшегося газового фонаря.

Таким образом, первый светофор проработал всего-навсего около трех недель, а идея регулировки движения посредством светофора не применялась еще 40 лет.

Светофор с автоматическим переключением

В следующий раз о светофоре вспомнили только в 1910 году. Именно тогда Эрнстом Сиррином была спроектирована и запатентована система автоматического переключения светофора. Однако этот прибор работал без подсвечивания и имел две надписи: Stop и Proceed.

Спустя два года в США Лестером Вайером был изобретен прибор, который визуально походил на современный светофор, потому как имел два круглых сигнала, светящиеся зеленым и красным цветами.

Первое оснащение перекрестка светофорами состоялось в Кливленде в 1914 году. Тогда было установлено сразу несколько светофоров, переключаемых полицейским из специальной будки, расположенной неподалеку. Приборы поочередно загорались то красным, то зеленым цветом и издавали звуковой сигнал.

Интересно, что первой страной в Европе, в которой были освоены светофоры, стала Франция , там приборами начали пользоваться с 1920 года. А вот в Англию, страну, где был изобретен первый светофор, усовершенствованные светофоры добрались лишь через семь лет.

Первые светофоры с тремя фонарями

С трехцветным прибором автомобилисты и пешеходы познакомились только в 1920 году. Светофоры с использованием дополнительного желтого сигнала были установлены в Детройте и Нью-Йорке.

В Советском Союзе эксплуатация светофоров началась с 1930 года. Первое устройство появилось в Ленинграде, а затем в Москве.

Выбор цветов светофора

Многие считают, что цвета для светофора были выбраны в связи с эмоциональными ассоциациями большинства людей:

  • красный воспринимается, как цвет опасности,
  • желтый – способствует концентрации внимания,
  • зеленый олицетворяет умиротворение и спокойствие.

Надежда Зайцева

Красочная цветная презентация по ПДД. Материал подойдет для занятий в старшей и подготовительной группах.

Презентация поможет педагогам сделать обучение занимательным, интересным, игровым, увлекательным, а правила дорожного движения запомнятся легче, так как материал представлен

наглядном виде.

1 слайд - название.

2 слайд - определение. Светофор - это ,оптическое устройство, подающее световые сигналы , регулирующие движение автомобильного, железнодорожного, водного и другого транспорта, а также пешеходов на пеше­ходных переходах.

3 слайд - После того как во второй половине XIX века на дорогах вместе с конными экипажами появились первые автомобили, возникла необходимость упорядочить движение транспортных средств- слишком разная была скорость и мобильность

4 слайд - Первый прибор появился ещё в 1868 году у здания английского парламента в Лондоне. Создал его железнодорожный инженер Джон Пик Найт. Светофор управлялся вручную и имел две семафорные стрелки : поднятые горизонтально означали сигнал «стоп» , а опущенные под углом в 45° - движение с осторожностью. В тёмное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного (запрещающий) и зелёного (разрешающий движение) цветов.

5 слайд - Но 2 января 1869 года произошла трагедия- это устройство взорвалось, когда приставленный к нему полицейский пытался его повернуть. Полицейский получил серьезные травмы и после этого идея регулирования движения была реализована только через 40 лет.

6 слайд - Но 2 января 1869 года произошла трагедия- это устройство взорвалось, когда приставленный к нему полицейский пытался его повернуть. Полицейский получил серьезные травмы и после этого идея регулирования движения была реализована только через 40 лет. Эта система не использовала подсветки , что затрудняло её использование в тёмное время суток.

7 слайд - В 1914 году в Америке появился первый электрический светофор .

Он работал при помощи электроэнергии и сигналы подавал электрическими лампочками. Светофор имел два круглых сигнала, красного и зелёного цвета. Командовал сигналами светофора регулировщик , который вместо желтого сигнала подавал предупреждающий звуковой сигнал свистком.

8 слайд - В 1920 ГОДУ трёхцветные светофоры с использованием жёлтого цвета были установлены в Детройте и Нью-Йорке. Авторами изобретения были Уильямс Поттс и Джон Харрис.

9 слайд - Первые трёхцветные светофоры на дорогах

10 слайд - В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде, на пересечении Невского и Литейного проспектов. В Москве эту систему регулирования дорожного движения установили 30 декабря 1930 года. Разместили её на углу Петровки и Кузнецкого моста.

Третьим городом, оснащённым светофором , стал Ростов-на-Дону.

11 слайд - Московский светофор . Конструкция светофора того времени была выполнена в виде циферблата часов, где стрелка указывала на цветное поле зеленого, желтого и красного цветов.

ФАКТ : расположение цветов в этой конструкции было не обычным, а перевёрнутым : сверху шёл зеленый, потом жёлтый и красный цвета.

В 1949 г было введено единое размещение огней светофора : красный – вверху, желтый – в центре зеленый – внизу.

12 слайд - Он легко, без напряженья

(Только глазом подмигнет,

Регулирует движенье

Тех, кто едет и идет!

13 слайд - Светофор зажегся красным ,

И пошёл поток машин,

Значит, станет путь опасным!

На дорогу не спеши!

14 слайд - На машины, на дорогу

Повнимательней гляди!

И постой еще немного :

Будет желтый впереди.

15 слайд - Ну а после загорится,

Как трава, зеленый свет !

Нужно снова убедиться,

Что машины рядом нет.

16 слайд - Осмотри дорогу слева,

Следом справа посмотри.

И, иди по «зебре» смело,

Светофор благодари !

17 слайд - виды автомобильных светофоров

18 слайд - виды железнодорожных светофоров

19 слайд - Светофоры для маршрутных транспортных средств - трамваев, автобусов, троллейбусов.

Движение прямо разрешается только при одновременном включении нижнего и верхнего среднего сигналов; поворот направо - только при одновременном включении нижнего и верхнего правого; поворот налево, а также разворот - только при одновременном включении нижнего и верхнего левого. Если включены три верхних сигнала, а нижний выключен, то движение запрещено.

20 слайд - светофоры для пешеходов .

21 слайд - светофор для велосипедистов .

22 слайд - Красный цвет заметнее. Он призывает к осторожности, сдерживает нас. Поэтому красному сигналу светофора поручили останавливать транспорт и пешеходов.

23 слайд - Жёлтый цвет напоминает нам солнышко, которое может быть и другом, и врагом (если перегреться) . Солнышко как бы предупреждает : «Внимание! Будь осторожен, не торопись!»

24 слайд - Зелёный цвет – зелёные поля, леса, луга. Этот цвет связан с покоем и отдыхом. Это безопасность.

25 слайд - мультик про светофор и машины

26 слайд - День и ночь несёт дозор,

У дороги светофор .

Он цветами своих глаз

От беды спасает нас.

Аккуратно, не спешим,

Не несёмся, не бежим!

Подождав совсем немного

Мы идём через дорогу!

Юрий Москаленко

5 августа 1914 года, 95 лет назад, на перекрестке авеню Эвклида и 105-й Восточной улицы в американском городе Кливленде появились первые в мире светофоры, регулирующие дорожное движение. Они имели переключающиеся красный и зеленый свет и издавали предупреждающий сигнал.

Казалось бы, все ясно: есть конкретная дата, и осталось посмотреть, кто придумал подобную систему? Но на деле все не так просто: здесь как с изобретением футбола – сразу несколько стран претендует на то, чтобы называться родоначальниками этой народной игры. Со светофорами тоже все не так однозначно: претендентов на право изобретения хватает. Не зря ведь известная поэтесса Лариса Рубальская однажды придумала такие строчки:

Кто придумал светофор?

«Это было, между прочим,

Очень много лет назад.

Самолет придумал летчик,

Садовод придумал сад,

Изобрел турист дорогу,

Футболист придумал мяч.

Но осталось очень много

Нерешаемых задач.

Неизвестно до сих пор,

Кто придумал светофор?

Кто придумал светофор? –

Неизвестно до сих пор.

Каждый делает, что хочет,

Все, что в голову взбредет.

И однажды, между прочим,

Что-нибудь изобретет.

К стенке гвоздь, к варенью чайник,

Черный хлеб для кислых щей,

В жизни много не случайно

Замечательных вещей».

Кто первее?

Пальму первенства у американцев пытаются отнять англичане. И у них есть повод для этого – прадедушка современного светофора был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне, возле здания Британского Парламента. Его изобретатель – Дж. П. Найт, специалист по железнодорожным семафорам, просто напросто перенес принцип, принятый в его ведомстве. Его «светофор» управлялся вручную и имел два семафорных крыла. Если крылья были подняты горизонтально – это означало сигнал «стоп», а когда их опускали под углом в 45 градусов – движение разрешалось, но только «с осторожностью». Кроме того, на высоком железном столбе был подвешен газовый фонарь, закрытый с одной стороны красным, а с другой зеленым стеклом. Фонарь можно было поворачивать в одном или другом направлении с помощью ручки, установленной в его основании.

Световой день в Лондоне 10 декабря короток, как клюв у воробья. Не все успевали «проскочить» в светлое время суток. Для «опозданцев» Найт придумал подсветку. «Переключателем» сигналов служил специальный полицейский, который включал нужный свет. Вот только проработало это изобретение менее месяца – 2 января 1869 года газ в фонаре неизвестно из-за чего рванул, полицейский оказался серьезно ранен, а позже скончался в больнице. После чего «бобби» наотрез отказывались дежурить возле газового фонаря. Регулирование сошло на нет. По крайней мере, на долгие 44 года.

Зачем детективу светофор?

В 1912 году детектив городской полиции Сол-Лейк-Сити 24-летний Лестер Вайр изобрел первый электрический светофор. Сначала он сделал большой деревянный ящик с наклонной крышей, потом круговые отверстия, в которых находились стекла, выкрашенные красной и зеленой краской. Для того чтобы «светофор» увидели все, ящик установили на длинном шесте, а с него змейками опускались провода на специальную тележку. Здесь и был «пульт управления» светофором.

И все же многие специалисты полагают, что настоящий светофор родился именно 5 августа 1914 года и был изобретен Гарретом Морганом, афроамериканцем, изобретателем и бизнесменом из Кливленда, штат Огайо. Собственно Гаррету светофор понадобился только после того, как он купил себе первый автомобиль. Его изобретение действовало по тому же принципу, что и семафоры на железнодорожных разъездах. Единственное отличие заключалось в том, что Морган придумал такой ход: каждый сигнал (красный и зеленый) включался автоматически на определенное количество времени. Именно на этом принципе и действуют практически все современные светофоры. И с подсказками в виде цифрового отсчета, и без них…

Правда, патент на изобретение Моргану удалось получить только спустя девять лет, в 1923 году. А еще четыре года спустя сразу двум изобретателям удалось «усовершенствовать» систему, предложенную Гарретом. Небезынтересным был, например, такой «пассаж» – если подъезжавший водитель видел на светофоре красный свет, он гудел с помощью специального рожка. Сигнал доходил до ушей полисмена в будке, который тут же переключал свет. Правда, срабатывала эта система только до определенного момента, пока число автомобилей не превысило все допустимые пределы. В какофонии звуков сориентироваться мог далеко не каждый регулировщик…

У итальянцев свой светофор...

А вот еще два интересных факта. Во-первых, желтый сигнал светофора появился в 1918 году, а во-вторых, в Советском Союзе первый светофор был установлен в 1924 году на пересечении улиц Кузнецкий мост и Петровка в Москве.

И последнее: самый «крутой светофор» придумали итальянцы. Так они называют специальную диету, согласно которой можно сбросить несколько килограммов, не моргнув глазом….

Начинать прием пищи они советуют с продуктов желтого цвета. Например, картофель, тыква, омлет, болгарский перец соответствующего цвета, банан, апельсин, хурма, мандарин.

И наконец трапеза завершается продуктами и блюдами красного цвета: креветки, лобстеры, лососина, помидоры, морковь. А завершить все рекомендуется малиной, клубникой, вишней, гранатом.

Как видите, здесь цвета тоже «переключаются» один за другим…

История проезда по световым сигналам насчитывает более 3 тыс. лет

5 августа отмечается Международный день светофора. Почти юбилей: 99 лет. Не многие технические изобретения могут похвастаться тем, что ООН учредила в их честь праздник. Именно автоматический светофор впервые позволил решить чуть ли не главную проблему дорожного движения-обеспечил справедливый и равный доступ к дороге всем его участникам. Возможно, не все автомобилисты отмечают праздник, но градостроители и планировщики движения-непременно.

История светофора насчитывает много тысячелетий. Известен указ древневавилонского царя Хаммурапи (правил около 1793 до н. э. - 1750 до н. э.), запрещающий колесницам загромождать проезд к дворцу. Он не вошел в знаменитые «законы Хаммурапи», но у дворца появились специально обученные рабы-регулировщики. Ночью регулировщик вешал на плечи коромысло с двумя тыквами на концах. Емкости заполнялись смесью нефти (выходы нефти на поверхность встречались в Ираке до 1950-х гг.) и минеральных добавок. Смесь поджигалась через фитиль; на правом плече пламя было красным, на левом-зеленым. Живой светофор поднимал руку, разрешая или закрывая проезд.

Похожее было и в Древнем Риме. Регулировщики с красными и зелеными флажками и сейчас используются для организации движения военных колонн. Но так возникли общепризнанные цвета светофора, а не он сам. В дорожное движение светофоры пришли с железной дороги, и сначала были копией стрелочного семафора для поездов. Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле парламента. Его изобретатель-Джон Пик Найт; специалист по семафорам.

Светофор-семафор управлялся вручную и имел две стрелки. Поднятые горизонтально они означали «стоп», а опущенные под углом в 45° - «осторожно». В темноте вращался газовый фонарь красного и зеленого цветов. Этот прибор впервые использовался для сигналов не только транспортным средствам, но и пешеходам, желающим перейти улицу. 2 января 1869 года фонарь взорвался, ранив управляющего светофором полицейского. Его конструкцию изменили. Менее, чем через год похожий прибор появился на Невском проспекте в Санкт-Петербурге.

Но «день светофора» не связан с газовым прибором. Да и регулировал он движение карет, а не автомобилей. Пионером автомобилизации стали США. Там возник заказ на светофор со стороны властей крупных городов. Моделей светофоров было запатентовано более 50. Первая автоматическая система была разработана и запатентована в 1910 году Эрнстом Сиррином из Чикаго. Его светофор использовал неподсвеченные надписи Stop и Proceed. Изобретателем первого электрического светофора считается Лестер Вайр из Солт-Лейк-Сити (США). В 1912 году он разработал (но не запатентовал) светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зеленого цвета).

Но празднуем мы 5 августа 1914 года, когда в Кливленде Американская светофорная компания установила четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога. Они имели красный и зеленый сигналы и, переключаясь, издавали звуковой сигнал. Система не была автоматической и управлялась полицейским в стеклянной будке на перекрёстке. В 1920 году появились первые трёхцветные светофоры с жёлтым сигналом. Они были установлены в Детройте и Нью-Йорке. Авторами изобретений были Уильям Поттс и Джон Ф. Харрис. В Европе трехцветные светофоры были впервые установлены в 1922 году в Париже на пересечении Рю де Риволи и Севастопольского бульвара и в Гамбурге на площади Штефансплатц. В Англии - в 1927 году в городе Вулвергемптоне.

Но ООН вряд ли обратила бы на это внимание. День светофора-праздник с двойным дном. По совпадению, 5 августа, только 1923 года американец Гэррэт А. Морган (1877-1963) запатентовал первый полностью автоматический светофор. Им двигала идея справедливости. «Назначение изделия состоит в том, чтобы сделать очередность проезда перекрестка независимой от персоны автомобилиста»,-сказано в его патенте. Возникла даже пословица: «Бог создал автомобилистов, а Гэррэт Морган сделал их равными»,

Гэррэт Морган считается «отцом светофора»: после 1925 года все светофоры в мире строились по его схеме. Так продолжается и сейчас. Кстати, он стал одним из первых темнокожих миллионеров в США, и патент на светофор у него-не единственный.

В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (ныне Невского и Литейного проспектов). А первый светофор в Москве появился 30 декабря того же года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост.

В середине 1990-х были изобретены зеленые светодиоды. Москва стала первым городом в мире, где светодиодные светофоры стали применяться массово. А в нынешнем году власти города проводят эксперимент «направо на красный»: светофор продолжает совершенствоваться.

Современная жизнь дорог немыслима без этого трёхглазого великана. Мы подолгу стояли бы на тротуаре, дожидаясь, когда остановится поток машин. А самые нетерпеливые, рискуя попасть под колёса, перебегали бы улицу где попало. Страшно даже представить, что творилось бы не будь дорожных правил, знаков и, конечно, светофоров!
Светофор придумали, чтобы сделать наши дороги безопасными. Но мало кто догадывается, что были времена, когда его признавали травматичным и даже запрещали!
У современного светофора есть день рождения – 5 августа. И в 2014 году ему исполнилось сто лет! Именно век назад придумали первый электрический светофор.
В переводе с греческого языка светофор – «носитель света». Он регулирует движение с помощью световых сигналов.
О том, кто придумал молчаливого постового, как разобраться в его сигналах и где можно постоять «на красный» в компании Ганса Христиана Андерсена вы и узнаете из этой книги.

ОВОЩНОЙ СВЕТОФОР
Вы думаете, что тыква может превратиться только в карету для Золушки? И глубоко ошибаетесь! Именно из этого овоща был сделан, наверное, самый первый в мире светофор. А произошло это ещё в Древнем Вавилоне.
Правил в те времена царь Хаммурапи (1793-1750г. до н.э.) И этот царь был очень недоволен, что на территории его величественного дворца «припарковано» слишком большое количество колесниц. Выезжать и заезжать на царский двор неудобно. Решил тогда Хаммурапи принять указ, который запрещал колесницам останавливаться перед дворцом и преграждать дорогу к его входу.
Чтобы указ выполнялся в точности, на улице поставили раба. Его смело можно назвать первым регулировщиком движения. В темное время суток на плечи рабу клали коромысло. На концах коромысла висели пустые, без сердцевины тыквы. В полость этих тыкв заливали нефть с минеральными добавками и поджигали. Добавки в разных тыквах отличались, и поэтому в одной тыкве горел зелёный огонь, а во второй – красный.

Конечно, тыквенный светофор был очень далек от современного, но заметьте, цветовая красно-зелёная гамма так и дошла до наших дней.

СВЕТОФОРОФАКТ
В дальнейшем «светофорные» цвета использовались и в Древнем Риме. Там движение регулировали с помощью флажков красных и зелёных цветов.

ПОСПОРИЛИ ДВЕ ЛОШАДИ

Давайте на время перенесёмся в Древний Рим. Что за беспорядок царит на узких, петляющих дорогах Вечного города? На улицах оживлённая толкотня. Повсюду крики и гомон. Стучат молотки медников, охрипшие трактирщики зазывают прохожих, вынося на улицу дымящиеся колбасы в горячих горшках. Тут же, прямо на улице учитель объясняет что-то ученикам. А на перекрестке зеваки собрались вокруг заклинателя змей и шумно восхищаются представлением.
Но вот на перекрёсток выехала громадная телега, гружёная тяжелыми бочками. А навстречу ей колесница. И вышел между возницами спор:
- Я тороплюсь, не загораживай мне дорогу!
- Нет, это ты должен немедленно убрать свою телегу!
- Моя лошадь была здесь первой, значит я и проеду первым! Эти бочки ждёт господин Дариус, и я не могу задерживаться!
- Ещё чего! Эта лошадь возит самого господина Станисласа, и перед ней все должны расступаться! Я не какой-нибудь трусливый раб и сейчас я это докажу!
Возницы ругаются, лошади хрипят, в ход уже кулаки пошли. Но уступать дорогу никто не хочет. Так и до несчастного случая недалеко. А всё потому, что нет закона, определяющего у кого на перекрёстке больше прав.
Так, чтобы навести порядок в городе ещё более 2000 лет назад, при Юлии Цезаре появились первые древнеримские правила дорожного движения.
Первым делом, он запретил всякому конному транспорту въезд в Рим от восхода и до конца «рабочего дня». Исключение сделали только для телег со строительными материалами для храмов и для триумфальных колесниц.
Избавиться от «пробок» помогли улицы с односторонним движением. А для иногородних владельцев телег и колесниц и вовсе существовали суровые законы. Их обязали оставлять экипажи за чертой города, а передвигаться они могли только пешком или, как бы мы сейчас назвали это – на «такси», то есть в наемных повозках.

СВЕТОФОРОФАКТ
В Древнем Риме вместо светофоров действовали специальные скороходы, которых торговая знать и богатые вельможи высылали вперёд – перекрывать на перекрестках движение, обеспечивая своим хозяевам беспрепятственный проезд.

ШАПОЧНЫЙ СВЕТОФОР
Какое отношение к светофору может иметь шапка? Самое простое. Представьте себе, что мы в горах. Перед нами узкая тропа. С одной стороны скала, с другой - пропасть. Страшно? А нам нужно по этой тропе провести лошадь с грузом. Всего-то пройти ничего, полкилометра. Идём мы по тропе, а навстречу нам – другая телега. Тропинка узкая, не разойтись. А развернуться невозможно. И заднего хода у лошади нет. Что делать?
Спасала всех шапка! Кто-то смекалистый придумал такой хитрый способ. Сначала лошадь оставляли на подходе к опасному месту и шли по дороге. Дойдя до конца сложного участка на землю клали шапку и возвращались за своей телегой.
Подошёл встречный обоз к тропе с другой стороны. Видит проводник – шапка лежит. Значит «стоп», красный свет! Вот такой шапочный светофор!
Кстати, сама шапка выбрана неспроста. В давние времена было не принято ходить без головного убора. Шапками своими очень дорожили и просто так без дела на людях не снимали. Поэтому, если шапка перед опасной дорогой лежит – значит путь занят. А платок, рукавицу или ещё какой предмет одежды могли и просто потерять.

ГАЗОВЫЙ СВЕТОФОР
Прародитель современного светофора появился еще в 19 веке. Англичанин Джон Пик Найт, специалист по железнодорожным семафорам изобрёл новый аппарат, который должен был облегчить жизнь пешеходам. Говорят, что он придумал его, когда сам получил травмы попав под конную повозку.
Установили светофор в Лондоне, возле здания Британского Парламента в декабре 1868 года. Укрепили на столбе высотой шесть метров и приставили специального человека.
Светофор управлялся вручную и имел два сигнальных крыла. С помощью ремней полицейский опускал или поднимал крылья прибора.
Крылья подняты горизонтально – «стоп». Опущены под углом в 45 градусов – можно ехать, но только «с осторожностью», потому что идут пешеходы.
Когда темнело включали газовый фонарь для подсветки. В фонаре были зелёные и красные стёкла и его можно было поворачивать.
Вот только любовались таким изобретением англичане меньше месяца. В январе 1869 года один «глаз» фонаря взорвался. Полицейский-регулировщик получил «боевые» ранения. После этого люди наотрез отказывались дежурить возле газового фонаря и специальным указом светофор запретили.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СВЕТОФОРЫ

«Кто придумал светофор, неизвестно до сих пор» - так поётся в одной песне. И правда, на этот вопрос не легко ответить. Претендентов на право изобретения хоть отбавляй.
За точку отсчета в жизни электрического светофора берут дату 5 августа 1914 года. Тогда в городе Кливленде светофорная компания установила систему из четырех электрических светофоров. Они были неуклюжими, имели лишь два глаза – красный и зелёный и издавали звуковые сигналы. Руководил ими полицейский в стеклянной будке. Свисток полицейского заменял тогда жёлтый сигнал.
Сконструировал эту систему инженер Джеймс Хог.
Но ещё до него, первый автоматический прибор изобрёл и запатентовал в 1910 году Эрнст Сиррин из Чикаго. Его сигналы не просвечивались, но надписи были понятны всем: Stop и Proceed.
А в 1912 году молодой детектив из Сол-Лейк-Сити Лестер Вайр придумал свой электрический светофор. Он взял большой деревянный ящик с наклонной крышей. Сделал круглые отверстия, в которые вставил стекла, выкрашенные красной и зеленой краской. Ящик установили на высоком шесте, а внизу находилась специальная тележка с «пультом управления», в которую спускались электрические провода. Но Лестер Вайр по какой-то причине не запатентовал своё изобретение и поэтому в историю вошёл просто как один из изобретателей.
Желтый цвет у светофора появился лишь в 1920 году в Детройте и Нью-Йорке, благодаря Вильяму Поттсу и Джону Ф.Харрису.
В качестве одного из первых изобретателей можно вспомнить и американца Гаррета Моргана. По смешному совпадению, именно 5 августа, только в 1923 году, он получил патент на первый полностью автоматический светофор. Каждый сигнал – красный и зеленый – включался на определенное время. Именно по этому принципу и действуют практически все современные светофоры.
Гаррет Морган хотел равенства для всех водителей, чтобы «очередность проезда перекрестка была независимой от персоны автомобилиста».

СВЕТОФОРОФАКТ:
Раньше в некоторых светофорах верхним был зелёный «глаз», но потом его поменяли местами с красным. И теперь во всём мире сигналы расположены одинаково: вверху—красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный. Единственный город в мире, где зелёный до сих пор вверху — Сиракьюс. Местные ирландцы возмущались, что зелёный цвет (символ Ирландии) находится под красным (символ Англии) и разбивали лампы светофора. В конце концов власти сдались, и «ирландская справедливость» восторжествовала.

НАШИ СВЕТОФОРЫ
В нашей стране первый светофор появился в Ленинграде. Сейчас этот город называется Санкт-Петербург. Случилось это в середине января 1930 года на перекрёстке Невского и Литейного проспектов.
А вот Москве сделали подарок к Новому году, светофор установили 30 декабря 1930 года, на углу улиц Петровка и Кузнецкий мост. Почти на год позже, чем в Ленинграде.
Спустя два года такой же светофор появился в столице на пересечении улиц Кузнецкий мост и Неглинная.
Эти первые светофоры были не обычного вида. Они напоминали будильники. Над перекрёстком вывешивали светофор в виде диска, разделённого на красный, жёлтый и зелёный секторы, по которому равномерно двигалась стрелка. На какой сектор стрелка показывает, тот сигнал светофора и есть.
Работники милиции объясняли горожанам следующие правила:
Время движения стрелки по зелёному сектору диска — «Путь свободен».
Время движения по жёлтым секторам диска — «Внимание, приготовься к смене сигнала».
Время движения стрелки по красному сектору диска — «Путь закрыт».
Позже эти светофоры заменили на привычные для нас. К концу 1933 года, когда работу светофоров признали удачной, решили установить около ста светофоров по всей Москве.
Третьим городом, порадовавшим людей этим новшеством, стал Ростов-на-Дону.

СВЕТОФОРОФАКТ
В те времена, в виде светофоров-будильников были даже ёлочные игрушки. Увидишь сейчас такую и сразу не поймёшь, что это светофор.

КРАСНЫЙ? ЖЁЛТЫЙ? ЗЕЛЁНЫЙ?

Стоит только сказать: красный, желтый, зелёный – как все понимают, что речь идёт о светофоре. А почему не фиолетовый, оранжевый, коричневый, вдруг? Потому, что сложнее выговорить? Конечно, нет!
Цвета для светофора выбраны неспроста. Ведь сигналы должны быть хорошо видны и в ясную погоду, когда ярко светит солнце, и когда льёт дождь, злится пурга или опускается плотный туман.
Всё дело в длине световой волны. Учёные выяснили, что каждый цвет имеет свою цветовую волну. Самая длинная цветовая волна у красного цвета – видимость 10 км, на втором месте зелёный цвет – видимость 5 км, жёлтый свет виден за 3 км. Это означает, что человеческий глаз лучше всего видит именно эти три цвета!
Что мы вспоминаем в связи с красным цветом? Огонь? Пожарную машину? Этот цвет горячий. Опасный. Вот ему и поручили останавливать транспорт и пешеходов.
Желтый цвет яркий, как солнце. Оно может быть ласковым, а может и «ударить», например, тех, кто забывает надеть панамку! Жёлтый предупреждает: “Внимание! Будь осторожен, не торопись!”.
А что бывает зелёного цвета? Трава, лес, луг. А ещё огурец и кузнечик! Всё это вполне безопасно. Этот сигнал даёт дорогу.

СВЕТОФОРОФАКТ:
Японцы называют зелёный сигнал светофора синим. Когда в Японии появились первые уличные светофоры, сигналы в них были красного, желтого и синего цветов. Потом выяснилось, что зеленый гораздо лучше виден на большом расстоянии. Поэтому синие линзы светофоров постепенно заменили на зелёные. Но обычай называть сигнал «синим» остался.

КАК УСТРОЕН СВЕТОФОР?

Все мы знаем, как выглядит светофор. Но это не такая уж простая конструкция, как может показаться.
Светофор состоит из корпуса со светильниками, контроллера дорожной сигнализации, который переключает сигналы и передает информацию на диспетчерский пункт и специальных датчиков движения.
Светофор гораздо больше, чем кажется издалека. Сам корпус по длине немного больше половины роста взрослого человека. Его высота почти один метр. А ширина – тридцать сантиметров.
Лампочки в простых светофорах самые обычные. Их свет усиливается с помощью отражателей, примерно, как в фарах.
Управляет светофором компьютер, который может менять переключение сигналов, учитывая обстановку на дороге. Датчики «замечают» автомобили и выбирают ритм движения.
Для каждого светофора наладчики устанавливают своё время работы, интервалы переключения. Есть светофоры, на которых утром зелёный свет может гореть дольше в одном направлении, а вечером в другом.
В крупных городах светофоры объединяют в целые системы, которые могут создавать такие эффекты, как например «зелёная волна». Если попасть в такую волну и ехать с нужной скоростью, то все светофоры на дороге будут давать зелёный свет и вам не придётся стоять перед переходами и перекрёстками.
Чтобы установить светофор требуется около десяти человек, среди которых монтажники, электрики и другие специалисты, а сама установка занимает до двух недель.

СВЕТОФОРОФАКТ
В 90-х годах 20-го века были созданы светодиоды зеленого цвета и Москва стала первым городом, в котором они стали массово использоваться.

О ЧЁМ ГОВОРИТ СВЕТОФОР
Язык светофора на первый взгляд довольно прост: красный – стой, зелёный иди. Но давайте подойдём к большому перекрёстку.
Сколько здесь светофоров: вон тот, большой, смотрит в сторону и горит красным. Поменьше с двумя фонарями показывает зелёный. На нём ещё человечки нарисованы. А над дорогой висит третий, там рядом с простыми круглыми фонарями непонятные стрелки и крестики. И как тут разобраться что делать, если все светофоры показывают разное?
Спокойствие! Всё не так страшно.
Для начала давайте выясним, что светофоры бывают разные: автомобильные, светофоры для пешеходов, трамвайные, для маршрутного транспорта. Есть даже с загадочным названием – реверсивные светофоры.
Если мы идём пешком, то нас важнее всего пешеходные светофоры. Они обращены к тротуару и стоят возле пешеходных переходов. Чаще всего у них два фонаря: красный и зелёный. Иногда на них нарисованы силуэты людей – на красном стоящий, на зелёном – идущий. Это придумано для того, чтобы дальтоники (те, кто не различают цвета) могли понимать, что показывает светофор.
А ещё пешеходные светофоры часто имеют звуковые сигналы. Это важно, как вы уже, наверное, догадались для слепых пешеходов. Иногда на сигналах стоит таймер отчета времени. Это тоже очень удобно, ведь можно узнать сколько ещё будет гореть сигнал и стоит ли поторопиться.

СВЕТОФОРОФАКТ
В Берлине у светофоров долгое время светился не привычный для нас круглый глаз, а забавный человечек в шляпе. Ему даже имя дали – Ампельман. Когда человечка со светофора убрали, жители Берлина создали настоящий комитет по спасению светофорного человечка. Власти пошли навстречу и Ампельмана вернули. А в Дрездене ему придумали даже подружку - Ампельфрау.

Те, кто едут за рулём машины должны следить за автомобильными светофорами. Поэтому они обращены на дорогу, чтобы их видели водители. Здесь уже немного сложнее.
Зелёный свет этого светофора разрешает двигаться машинам. Но если зеленый свет мигает, то водитель должен быть готов остановиться.
Жёлтый свет - запрещает движение и предупреждает - сейчас загорится красный.
Красный свет, даже мигающий, - строго запрещает движение.
Если красный и жёлтый горят вместе, значит скоро снова жди зелёный.
Дополнительные стрелки на светофорах говорят о том же, что и круглые сигналы. Вот только действуют они лишь в том направлении, на которое они указывают.
Если горит круглый красный и зелёная стрелка «направо» – то ехать можно направо и больше никуда! Все, кому нужно в других направлениях, должны дождаться включения основного зелёного сигнала.
Есть не только трёхцветные светофоры. Для трамваев, автобусов, троллейбусов сделали сигналы с поэтическим названием – «бело-лунные». На этих светофорах четыре «глаза» расположены буквой «Т».
Если включены все четыре бело-лунных фонаря - можно ехать куда угодно. Если нижний сигнал не горит - читаем «кирпич» - въезд на перекрёсток запрещен. Если включены нижний сигнал и один из верхних – можно ехать в указанном направлении.
А что же за зверь такой – реверсивный светофор? Само по себе слово реверс означает возвращение. Есть такие дороги, по которым к примеру, с утра все из дома спешат на работу, а вечером, наоборот. Чтобы не было пробок придумали одну из полос сделать «сменной». Она всегда открыта для той стороны, по которой поток машин больше. А управляется движение реверсивным светофором. Если мы видим красную букву Х – то ехать по полосе нельзя, а если с нашей стороны зелёная стрелка – путь открыт.

ГДЕ МОЖНО ВСТРЕТИТЬ СВЕТОФОР?
Пожалуй, проще сказать, где светофор встретить нельзя! Везде, где есть движение транспорта и людей есть светофоры. Исключением, наверное, будет только небо! Светофоры для самолетов ещё не придумали. Только огни на взлётной полосе.
Есть светофоры на железных дорогах, они управляют движением поездов. Есть речные светофоры. Они нужны, чтобы речные суда могли безопасно проходить через шлюзы.
И даже в метро, где, казалось бы, никто не переходит дорогу поездам – тоже есть светофоры! Здесь даже два типа сигналов при движении. Большинство поездов едет по системе автоматической регулировки скорости АЛС-АРС. Основным сигналом по этой системе считается синий – он разрешает двигаться с обычной скоростью.
А на линиях, где работает система автоматической блокировки, светофоры работают почти как на автодорогах. Если горит зелёный свет, значит предыдущий поезд уехал очень далеко и можно немножко разогнаться. Жёлтый с зеленым означают, что скорость нужно снизить. Один жёлтый огонь говорит, что за следующим светофором скрывается хвост предыдущего поезда и лучше притормозить. Красный, как и на автомобиле, запрещает движение.

СВЕТОФОРОФАКТ
В Праге на улице Винарна Чертовка есть светофор, который «следит» только за людьми. Дело в том, что ширина этой улицы всего 70 сантиметров, и пробки тут могут возникнуть и без машин. Вот и передвигаются в этом месте пешеходы по очереди.

САМЫЕ НЕОБЫЧНЫЕ

Необычные светофоры есть во многих городках мира.
В Берлине существует светофор с 13 сигналами. В его сигналах нелегко разобраться, поэтому рядом дежурит полицейский и даёт объяснения.
А вот в Минске и Кембридже светофоры улыбаются. На круглых сигналах этих светофоров изображены смайлики.
Если вам когда-нибудь удастся попасть в датский город Оденсе на острове Фюн, то обратите внимание на светофоры квартала, где жил детский сказочник Ганс Христиан Андерсен. На них фигурка писателя с тростью. Стоите вы на красный сигнал - и Андерсен вместе с вами. Что ни говори, а в компании такого человека даже просто постоять приятно!

СВЕТОФОРОФАКТ
В среднем за свою жизнь жители больших городов простаивают на переходе около полугода, дожидаясь зелёного света!

ПАМЯТНИКИ СВЕТОФОРУ
На счету светофора столько спасённых жизней, что уж кто как не он достоин увековечивания.
Самый знаменитый памятник стражу дорог находится в Лондоне. Он похож на светофорное дерево и горит разными огнями. Мимо такого точно не пройдёшь! Его автор Пьер Вивант.
Наша страна может похвастаться сразу несколькими памятниками.
В Новосибирске пухленький и усатый инспектор отдает честь весёлому светофору. Находится этот памятник на перекрестке улиц Сибревкома и Серебренниковской.
В Москве на Слесарном переулке светофор держит в руках бронзовый Дядя Стёпа, персонаж известной поэмы Сергея Владимировича Михалкова. Автор памятника Александр Рожников запечатлел известный момент, когда Дядя Стёпа чинит светофор и помогает выбраться из него птичке. Спасенная птица сидит на руке доброго милиционера.
В Пензе к 100-летию первого светофора установили своё светофорное дерево. Оно находится недалеко от Привокзальной площади.
А в Перми придумали очень понятный памятник светофору – сам светофор! Для этого нашли первое устройство из установленных в городе. Его почистили и отремонтировали. И он снова готов подмигивать вам каждым глазом по очереди.

Кто придумал светофор, где впервые использовали светофор

Довольно непростой вопрос, поскольку это устройство является одним из последних в ряду многочисленных сигнальных приспособлений для безопасного движения транспортных средств, с глубокой древности.

Мореплаватели, чтобы найти нужный берег и не разбиться о рифы, с древних времен использовали сигнальные костры, затем маяки, а также семафор — буквально — «несущий знак»; на конные повозки и экипажи крепились фонари – прообразы габаритных огней современного транспорта.

С развитием цивилизации и способов передвижения, люди стремились сделать безопасным движение по суше и по морю.

Технический прогресс принес новые виды транспортных средств — с начала XIX века начали действовать железные дороги для перевозки пассажиров, появились автомобили.

Путем введения различных правил и указов, власти городов пытались обезопасить совместное движение техники и людей. На железных дорогах движение, ограниченное рельсами, регулировалось с помощью семафоров.

А на узких улицах и перекрестках городов, с ростом числа автомобилей все сложнее решался вопрос, кто раньше пройдет или проедет?

Счастливая мысль пришла в голову англичанину — инженеру, знатоку семафоров. Его имя Джон Пик Найт, житель Лондона, сотрудник железнодорожной компании. Изобретенный Найтом светофор («несущий свет»), установили в столице Англии у здания Парламента 10 декабря 1868 года.

Это было неуклюжее и громоздкое сооружение, которое переключалось вручную специальным дежурным. К семафорным указателям прибавился газовый фонарь с цветными стеклами — красным и зеленым, его также поворачивал человек.

Однако, это было первое устройство, использующее свет — светофор, ясно и четко определяющий очередность движения колесного транспорта и пешеходов.

К сожалению, век этого чуда техники был недолог, этой же зимой не выдержал газовый фонарь, от взрыва пострадал полицейский, и сооружение убрали – «от греха подальше».

Однако, в истории человечества почти ничто не проходит без следа.
XIX век стал эрой электричества, и его внедрение практически во все сферы деятельности и жизни людей, безусловно, повлияло и на судьбу светофора.

В 1910 году в Чикаго впервые в мире разработан светофор, сигналы в котором переключались автоматически, правда, без использования света. Имя его изобретателя – Эрнст Сирин.

В 1912 году молодой американец — талантливый полицейский, очевидно очень любящий свою профессию, Лестер Вайр сконструировал светофор на основе электричества, имевший два сигнала — красный и зеленый.

В 1914 году и тоже в Америке, в Кливленде, на уличном перекрестке была построена система из четырех светофоров, основанных на электрическом переключении сигналов.

Для управления светофорами в специальной стеклянной постройке находился полицейский. Изобретатель этой конструкции — Джеймс Хог. В отличие от предыдущей модели, сигналы (красный и зеленый) переключались в них со звуковым сопровождением.

И, наконец, в 1920-м году в Детройте и Нью-Йорке, почти одновременно, появились электрические светофоры уже с тремя цветными световыми сигналами: кроме традиционных — красного и зеленого, появился желтый.

Их создатели У. Поттс и Джон Ф. Харрис даже никогда не встречались.
Ну, вот и он – наш хорошо знакомый, и такой необходимый, спасительный – светофор!

Как определить, кто придумал светофор? Люди – думающие, неравнодушные, увлеченные, никогда не перестающие искать… И, конечно, мы должны знать их имена.

Международный день светофора - "ВО!круг книг" Блог библиотеки им. А.С.Пушкина г.Челябинска

Главный на дороге – он. Светофор!


Сегодня 5 августа отмечается Международный день светофора. Именно в этот день был установлен первый электрический светофор, предшественник современных устройств. О том, что движением нужно управлять, задумались еще древние римляне. Чтобы упорядочить перемещение колесниц и людей, в городе выставляли рабов-регулировщиков с флажками разных цветов.

Официально считается, что первый автоматический светофор был установлен 5 августа 1914 года в Кливленде (США). Он имел красный и зеленый фонари, а при переключении издавал звуковой сигнал. Отцом этого изобретения стал инженер Джеймс Хог.


Однако самый первый светофор изобрел инженер британец Джон Пик Найт еще в 1868 году. Это был простой прибор с двумя стрелками, которые необходимо было поднимать. Ночью стрелки меняли на газовый фонарь разного цвета.


В России первый светофор появился в январе 1930 года на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде, а 30 декабря того же года – на углу Петровки и Кузнецкого Моста в Москве. Третьим городом России, где начал работать светофор, стал Ростов-на-Дону.
Один из первых светофоров в Москве
Несколько интересных фактов: v   В Берлине есть 13-ти сигнальный светофор. v   В Японии разрешающим сигналом раньше был синий цвет. v   В Рио-де-Жанейро автомобилисты могут проезжать на красный с полуночи до 5:00, чтобы их не ограбили. v   В первых светофорах разрешающий сигнал располагался вверху. В городе Сиракьюс в США такая модель работает до сих пор. v   В Северной Корее автоматические светофоры стали устанавливать относительно недавно. Дорожным движением управляли в основном девушки-регулировщицы.

Кстати в 2006 году в Новосибирске был открыт первый в России памятник светофору.

Такой праздник в России – это возможность для сотрудников ГИБДД привлечь внимание людей к проблеме безопасности движения. Вместе с добровольцами и активистами в 2020 году они организовывают проведение различных тематических семинаров, акций и конкурсных мероприятий.


Главная задача Международного дня светофора ещё раз напомнить пешеходам и водителям, что светофоры установлены на улицах не просто так. Ценой нарушения правил дорожного движения может стать человеческая жизнь. Будьте внимательны: берегите себя и своих близких! А пока предлагаем посмотреть вам небольшой видеоролик о нюансах, которые должен знать каждый при передвижении по пешеходному переходу и не только!

Дорогие читатели, ждём Вас в библиотеках Централизованной библиотечной системы за книгами о правилах дорожного движения.

 
  


Мария Москаленко, библиотекарь отдела научно-популярной литературы Центральной библиотеки им. А. С. Пушкина Библиотека №20 «Новосинеглазовская» предлагает вспомнить историю светофора. Появление первого светофора Сегодня светофор для нас – обычное дело. Однако сложно представить, что когда-то мы существовали без него. Он используется во всем мире для регулирования всех видов транспорта: автомобильного, железнодорожного, водного движения и других, и, конечно же, для пешеходов. Почему и когда появилась необходимость в светофоре? За много столетий до изобретения автомобилей возникла потребность в правилах передвижения карет, всадников и пешеходов по городским улицам. Первым упорядочить дорожное движение пытался Юлий Цезарь, но, к сожалению, безуспешно. В Средние века также пытались регламентировать передвижение на улицах, но и тогда ничего не вышло. Основной причиной этих неудач являлось то, что, несмотря на законы, преимущество проезда всегда оставалось у знати: дворян и состоятельных людей, стоящих выше всех правил передвижения. Нарушая правила, знать подавала дурной пример представителям более низких социальных групп, мешали друг другу нормально передвигаться, часто становясь причинами аварий. С появлением и увеличением количества трамваев и автомобилей на дорогах, вопрос о необходимость урегулировать их передвижение стал еще более актуальным. Было принято решение изобрести для этого специализированный прибор, получивший впоследствии название «светофор».

Впервые в истории светофор был установлен более 150 лет назад – 10 декабря 1868 года в Лондоне, насыщенном трафиком и пробками, правда, стоит уточнить, что речь идет о движении экипажей.


Изобретателя светофора зовут Джон Пик Найт. Справедливости ради стоит сказать, что он видоизменил традиционную модель железнодорожных семафоров, в которых отлично разбирался. Первый аппарат светил только в темное время суток, сигналы подавались с помощью вращаемого зеленого и красного газовых фонарей. Днем же первый светофор управлялся при помощи двух семафорных стрелок. В горизонтальном положении они означали «стоп», а опущенные под 45 градусов – «приготовиться к движению. Расцветка, которая используется и в современных светофорах, выбрана не случайно. Дело в том, что красный и зеленый относятся к той части спектра, который человеческий глаз воспринимает максимально хорошо. Первый светофор был установлен на шесте длинной шесть метров и был предназначен для облегчения перехода пешеходам дороги. Первый семафор был в центре внимания – со всей Великобритании приезжали посмотреть на необычное устройство, пока в январе 1869 года газовый фонарь не взорвался, серьезно ранив полицейского, который управлял светофором. Специальным правительственным указом было запрещено применять подобные устройства, из-за чего в Европе на 50 лет забыли о светофорах. Светофор и идея социальной справедливости Главным недостатком первых светофоров было то, что для управления ими требовался человек. При таком раскладе дел невозможно было обеспечить светофорами большое количество улиц в городах. Поэтому изобретатели направили свои усилия на создание автоматических устройств для регулирования дорожного движения. Несмотря на то, что первый светофор плохо себя зарекомендовал, идея использования такого прибора пришлась по вкусу многим.  Большинство стран мира пришло к решению о необходимости создания правил передвижения для автомобилей, которые стали представлять серьезную угрозу для жизни пешеходов. Поэтому в 1909 году в Париже были утверждены единые для Европы правила дорожного движения, а также система сигнализирующих знаков.

Первый электрический семафор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зеленого цвета) появился в Америке в 1912 году. Его изобретатель – Лестер Вайр – устройство не запатентовал.

Зато спустя 11 лет патент на светофор получил другой американец – Гаррет Морган. Он известен как автор первого трехпозиционного светофора. Морган наделил светофор глубоким смыслом. Темнокожий инженер своим изобретением выдвинул идею социальной справедливости. В его патенте было написано: «Назначение устройства – сделать очередность проезда перекрестка независимой от персоны, сидящей в автомобиле». Так в Америке возникла поговорка: «Бог создал автомобилистов, а Гаррет Морган сделал их равными».

Светофоры Моргана появились очень вовремя. Двадцатые годы в США запомнились автомобильным бумом. С конвейера завода Ford миллионами сходили новенькие машины, которые стали более доступными для простых американцев. Светофоры сделали равными автомобилистов на оживленных улицах Нью-Йорка и Детройта, а затем и других американских городов. Спустя два года светофоры появляются в Париже, а в 1927 году – устанавливаются на улицах британских городов.


Первые светофоры на московских улицах

В России всегда дороги были одной из главных проблем, в том числе во времена Российской империи. С образованием советского социалистического союза республик ситуация не изменилась. Пока весь мир думал, пробовал и экспериментировал с правилами дорожного движения, советским людям предстояло сначала наладить ситуацию с дорогами. Но уже к 1930 году советское правительство решило попробовать установить в советском союзе американские светофоры. Столица страны была чрезмерно перегружена переселенцами, поэтому такие эксперименты проводить было неудобно, потому что для установки светофора нужно было остановить движение, чего власти на то время не могли себе позволить. 

Первый в России светофор был установлен 15 января 1930 года в Ленинграде (на пересечении улиц 25 Октября и Володарского). К концу декабря светофор установили и Москве (на углу Петровки и Кузнецкого моста). После того, как установленный светофор заработал в Москве, в государстве стали думать о размещении таких аппаратов в других городах и населенных пунктах страны. 


Следующим городом, в котором установили светофор, стал Ростов-на-Дону. Затем в Харькове − в 1936 году. Далее такие приборы стали распространяться на наиболее крупные города страны. На страницах словарей русского языка слово слово «светофор» впервые появилось в 1932 году. Первые советские светофоры сначала напоминали настенные часы. Циферблат был разделен на четыре части: сверху − зеленый, снизу − красный и два желтых по бокам. Стрелка ходила по кругу с определенными интервалами, разрешая и запрещая движение. Инспекторы никак не могли управлять работой такого светофора. Это было не самым удобным решением, и вскоре «светофоры-часы» были заменены на привычные «трехглазые». Но некоторое время цвета всех советских светофоров оставались перевернутыми: зеленый сверху, красный внизу. Лишь в 1959 году, когда СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах, цвета приняли привычный порядок. Позаимствовав у американцев конструкцию светофора, сответские инженеры экспериментировали с цветовой гаммой. Вместо зеленого цвета хотели сделать синий. Кроме того, цвета были расположены в обратном порядке: сверху синий, снизу – красный. В чем причина таких изменений? Точной информации нет. Скорее всего, власти СССР не хотели проблем с законом. Ведь долгое время трехцветный электрический светофор был запатентован американцами, и за использование этой модели нужно было платить. А когда в 1959 году большинство стран мира, включая и Советский союз, присоединились к Международной конвенции о дорожном движении, то трехцветный светофор с красным, желтым и зеленым цветами – стал общепринятым. После распада СССР в Российской Федерации появилась возможность более тесно сотрудничать с изобретателями всего мира. Благодаря этому в девяностых годах в России появилось такое нововведение, как светодиодный светофор. Данный аппарат мог не только показывать цветной свет, но и разные фигуры (человечки, стрелки или цифры). Впервые такое новшество было введено в Сарове. В 1960-х годах появились специальные светофоры для пешеходов. Они имели прямоугольную форму с двумя секциями-лампами, где на стекле красными буквами было написано «стойте», а зелеными – «идите». Кстати, такой светофор можно увидеть в фильме Леонида Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика». К концу 1970-х на пешеходных светофорах появились «человечки». Также появилась возможность регулировки светофора и самими пешеходами. Рядом с переходами появились пульты с кнопкой, нажав на которую пешеход мог включить себе зеленый свет, а перед водителем, соответственно, загорался красный. Тогда же появилась централизованная система автоматического регулирования светофорами. Сегодня тысячи камер на перекрестках передают информацию о загруженности дорог. При возникновении затора светофоры на этом направлении переключаются в режим «зеленой улицы», до минимума сокращая время работы запрещающего сигнала. Именно такая интеллектуальная транспортная система, к примеру, работает сейчас в Москве, и Ростех активно участвует в ее развитии. В прошлом году контракт на обслуживание ИТС Москвы до 2023 года заключил холдинг «Швабе». Памятники светофору

Сегодня в России существуют десятки тысяч световых приборов для регулировки движения. Этому полезнейшему изобретению в разных городах поставили памятники. Первый памятник светофору был открыт в Новосибирске в 2006 году.  

В Пензе возле Привокзальной площади было создано настоящее светофорное дерево. В 2008 году в Москве был открыт памятник инспектору ДПС, которого местные сразу же прозвали «Дядя Степа». Из-за наличия в скульптурной композиции массивного светофора этот мемориал также иногда называют московским памятником трехглазому постовому.  

Подобная композиция была открыта в Перми в 2010 году.  На родине первого светофора – в Лондоне, в 1999 г. был установлено светофорное дерево, состоящее из семидесяти пяти трехглазых регулировщиков. 


Также есть подобный монумент в израильском городе Эйлате. Интересные факты о светофорах В Японии раньше вместо зеленого света использовался синий, но исследования ученых показали, что синий цвет хуже воспринимается человеческим глазом. Так как считается, что в Рио-де-Жанейро неблагоприятная криминогенная обстановка, в период с 10 вечера до 5 утра водители могут проезжать на красный свет, чтобы избежать возможного ограбления. Ученые подсчитали, что жители крупных мегаполисов тратят около 6 месяцев своей жизни на ожидание зеленого сигнала светофора. В столице КНДР Пхеньяне до последних лет не существовало светофоров вообще – их заменяли девушки-регулировщицы. Они даже стали достопримечательностью Пхеньяна, так как на эту должность отбирали только молодых и симпатичных представительниц женского пола. В Праге есть светофор для пешеходов, который расположен на уникальной узкой улочке. Так как на ней сложно пройти двум людям одновременно, светофор регулирует поток идущих с разных концов улицы прохожих и имеет только два цвета. В Берлине существует светофор с 13 сигналами. В его показаниях не так-то просто разобраться с первого раза. На берлинском светофоре изображен человечек в шляпе, который даже имеет свое имя – Ампельман и уже стал городским брендом – в сувенирных магазинах можно встретить продукцию с его изображением. Когда после объединения Германии меняли светофоры, то человечка убрали, жителям Берлина это так не понравилось, что они образовали настоящий комитет по спасению светофорного человечка. Власти пошли навстречу и Ампельмана вернули, а в Дрездене у него появилась подруга – девушка в сарафане и с косами. Использованные интернет-сайты: //autohis.ru/istoriya-pervogo-svetofora.php avtoinstruktor199.ru/news/istoriya-svetoforov/ zen.yandex.ru/media/autoroom/-istoriia-svetofora--5ad777b1f03173a659c24c0d Библиотека №20 «Новосинеглазовская» подготовила подборку рассказов, стихов и сказок о светофоре. Т. АЛЕКСАНДРОВА «СВЕТОФОРЧИК» Жил-был маленький светофор. Звали его Светик. Он стоял на перекрестке двух небольших улиц и смотрел сначала в одну сторону зеленым глазом, в другую – красным, потом желтыми глазами – в обе стороны сразу. Стоит и смотрит день и ночь. А мимо идут машины большие, средние, маленькие; идут или бегут люди большие, средние и маленькие. «Вот у меня глаза светятся днем и ночью, – думал Светик, – а у машин только ночью – желтые спереди, красные сзади. А зеленых огней у них, у бедненьких, совсем нет! А у людей глаза ни красными огнями не светятся, ни желтыми, ни зелеными! Бедняжки!» Светик давно это заметил и очень жалел людей. Ведь он был добрый-предобрый. А еще он заметил, что и машины и люди больше всего рады зеленому свету. Посмотрит Светик зеленым глазом – вот уже машины или люди бодро и весело двигают колесами или ногами, у кого что есть. Посмотрит красным – останавливаются в нетерпении, фыркают, ворчат, дают задний ход. – Идите, бегите, мчитесь! – радостно сообщал Светик тем, кому светил зеленым глазом. А тем, кто останавливался и ждал, он старался как можно красивее светить красным глазом: – Подождите, потерпите, уступите! Через миг и вам зажгу зеленый свет. И так день и ночь. И все время одним хорошо: они идут и едут, а другим плохо: они стоят и ждут. И это очень огорчало доброго Светика. Ведь так неприятно говорить кому-нибудь «нет!». Особенно если он спешит. И однажды Светик решил: пусть всем будет хорошо, буду смотреть сразу в обе стороны одними зелеными глазами! И сразу же все затряслось, загудело, заскрежетало, завизжало. Сейчас машины налетят друг на друга, а люди попадут под машины! Но, к счастью, этих ужасных бед не произошло. Потому что Светик мог смотреть сразу в обе стороны только желтыми глазами, зеленые и красные выключались. И вот одни машины остановились на желтый свет, другие приготовились мчаться, но никто не сдвинулся с места. «Я хотел быть добрым сразу ко всем, – подумал Светик, – и чуть было не погубил всех!» И опять вместо двух желтых глаз зеленый поглядел в одну сторону, красный – в другую. И все обрадовались. И те, кто помчался или пошел вперед. И те, кому пришлось ненадолго остановиться и подождать. – Все-таки, наверное, лучше вовремя сказать «нет», – объяснял Светик осенним листьям, которые кружились вокруг него на ветру. – О, конечно, конечно! – шуршали в ответ листья, и ветер уносил их. – Так приятно всегда говорить «да», и все-таки иногда «нет» лучше, чем «да», – рассказывал Светик снежинкам, которые так весело плясали вокруг него и становились то зелеными, то красными, то желтыми. И снежинки тихо соглашались с ним. А птицы внимательно слушали Светика и говорили: – Да-да, конечно! Ты прав! Поэтому возле тебя так тепло и спокойно! Б. ЖИТКОВ «СВЕТОФОР» Мы остановились, и все другие автомобили остановились и трамвай остановился. Я спросил: Мама объяснила: —Вон, видишь, красный фонарик? Это светофор. На проволоке над улицей я увидел фонарик. Он горел красным светом. - И долго мы стоять будем? - Нет. Сейчас вот проедут, кому через улицу надо переезжать, и поедем. И все смотрели на красный фонарик. Вдруг он загорелся жёлтым светом, а потом зелёным. И мы поехали. Потом ещё раз на улице горел красный фонарик. Я уж знал, зачем он горит, и закричал: - Дядя, стойте! Красный огонь! Шофёр остановил машину, оглянулся и говорит: - А ты молодчина! Мы ещё раз остановились, а огонька вовсе никакого не было. Только я увидел высокого милиционера в белой фуражке и в белой курточке. Он поднял руку вверх. Когда он махнул рукой, мы поехали. Д.РОДАРИ «ГОЛУБОЙ СВЕТОФОР» Короткая сказка-притча о том, как светофор стал голубым. Для чего? Узнаете, прочтя сказку… Пешеходы недоумевали – как быть? Автомобилисты яростно сигналили, мотоциклисты громко рычали своими мотоциклами, а самые важные и толстые прохожие сердито кричали светофору: – Вы что, не знаете, кто я такой?! Остряки обменивались шутками, а шутники – остротами: – Зеленый цвет? Зелень съели богачи! Им, должно быть, понадобилась лишняя вилла за городом! – А красный? Он весь ушел на то, чтобы подкрасить рыбок, что плавают в бассейне у фонтана. – А с желтым знаете что сделали? Чур, только секрет! Его подлили в оливковое масло! Наконец появился регулировщик, стал посреди перекрестка и наладил движение. Другой регулировщик подошел к распределительному щиту и отключил светофор, чтобы починить его. Светофор последний раз сверкнул своими голубыми очами и успел подумать: «Бедняги! А ведь я дал им сигнал: «Путь в небо свободен!» Если б они поняли меня, то все могли бы теперь свободно летать. А может быть, они и поняли, да у них просто не хватило смелости?». Г. ГЕОРГИЕВ «СВЕТОФОР» и с перекрёстков на меня глядит в упор с виду грозный долговязый СВЕТОФОР. Он и вежливый, он известен на весь мир. Он на улице широкой Самый Главный Командир. У него глаза цветные, не глаза — а три огня. Он по очереди ими сверху смотрит на меня. Я его, конечно, знаю — да и как его не знать! всё, что хочет он сказать!.. Погляди-ка, вот сейчас — Загорелся жёлтый глаз. ВСЕ — ВНИМАНЬЕ! ВСЕ — ВНИМАНЬЕ! — означает ЖЁЛТЫЙ СВЕТ — объявляю вам заранее: ПЕРЕХОДА БОЛЬШЕ НЕТ! посмотрите на меня, до зелёного огня! Светофор мигнул и — раз! — вдруг открыл зелёный глаз. Вот теперь другое дело! — СВЕТ ЗЕЛЁНЫЙ говорит, — вот теперь идите смело: ПЕШЕХОДАМ ПУТЬ ОТКРЫТ! Проходите! Разрешаю! Не беда, что я — один: я надёжно защищаю от трамваев и машин! при красном свете светофор за всех в ответе. КРАСНЫЙ СВЕТ — сигнал тревоги в светофоровых глазах: не ходите по дороге! ОСТАВАЙТЕСЬ НА МЕСТАХ! Даже если вы спешите на работу иль в кино, подождите всё равно! Посредине мостовой мчится транспорт городсной. Светофор вверху пылает, разноцветный светофор. Все его команды знает каждый в городе шофёр. И пока живёт он рядом и горит своим огнём, значит — всё идёт как надо в нашем городе большом... Пробегут машины разом за ближайший поворот, светофор зелёным глазом снова людям подмигнёт: путь открыт! Идите, люди! Смело можете шагать! И давайте с вами будем мы друг другу помогать! С виду грозный долговязый светофор с перекрёстна, с перекрёстка на меня глядит в упор. всё, что хочет он сказать, по глазам его читать! И тогда он с уваженьем говорит мне тихо вдруг: — Знаешь Правила Движенья? Значит, ты — мой верный друг! Но двоих нас маловато, у меня девиз такой: С.МИХАЛКОВ «БЕЗДЕЛЬНИК СВЕТОФОР» В лесу, где все без правил Ходили до сих пор, Однажды появился Дорожный светофор. Откуда-то с дороги Принёс его Медведь. И звери прибежали На технику смотреть. И первым начал Ёжик: – Какая ерунда! Нужны для светофора И ток, и провода. А если он не будет Как следует гореть, То нам на эту штуку Не стоит и смотреть! – Я с Ёжиком согласен! – Сказал зевая Волк. – – А если б он работал, Какой в нём был бы толк? Когда гоню я зайца, Мне просто смысла нет Бежать на свет зелёный, Стоять на красный свет! – И я, – сказал Зайчишка, – Когда уже бегу, Следить за светофором, Простите, не могу! – У нас, – Лиса сказала, – Порядки здесь свои, И нам на перекрёстке Не нужен пост ГАИ! – Мне тоже он не нужен! – Сказал из норки Крот, – Я сам себе пророю Подземный переход! Услышав под собою Разумные слова, – Я вообще летаю! – Прогукала Сова. – И мне совсем не нужно На красный свет глядеть, Когда я перекрёсток Могу перелететь. Осталось всё, как было. Шумит дремучий бор. Качается на ёлке Бездельник-светофор… Но мы с тобой не зайцы, Не волки и кроты – Хожу я на работу, И в школу ходишь ты. А мимо мчат машины, Стальные муравьи. И нам на перекрёстках Нужны посты ГАИ! Они нам помогают, Нас учат с малых лет Шагать на свет зелёный, Стоять на красный свет. С.МИХАЛКОВ «СВЕТОФОР» Если свет зажегся красный, Значит, двигаться опасно. Свет зеленый говорит: «Проходите, путь открыт!» Желтый свет — предупрежденье: Жди сигнала для движенья. О.ТАРУТИН «ДЛЯ ЧЕГО НАМ СВЕТОФОР» Начинаем разговор про трехглазый светофор. Он не зря горит над нами разноцветными огнями. Красный глаз его горит. - Сядь поближе, - говорит. Вот он смотрит желтым глазом: - Приготовиться к рассказу! Вот горит зеленый глаз - начинается рассказ! Утром во вторник, ворча на людей, Брел по проспекту колдун – чародей. Мрачно держался за щеку рукою – зубы ему не давали покою. Больше всего донимал коренной – самый волшебный и самый больной.
Думал колдун:
"Ах вы, зубики бедные!
Что бы придумать мне вредное-вредное?
Что бы такое сейчас совершить?
Чем бы мне всех напугать-устрашить?
Ну-ка,
начну-ка сейчас колдовать!
«Эники – беники –
восемью пять!»
 
Что он такое зловеще бормочет?
Что он ужасное выдумать хочет?
Может, сказавши такие слова,
Сразу же он превратится во льва?
Может, он станет огромным, как башня
Это, конечно, немножечко страшно…
 
Нет,
он задумал другим напугать:
«Эники – беники –
восемью пять!»
 
Только лишь вымолвить это успел он,
Зубом волшебным едва проскрипел он –
Все светофоры исчезли вокруг,
Все переходы растаяли вдруг...
 
Вы представляете, что натворил он,
Что наскрипел он,
наговорил он?
Как же теперь нам проехать,- пройти?
Что теперь может произойти?
Тут, наверно, скажет кто-то:
"Это что за колдовство-то!
Это что за волшебство -
Не случилось ничего!
 
Ну, исчезли переходы -
не заплачут пешеходы:
сами выберут пути,
где дорогу перейти.
 
Светофор не светофорит?
Ну какое в этом горе?
Красный свет,
зеленый свет...
Может, в нем и толку нет?"
 
Что я слышу? Вот те на!
Вот так рассуждения!
Позабыл про колдуна
Я от удивления.
 
Кто, ребята, до сих пор
все еще не знает,
для чего нам светофор
светит и мигает?
 
Вот послушайте сейчас
исторический рассказ.
 
Во всех городах
и в любые года
по улицам шли пешеходы всегда.
И каждый,
идущий куда-то,
считался прохожим, ребята.
Спешили прохожие или брели
с утра и до самого вечера,
а те, что навстречу по улице шли,
считались прохожими встречными.
Но кроме прохожих
в любые года,
конечно, проезжие были всегда.
И в древности даже
на улице каждой
колеса скрипели,
подковы звенели.
Но только была еще в те времена
для ног
и колес мостовая одна:
прохожий проходит,
и здесь же
на лошади скачет проезжий.
Вот, скажем, прохожий идет по делам
и песню мурлычет беспечно,
а из-за угла,
опустив удила
выносится всадник навстречу.
Пока ему кто-то кричит:
"Тормози!" -
прохожий уже очутился в грязи.
Идет он, хромая, обратно...
Кому это будет приятно?
И чтобы ходить, ничего не боясь, 
придумали люди ПРОЕЗЖУЮ часть.
 
идут пешеходы в костюмах старинных
И чтобы ходить, ничего не боясь,
придумали люди ПРОЕЗЖУЮ часть.
И делать там нечего пешим -
у пеших своя, ПЕШЕХОДНАЯ часть,
где нету дороги проезжим.
 
Давайте представим такую картину:
идут пешеходы в костюмах старинных.
И там,
где идти им положено,
вдоль стен тротуары проложены.
Копыта стучат по старинным камням.
Весь транспорт еще лошадиный.
И кучер старинный
старинным коням
приказ выкликает старинный:
то "НУ!" говорит,
то "ТПРУ!" говорит -
и транспорт идет
или транспорт стоит.
Хоть слушался он без ошибки,
Но двигался транспорт не шибко.
Такую дорогу любой пешеход,
сойдя с тротуара, легко перейдет!
И были в те давние поры
еще ни к чему светофоры.
 
Старинный город с улицами и мостовыми
Но как-то,
за транспортом конным в догонку,
по рельсам проехала первая конка.
И сто пассажиров с поклажей
проехало в том экипаже.
 
за транспортом конным в догонку, 
по рельсам проехала первая конка
 
Потом пожалели трудяг-лошадей,
и кто-то придумал трамвай для людей.
 
кто-то придумал трамвай для людей
 
А вскоре и автомобили
колеса свои закрутили!
Они зафырчали, по улицам мчась...
 
Старинные автомобили
 
А вспомни-ка нашу проезжую часть:
автобус, троллейбус,
трамвай и такси...
И вся мостовая спешит-колесит!
 
автобус, троллейбус, трамвай и такси
 
Конечно же - транспорту некогда.
А как же прохожему быть?
Неужто спешить ему некуда?
И незачем переходить?
А если спешу я
и хочется мне
скорей очутиться на той стороне?
Мне срочно!
Мне спешно!
Мне важно!
...Сойти с тротуара мне страшно!
Так как же, скажите, проспект перейти?
А может быть, очередь тут завести?
А может, кому-нибудь нам поручить
за ней справедливо и строго следить?
 
Машины и пешеходы
 
Вот едут машины, положим -
Положено ждать их прохожим.
Дождались? Теперь проходите.
Теперь уж, водители, ждите.
 
Кому же поручим мы этот дозор?
Вот тут-то на помощь пришел светофор!
И стал он следить за дорогой в три глаза,
и стал отдавать он такие приказы:
 
Красный глаз - стоять приказ
А зеленый загорится -
путь свободен.
Сам решай:
можешь смело торопиться,
можешь топать не спеша.
 
Просто?
Просто!
Ясно?
Ясно!
Совершенно безопасно!
 
 
Красный глаз -
стоять приказ.
 
Желтый глаз мигнет народу -
приготовьтесь к переходу.
Я не знаю, что бы стало,
что б случилось,
если
светофоров вдруг не стало,
взяли б,
да исчезли...
 
А того-то колдуна-то
не забыли вы, ребята?
Что он, вредный, натворил?
наскрипел-наговорил?
А как раз по мостовой
шел трамвай сороковой,
и автобус сорок третий,
мчалась "волга", словно ветер,
грохотал тяжелый МАЗ...
Светофор, открой свой глаз!
Видишь,
мчится транспорт встречный
по дороге поперечной!
Срочно нужен красный свет!
...Светофоров больше нет...
Переходы стерлись тоже!
Эй, куда же ты, прохожий!
Возвращайся с мостовой!
Ты рискуешь головой!
 
Если бы исчезли светофоры и переходы
 
...А за ним уж трое сразу
проскочили перед МАЗом!
Вот уже толпа идет
Через улицу вразброд!
Это все уже не шутка -
Прямо страшно!
Просто жутко!
Вот один уже упал,
чуть под "волгу" не попал!
...Тормоза визжат с разгона,
На дыбы встают вагоны,
А у вздыбленных машин
Дым клубится из-под шин!
Ох, какие страсти,
На проезжей части!
Проезжайте как хотите!
Где хотите - проходите!
Свалка, пробка, чехарда...
Ну кому теперь куда?
 
В эту же пробку,
себе на беду,
влез и ужасный зловредный колдун.
Спасся едва от автобуса он,
стукнулся лбом о трамвайный вагон,
вылетел зуб у него коренной,
самый волшебный
и самый больной.
 
вылетел зуб у него коренной, самый волшебный и самый больной
 
Зуб куда-то укатился —
Беспорядок прекратился.
Испарилось волшебство,
словно не было его.
 
Красный - стой, желтый - жди, а зеленый - проходи!
"Ну, сказал колдун ужасный, -
все теперь мне стало ясно!
Шишку он поставил
Из-за этих правил!
Значит, даже колдуны
нарушать их не должны!"
 
***
Говорят, что колдунишка
не колдует с этих пор...
 
А тебе мигает с книжки
на прощанье светофор.
Для тебя горят они,
светофоровы огни:
 
красный - СТОЙ!
желтый - ЖДИ!
А зеленый - ПРОХОДИ!
 
Августа Плотникова,
зав. библиотекой №20 «Новосинеглазовская»

История светофора - презентация онлайн

УРОКИ
ВЕСЕЛОГО СВЕТОФОРА
5 августа – Международный день
рождения электрического
светофора.
Казалось бы, все ясно: есть конкретная дата, и осталось
посмотреть, кто придумал подобную систему? Но на деле
все не так просто: здесь как с изобретением футбола – сразу
несколько стран претендует на то, чтобы называться
родоначальниками этой народной игры. Со светофорами
тоже все не так однозначно: претендентов на право
изобретения хватает.
Не зря ведь известная поэтесса Лариса Рубальская однажды
придумала такие строчки:
Кто придумал светофор?
«Это было, между прочим,
Очень много лет назад.
Самолет придумал летчик,
Садовод придумал сад,
Изобрел турист дорогу,
Футболист придумал мяч.
Но осталось очень много
Нерешаемых задач.
Неизвестно до сих пор,
Кто придумал светофор?
Кто придумал светофор?
Неизвестно до сих пор.
Каждый делает, что хочет,
Все, что в голову взбредет.
И однажды, между прочим,
Что-нибудь изобретет.
К стенке гвоздь, к варенью
– чайник,
Черный хлеб для кислых щей,
В жизни много не случайно
Замечательных вещей».
Прадедушка современного светофора был
установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне,
возле здания Британского Парламента.
Его изобретатель – Дж. П. Найт, специалист по
железнодорожным семафорам. Его «светофор» управлялся
вручную и имел два семафорных крыла. Если крылья были
подняты горизонтально – это означало сигнал «стоп», а когда
их опускали под углом в 45 градусов – движение
разрешалось, но только «с осторожностью». Кроме того, на
высоком железном столбе был подвешен газовый фонарь,
закрытый с одной стороны красным, а с другой зеленым
стеклом. Фонарь можно было поворачивать в одном или
другом направлении с помощью ручки, установленной в его
основании.
«Переключателем» сигналов служил
специальный полицейский, который
включал нужный свет. Вот только
проработало это изобретение менее
месяца – 2 января 1869 года газ в
фонаре неизвестно из-за чего
рванул, полицейский оказался
серьезно ранен, а позже скончался в
больнице. После чего полицейские
наотрез отказывались дежурить
возле газового фонаря.
Регулирование сошло на нет. По
крайней мере, на долгие 44 года.
В следующий раз о светофоре вспомнят уже в 1910 году.
Именно тогда Эрнст Сиррин разработал и запатентовал
первую автоматическую систему светофора без участия
человека. В его устройстве использовались надписи
«STOP» и «Proceed» без подсветки.
В его устройстве использовались
надписи «STOP» и «Proceed» без
подсветки.
В 1912 году детектив городской полиции СолЛейк-Сити 24-летний Лестер Вайр изобрел (но
не запатентовал) первый электрический
светофор. Сначала он сделал большой
деревянный ящик с наклонной крышей, потом
круговые отверстия, в которых находились
стекла, выкрашенные красной и зеленой
краской. Для того чтобы «светофор» увидели
все, ящик установили на длинном шесте, а с
него змейками опускались провода на
специальную тележку. Здесь и был «пульт
управления» светофором.
5 августа 1914 года в Кливленде (штат
Огайо, США) Американская
светофорная компания установила на
перекрёстке 105 улицы и авеню
Эвклида четыре электрических
светофора конструкции Джеймса Хога,
регулирующие дорожное движение.
Они имели красный и зелёный сигнал
и, переключаясь, издавали звуковой
сигнал. Система управлялась
полицейским, сидящим в стеклянной
будке на перекрёстке.
Небезынтересным был, например,
такой факт– если подъезжавший
водитель видел на светофоре красный
свет, он гудел с помощью
специального рожка. Сигнал доходил
до ушей полисмена в будке, который
тут же переключал свет. Правда,
срабатывала эта система только до
определенного момента, пока число
автомобилей не превысило все
допустимые пределы. В какофонии
звуков сориентироваться мог далеко
не каждый регулировщик…
.
Уильям Поттс изобретатель трёхцветного
светофора
В 1920 году трёхцветные светофоры с
использованием жёлтого сигнала были
установлены в Детройте (штат Мичиган, США)
и Нью-Йорке. Авторами изобретений были
соответственно Уильям Поттс и Джон Ф.
Харрис.
В Европе аналогичные светофоры были
установлены:
в 1922 году
в Париже на пересечении Рю де Риволи и
Севастопольского бульвара.
И в Гамбурге на площади Стефанплатц.
В 1927 году в Англии — в городе
Вулвергемптоне.
В середине 20-х начале 30-х годов в практике
светофорного регулирования сложилось 2 типа
светофоров: американский (3- или 2-х секционные)
и европейский в виде циферблата часов, по
раскрашенным секторам которого с постоянной
скоростью двигалась стрелка.
Одно время странными были светофоры
на улицах. Висит над перекрестком
фонарик, на каждой стороне которого —
круг, разделённый на неравные секторы:
верхний зелёный, нижний красный, по
бокам два узеньких жёлтых. По этому
кругу ходит стрелка: на какой сектор
показывает, тот сигнал светофора и есть.
Можно было даже понять, долго ли ещё
путь будет свободен или закрыт.
Сигналы стрелочных светофоров, должны
читаться так:
1. Время движения стрелки по зеленому
сектору диска - "путь свободен".
2. Время движения по желтым секторам диска
- "внимание, приготовиться к смене сигнала".
3. Время движения стрелки по красному
сектору диска - "путь закрыт".
Транспорт и пешеходы, не достигшие границ
перекрестка, при желтом свете обязаны
остановиться. Находящиеся же на перекрестке
обязаны немедленно продолжением своего
пути освободить перекресток".
Но движение стрелки было равномерным, реагировать на реальную
ситуацию она не умела, и вскоре эти светофоры заменили на
привычные для нас, только расположение цветов долго ещё было не
такое, как сейчас: сверху вниз — зелёный, желтый, красный, но
потом пришли к единодушному мнению, что красный сигнал более
важный для водителей и пешеходов и поэтому он должен быть более
заметным.
А в виде светофоров со стрелкой были даже ёлочные
игрушки; показать сейчас такую кому-нибудь — никто
не поймет, что это светофор.
В СССР первый светофор установили в Ленинграде, на
пересечении Невского и Литейного проспектов
15 января 1930 года.
Первый светофор в Москве появился на углу улиц Петровка и
30 декабря 1930 года.
Кузнецкий мост
Первые два
опытных светофора были сделаны по европейскому образцу
трехцветными.
Первые cветофоры, предназначенные для регулирования
движения пешеходов, появилиcь в Моcкве в
1965 году.
В современном светофоре три цвета - красный, желтый и зеленый. Для
человека исстари сложилось, что красный цвет - сигнал опасности, тревоги.
Именно огонь был для него всегда таким знаком. Красный цвет стал
общепризнанным сигналом предупреждения об опасности.
И наоборот, зеленый сигнал всегда олицетворялся с
безопасностью, спокойствием, поэтому было естественным
использовать его в качестве разрешающего сигнала светофора.
Памятник первому светофору в городе
Новосибирске.
Автор презентации –
Штыкова Ирина Александровна,
учитель начальных классов
ГБОУ СОШ №277
г. Санкт-Петербург
http://doroga.mos.ru
http://copypast.ru
http://www.bestreferat.ru
Сайт : «Школа АБВ» http://www.shkola-abv.ru

Светофоры - Изобретения и открытия

Первый в истории зарегистрированный «светофор» охранял вход в Палату общин Великобритании с декабря 1868 года, когда автомобилей еще не было, по приказу комиссара столичной полиции Ричарда Мейна.

Это был обычный газовый фонарь высотой 22 фута, снабженный рычагом для изменения света — зеленый цвет позволял пешеходу переходить улицу, красный цвет предупреждал кучера о препятствии.

Полицейский включил его в сумерках. Лампа, однако, проработала всего около дюжины дней. Однажды вечером он взорвался, убив обслуживающего ее полицейского.
В 1912 году в Париже посреди перекрестка Фобур и Монмартр был установлен своего рода стеклянный рекламный столб с подвижными щитами. С помощью рукоятки полицейский вытянул красные щиты, приказав ему остановиться. Через три минуты циферблаты поменялись - красные спрятались, а белые выдвинулись, что означало свободный проход.

Первый светофор с электрическим приводом был установлен в Кливленде, США, в августе 1914 года, и в нем использовались двухцветные огни. Красные и зеленые фонари на высоте 15 футов направляли движение на пересечении улиц Ист-Сотни и Евклид. Огни использовались в сочетании с предупреждающим зуммером.
Только четыре года спустя в Нью-Йорке появились трехцветные фонари с ручным управлением.

Эта система появилась в Европе в 1923 году. Первыми его установили французы.Конструкция с ручным управлением состояла из единственного источника света от фонаря со словом Halte , нарисованным на стекле.
Световой сигнал был согласован с ударами гонга, чтобы предупредить водителей о предстоящей замене. Их опыт стал тиражироваться в других странах.
В 1931 году Лига Наций сделала трехцветную сигнализацию обязательной, и по сей день она используется во всем мире.

В Польше первый светофор появился в Варшаве на пересечении ул.Иерусалимские и ул. Маршалковской еще в 1926 году. Световой сигнал был совмещен со звуковым сигналом: пешеходы должны были остановиться при включенном красном сигнале светофора, а пройти можно было под звук звонка. Местные жители, не выдержав, через год изменили звук колокола на зеленый. В 1934 году была введена трехцветная сигнализация.

В последние годы вместо таймера все чаще используются так называемые фонари. интеллектуальные, которые регулируют движение в зависимости от его интенсивности на дороге.
Это связано с размещением на перекрестках датчиков и камер, фиксирующих количество автомобилей на въездных улицах.

Кто изобрел светофор? - 2022

Светофоры или светофоры встречаются в большинстве крупных уголков городов и поселков по всему миру. Красные, желтые и зеленые огни сообщают нам, когда безопасно пересекать перекресток и когда переходить дорогу, а когда остановиться и позволить другим водителям, велосипедистам и пешеходам изменить направление движения.

Первый светофор

Пробки были проблемой еще до изобретения автомобиля.По данным BBC, конные повозки и пешеходы заполнили дороги Лондона в 1860-х годах. Менеджер железной дороги Великобритании Джон Пик Найт предложил адаптировать метод управления железнодорожным движением.

Железные дороги использовали семафорную систему с оружием, выступающим из столба, чтобы указать, может ли поезд проехать или нет. В адаптации Найта семафоры будут сигнализировать «остановка» и «отправление» в течение дня, а ночью будут использоваться красные и зеленые огни. Ночью вывеску освещали газовые фонари. Полицейский будет размещен рядом с сигналами, чтобы обрабатывать их.

По данным BBC, первый в мире светофор был установлен 9 декабря 1868 года. На пересечении улиц Бридж-стрит и Грейт-Джордж-стрит в лондонском районе Вестминстер, недалеко от здания парламента и Вестминстерского моста. Это был успех, и Найт предсказал, что будет установлено больше.

Однако всего через месяц полицейский, контролирующий сигнал, был серьезно ранен, когда из-за утечки в газовой сети взорвалась одна из ламп на его лице.Проект был признан опасным для здоровья населения и от него немедленно отказались.

Патентный рисунок Эрнеста Стиррина для светофора.

Источник: Патентное ведомство США

Конкурентные патенты

После аварии прошло около сорока лет, прежде чем светофоры снова начали работать, в основном в Соединенных Штатах, поскольку все больше и больше автомобилей выезжает на дороги. В начале 1900-х годов было подано несколько патентов, каждый из которых содержал инновацию, отличную от основной идеи.

В 1910 году американский изобретатель Эрнест Сиррин ввел в Чикаго автоматический светофор. В его светофоре использовались два неосвещенных рычага дисплея, расположенных в виде креста, которые вращались вокруг оси на одной линии с Inventor Spot. Знаки говорили стоп и продолжать.

Первый электрический дальний свет, использующий красный и зеленый свет, был изобретен в 1912 году Лестером Фарнсвортом, офицером полиции в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, по данным Family Search.Светофор «Проволока» напоминал четырехгранный скворечник, закрепленный на высоком столбе. Он был размещен в середине перекрестка и питался от проводов подвесной тележки. Полицейскому пришлось вручную менять направление света.

Однако признание «первого электрического светофора» обычно принадлежит Джеймсу Хоге. Система по его проекту была установлена ​​5 августа 1914 года в Кливленде. Хоге получил патент на систему в 1918 году (он подал заявку в 1913 году.). На светофорах Hoge используются поочередно светящиеся слова «стоп» и «движение», установленные на одном столбе на каждом из четырех углов перекрестка. Система была подключена таким образом, чтобы полиция и пожарные могли регулировать ритм света в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Вильям Гильери из Сан-Франциско в 1917 году запатентовал первый автоматический светофор, использующий красный и зеленый свет. Проект Ghiglieri имел автоматический или ручной вариант.

Затем в 1920 г.Уильям Поттс, офицер полиции Детройта, разработал несколько автоматических систем светофоров, в том числе первый трехцветный сигнал с желтым маяком.

В 1923 году Гаррет Морган запатентовал автоматический дорожный сигнал. Морган был первым афроамериканцем, у которого была машина в Кливленде. Изобрел еще и противогаз. В конструкции Моргана используется Т-образный тройник с тремя позициями. В дополнение к «Стоп» и «Вперед» система сначала останавливала движение во всех направлениях, чтобы дать водителям время остановиться или пересечь перекресток.Еще одним преимуществом конструкции Моргана было то, что ее можно было производить недорого, что увеличивало количество устанавливаемых сигналов. Морган продал права на свой сигнал General Electric за 40 000 долларов.

Первые электрические маяки в Европе были установлены в 1924 году. На Потсдамской площади в Берлине, по словам Маркуса Велца, генерального директора Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) США. Пятисторонний светофор был установлен на башне и был в основном ручным с некоторой автоматизацией, для управления которой требовался только один полицейский.Реплика сейчас стоит неподалеку и является популярной туристической достопримечательностью.

По данным Министерства транспорта США, пешеходные сигналы начали включать в дорожные сигналы в 1930-х годах. Сигнал «приходи/не ходи» был впервые опробован в Нью-Йорке в 1934 году. Он даже использовал свою вертикальную руку, чтобы показать «Стоп».

Джон С. Аллен, американский изобретатель, в 1947 году подал один из первых патентов на специальный пешеходный сигнал. В конструкции Аллена пешеходный сигнал был установлен на уровне бордюра.Аллен также предложил, чтобы сигналы содержали рекламу. В своем запросе он пояснил, что за словами «Стоп» и «Вперед» может следовать слово «за», за которым следует торговое наименование.

Это копия скворечника Лестера Вайра.

Источник: Департамент транспорта штата Юта

Повышение безопасности и эффективности

Дорожные сигналы продолжают улучшаться. По словам Велца, многие светофоры являются «интеллектуальными» и могут отслеживать дорожную ситуацию в реальном времени, включая направление, громкость и плотность, а также определять приоритеты систем общественного транспорта.

Например, сказал Вельц, Siemens работает над проектом в Тампе, Флорида, по внедрению технологии Connected Vehicle. Эта система позволяет системе светофора связываться напрямую с автомобилем и повышает безопасность и эффективность. Связь с более чем 40 индикаторами для автомобилей, оснащенных технологией, позволяет получать основные сообщения безопасности в зеркало заднего вида или на экран компьютера в приборной панели.

Прямые автомобили направляются в автомобили с использованием как существующих, так и вновь установленных технологий, которые позволяют водителю получать информацию, такую ​​как статус предстоящего дальнего света и рекомендации по скорости, чтобы проехать как конкретный перекресток, так и следующую горстку светофоров.Вельц сказал, что проект показал значительное повышение эффективности дорожного движения через перекрестки.

Схема сигнала раннего перехода для пешеходов.

Источник: Министерство транспорта США

Будущее светофоров

По мере того, как беспилотные автомобили становятся реальностью, многие улучшения дорожных сигналов учитывают новые и перспективные технологии. Исследователи из лаборатории Senseable City Lab Массачусетского технологического института в 2016 году опубликовали в PLoS ONE сценарий, в котором светофоры практически отсутствуют.В этом потенциальном будущем все автономные автомобили общаются друг с другом на так называемом перекрестке торговых автоматов, где автомобили, вместо того, чтобы останавливаться, автоматически адаптируют свою скорость к перекрестку, сохраняя безопасное расстояние для других транспортных средств. Эта система является гибкой и может быть разработана с учетом пешеходов и велосипедистов.

Еще одна инновация под названием Surtrac появилась в Питтсбурге, штат Пенсильвания, от компании Rapid Flow Technologies.Пилотные испытания проводятся с 2012 года. Сигналы светофора используют искусственный интеллект для адаптации к изменяющимся дорожным условиям. Компания заявляет, что время в пути сократилось более чем на 25 процентов, а время ожидания на красный свет сократило в среднем около 40 процентов снижения выбросов. Система посекундно учитывает условия в реальном времени и масштабируется на более крупные территории, поскольку каждый перекресток принимает собственные решения вместо одной центральной системы.

Дополнительные ресурсы

  • Би-би-си: Человек, который дал нам светофор
  • Федеральное управление автомобильных дорог: Где установлен первый запрещающий знак?
  • Изобретатель: история светофоров
.

Почему светофоры красные, желтые и зеленые. Светофоры на всех видах дорог Значение светофоров на железнодорожном транспорте

Было время, когда перейти улицу большого города было непросто. Люди долго стояли на тротуаре и ждали окончания нескончаемого потока конных экипажей. Самые нетерпеливые перебегали улицу, рискуя нарваться на копыта лошадей или колеса телеги.

Что уж говорить о нашем времени, когда машины несутся в несколько рядов! Как пешеходы могут переходить дорогу? Но есть еще автомобили, которые двигаются поперечно и им тоже нужно расчищать дорогу.На помощь участникам дорожного движения - как пешеходам, так и водителям - приходит фонарей . В переводе с греческого «светофор» означает «светофор». Он регулирует движение световыми сигналами. Большинство светофоров используют три цвета: красный, желтый и зеленый.

Почему были выбраны эти цвета светофора?

Красный — цвет опасности. Его хорошо видно и днем, и ночью, в дождь и туман.Не случайно пожарные машины всех стран окрашены в красный цвет. Они предупреждают других участников дорожного движения об опасности и требуют уступить дорогу. Вот красный свет, запрещающий движение. Это как сказать: «Прекрати! Путь закрыт!

Зеленый цвет резко отличается от красного; их нельзя спутать. Поэтому зеленый сигнал светофора, в отличие от красного, не запрещает, а разрешает движение. Он как бы говорит: «Путь открыт! Вперед, продолжать!

Между красными и зелеными «глазами» светофора есть еще один — желтый .Он призывает водителей и пешеходов к осторожности, как бы говоря им: «Осторожно! Вскоре трафик будет либо разрешен, либо запрещен.

Так, светофор с тремя секциями устанавливается в городах, где горит красный, желтый или зеленый сигнал. Их называют трехчастными. Иногда на светофорах помимо трех основных цветных секций устанавливаются дополнительные зеленые стрелки. Они указывают направление, в котором разрешено движение.

Какие еще фары дальнего света?

Кроме тройного светофора существуют еще специальные пешеходные светофоры .Они используют только два световых сигнала - красный и зеленый. На них изображены пешеходы. Красный человек стоит, зеленый человек идет. Каждому пешеходу сразу понятно: если горит красный пешеход, дорогу переходить нельзя, надо стоять. Но если горит зеленый пешеход, можно переходить дорогу.

Чаще всего такие пешеходные сигналы устанавливаются в местах, где большой поток автомобилей и пешеходам сложно перейти дорогу.

Запомни этот стишок про светофор

Если горит красная лампочка -

Итак, твой путь закрыт!

Если горит желтая лампочка -

"Готовься!" - Он говорит.

И горит зеленый свет

Путь вперед открыт для вас!

Сегодня каждый понимает, что такое светофор. Цвета красный, желтый и зеленый известны даже ребенку.

Однако было время, когда этих оптических приборов не существовало и переходить дорогу было непросто. Особенно в крупных городах прохожим приходилось подолгу пропускать бесконечные телеги с лошадьми.

На пересекающихся улицах царила неразбериха и бесконечные споры.

Небольшой экскурс в историю

Изначально светофор изобрели англичане. Он был выставлен в Лондоне в конце 19 века. Ею руководил мужчина. Механизм имел две стрелы. Когда они находились в горизонтальном положении, движение запрещалось, а в опущенном — разрешалось. Ночью включали газовую горелку, которая давала красный и зеленый сигнал. Это оказалось опасно. Взорвался газ, пострадал полицейский, светофоры убрали.

Автоматические светофоры не были запатентованы до начала 20 века в Америке. В нем не используются никакие цвета, его заменили надписи.

Красный цвет очень хорошо виден в любую погоду: когда ярко светит солнце, идет дождь или туман. С физической точки зрения, красный цвет имеет максимальную длину волны. Возможно, именно поэтому он был выбран как запрещенный. Значение красного одинаково во всем мире.

Второй индикатор зеленый.Это цвет умиротворения, спокойствия. Оказывает расслабляющее действие на мозг человека. Зеленый разрешает движение. Его видно достаточно далеко, каждый водитель видит этот цвет задолго до проезда светофора и спокойно проезжает перекресток, не тормозя.

Однако, как говорится, есть негласное правило, согласно которому при проезде опасного перекрестка притормаживать все же стоит, даже когда горит зеленый свет светофора. Это действие часто помогает избежать серьезных аварий.

Желтый - примечание

Желтый цвет светофора является промежуточным. Он имеет функцию предупреждения и призывает участников дорожного движения быть внимательными. Желтый цвет символизирует ум, интуицию и изобретательность. Обычно он загорается красным, чтобы побудить водителей готовиться к пробкам. Как показывает практика, многие водители воспринимают желтый сигнал светофора как разрешающий и начинают движение. Это неправильно, хотя и не наказуемо. Когда загорится желтый цвет, надо выжать сцепление, приготовиться, а чтобы тронуться лучше дождаться зеленого, тем более, что ждать нужно всего несколько секунд.

В обратном порядке: зеленый, желтый, красный - светофор не работает. В современных устройствах зеленый цвет сразу становится красным вслед за зеленым цветом, а в последние минуты начинает мигать зеленый цвет.

Вы также можете увидеть постоянно мигающий желтый индикатор дальнего света. Это означает, что светофор выключен или сломан. Ночью светофоры обычно мигают желтым цветом.

Светофор для пешеходов

Также имеется светофор для регулирования движения пешеходов.Какие цвета он использует? Красный и зеленый - однозначно, но желтого как лишнего нет. Человеку не нужна особая подготовка, чтобы перейти дорогу.

Они обычно представлены как идущие мужчины. В последнее время для удобства пешеходов стали использовать таймер. Специальный секундомер считает, сколько секунд осталось до включения противоположного сигнала.

Как и в случае с обычным светофором, красный цвет означает отсутствие движения, а зеленый цвет означает, что проезд открыт.

Водители должны знать, что пешеходы пользуются этим преимуществом при проезде перекрестка. Например, на перекрестке автомобиль поворачивает направо на зеленый сигнал светофора, пешеходы, пересекающие перпендикулярную дорогу, также становятся зелеными. В этом случае водитель должен уступить дорогу всем пешеходам и затем продолжить движение.

Что такое «зеленая волна»

В крупных агломерациях движение на автомагистралях сопровождается большим количеством светофоров, регулирующих движение.Светофоры, цвета которых всем известны, переключают их с определенной частотой. Эта частота регулируется автоматически и обеспечивает безопасность транспортных средств.

"Зеленая волна" связана со скоростью автомобиля. Предполагается, что, двигаясь с некоторой средней скоростью, водитель, загоревшийся на зеленый сигнал светофора, будет также загораться на всем протяжении трассы. Три цвета светофора меняются через равные промежутки времени, и количество светофоров постоянно.Такая же цикличность преобладает на всех перекрестках трассы, согласованных по этому принципу.

«Зеленая волна» разработан для удобства пересечения перекрестков, технически это не представляет особой сложности в реализации. Как правило, на таких магистралях дополнительно устанавливаются знаки рекомендованной скорости, что обеспечит бесперебойное прохождение перекрестков.

Трехлинейный светофор - помощник водителя и пешехода. Цвета меняются последовательно и регулируют ход автомобиля, обеспечивая безопасность всех участников дорожного движения.Соблюдая добросовестно, можно избежать серьезных аварий и неприятных дорожных ситуаций.

08.05.2015 12.03.2015 от [e-mail protected]

Как известно, переходить дорогу можно только в специально отведенных местах и ​​только на зеленый сигнал светофора. Но светофоры появились на наших перекрестках незадолго до того, как регулировщики стали заниматься координацией движения. Кто хозяин пальмы? Сегодня, в день рождения светофора, займемся этим вопросом.

1. Изобретатели светофора

Первым человеком, которому пришла в голову идея установить светофор на перекрестке для регулирования движения, был Джон Пик Найт, лондонец и специалист по железнодорожным семафорам. Первый сконструированный им светофор был установлен в столице Великобритании 10 декабря 1868 года возле здания парламента.

Сигналы переключались вручную с помощью двух семафорных стрелок.В горизонтальном положении подали сигнал «стоп» и снизились под углом 45° — движение с осторожностью. Чтобы иметь возможность идентифицировать сигнал, подаваемый стрелками ночью, использовалась вращающаяся газовая лампа, которая светилась красным или зеленым светом.

В 1910 году Эрнст Сиррин из Чикаго разработал и запатентовал первую в мире систему автоматического переключения светофоров. На его светофорах были слова «Стоп и езди без света».

Всего несколько лет спустя, в 1912 году, житель Солт-Лейк-Сити, штат Юта, по имени Лестер Вайр создал первый в мире электрический светофор с двумя круглыми маяками красного и зеленого цветов.По неизвестным причинам Вайр не запатентовал свое изобретение.

Еще одно имя в истории светофоров — Джеймс Хог. 5 августа 1914 года компания American Traffic Light Company установила четыре электрических светофора конструкции Hog на пересечении 105-й улицы и Евклид-авеню в Кливленде.

Светофоры были оборудованы двумя световыми сигналами - красным и зеленым, а при включении подавали звуковой сигнал. За всей системой наблюдал полицейский, который сидел на перекрестке в специально оборудованном стеклянном ящике.

Спустя шесть лет — в 1920 году — в Детройте и Нью-Йорке были установлены светофоры, на которых появлялся желтый сигнал. Люди, разрабатывавшие их, не знали друг друга: Уильям Поттс из Детройта и Джон Ф. Харрис из Нью-Йорка.

Подобные светофоры были установлены в 1922 году в Париже на пересечении Риволи и Севастопольского бульвара, а также в Гамбурге на Штефансплац. В 1927 году такой же светофор появился в Вулверхэмптоне, Англия.

В качестве первого изобретателя часто упоминается американский изобретатель Гарретт Морган, который в 1923 году получил патент на светофор оригинальной конструкции.Первый светофор с обратным отсчетом появился во Франции в 1998 году.

Что касается Советского Союза, то первые уличные фонари здесь установили в начале 1930-х годов. Впервые светофоры появились на пересечении проспектов 25 Октября и города Володарского Ленинграда (современные Невский и Литейный проспекты в Санкт-Петербурге) 15 января 1930 года. В Москве первые светофоры заработали 30 декабря. того же года на углу Петровки и Кузнецкого Моста.

2. Типы светофоров

Наиболее часто используемые уличные и дорожные фонари. Среди них выделяются автомобильные огни и светофоры для пешеходов — эти разновидности чаще всего встречаются на дорогах по всему миру.

Светофоры для автомобилей. Как правило, есть светофоры с круговыми сигналами трех общепринятых цветов: красного, желтого и зеленого. Порядок цветов строго регламентирован.Если сигналы расположены вертикально, красный цвет всегда находится вверху, а зеленый всегда внизу. Если светофор горизонтальный, красный сигнал будет слева, а зеленый - справа. Дополнительные секции со стрелками часто подвешивают к фарам автомобилей.

Желтый сигнал почти везде означает: можно проезжать стоп-линию, но при въезде на охраняемый светофором участок необходимо снизить скорость, готовясь сменить сигнал светофора на красный.Этот сигнал также может быть оранжевым.

Светофор для пешеходов устанавливаются в непосредственной близости от установленных проходов. Сигналов на них обычно всего два – запрещать и соглашаться. Их внешний вид может быть разным. Наиболее распространены сигналы в виде силуэта человека - стоящего или идущего.

В некоторых странах, например в США, красный сигнал подобен поднятой руке. Иногда вместо людей и рук используются слова «Иди» и «Не ходи».В Осло две стоящие красные человеческие фигуры служат светофорами, запрещающими движение пешеходов.

Почему такие трудности? Это сделано для удобства людей с плохим зрением, а также для тех, кто имеет трудности с различением цветов (дальтонизм). Кроме того, светофоры в разных странах оснащены звуковым сигналом.

3. Проект

Из чего сделаны фары дальнего света? Есть несколько возможных конструкций светофора. Первый вариант – это светофоры с лампами накаливания или галогенными лампами.В их конструкцию входит:

  • Лампа
  • Отражатель
  • светофильтр
  • Линза Френеля
  • Шлем.
  • Массив светодиодов
  • Антивандальное стекло
  • Шлем.

В России есть памятник светофору.

Установлен в Новосибирске в 2006 году.

Сегодня очень сложно представить ПДД без главного средства облегчения дорожного движения – светофора.Он предназначен для размещения и облегчения как автомобильного, так и пешеходного движения. Существуют различные световые сигналы в зависимости от их функции. Хотя они похожи друг на друга, у них есть некоторые нюансы, о которых следует помнить.

Светофоры: Определение

Светофор - оптическое сигнальное устройство, предназначенное для регулирования движения автомобилей, велосипедов и других транспортных средств, а также пешеходов. Его используют во всех странах мира без исключения.

Интересно! Раньше в Японии не было зеленого сигнала светофора. Его заменил синий. Но ученые доказали, что зеленый цвет более приемлем для человеческого глаза. 90 105

Типы светофоров

Наиболее распространены трехцветные светофоры с круглыми сигналами: красный, желтый и зеленый. Правила дорожного движения в некоторых странах требуют использования оранжевого дальнего света вместо желтого светофора.Сигналы можно размещать как вертикально, так и горизонтально. Если не предусмотрены другие специальные дорожные фонари или дополнительные участки, они регулируют движение всех видов транспорта, в том числе пешеходов. Далее мы рассмотрим разные типы светофоров, от повседневных до специальных.

Светофор Classic из трех частей

Этот светофор обычно имеет три цвета, расположенных в следующем порядке: красный, желтый, зеленый — сверху вниз или слева направо. Эти светофоры устанавливаются на перекрестках. Предназначены для одновременного проезда всех видов транспорта во всех направлениях, разрешенных ПДД. Их также устанавливают на регулируемых пешеходных переходах, расположенных между перекрестками. Допускается установка таких светофоров на железнодорожном переезде в жилых массивах, на пересечении дороги с трамвайными путями, перед велосипедной дорожкой и проезжей частью. Их также можно увидеть там, где дорога сужается, чтобы позволить встречному транспорту двигаться попеременно.


Интересный факт! Первые трехсветные светофоры были установлены в Детройте в 1920 году. 90 105

двухсекционный

Светофор двухсекционный применяется для регулирования потока движения на территориях предприятий и промышленных организаций, а также при сужении проезжей части для организации однополосного реверсивного движения.

Светофор односекционный с желтым светом

Этот одноцветный светофор присутствует на нерегулируемых перекрестках и пешеходных переходах.

Светофор с дополнительной секцией

Светофор также может быть оснащен дополнительными секциями-сегментами со стрелками или контурами стрелок. Они регулируют движение движения в ту или иную сторону. Эти светофоры работают в соответствии с правилами дорожного движения следующим образом: Контуры стрелок на всех сигналах обычного трехцветного светофора указывают на то, что его действие распространяется только в одном конкретном направлении.


Дополнительный участок светофора с зеленой стрелкой на черном фоне разрешает движение в соответствии с ПДД, но не дает преимущества на разъезде. Иногда можно встретить постоянно включенный зеленый сигнал, выполненный в виде таблички со сплошной зеленой стрелкой. Это означает, что по правилам дорожного движения поворот разрешен, несмотря на запрещенные огни.

Такие светофоры устанавливаются в местах, где необходимо организовать бесконфликтное движение на перекрестках.Если один из этих светофоров загорается зеленым, вы не можете уступить дорогу при пересечении перекрестка. Во избежание чрезвычайных ситуаций над каждой полосой расположены персональные фары дальнего света, указывающие разрешенное направление движения с этой полосы.


90 250

Реверсивный дальний свет

Фонарь заднего хода предназначен для регулирования движения по полосам движения. Это специальные ручки управления диапазоном. К таким огням можно прикрепить два или три сигнала: красный сигнал в виде буквы «Х» запрещает движение по определенной полосе. Напротив, зеленая стрелка, указывающая вниз, разрешает движение. Желтая косая стрелка указывает, что режим полосы изменился, и указывает, в каком направлении следует съехать.


Светофор для управления движением через пешеходный переход

Обычно этот светофор имеет только два вида сигналов: Первый разрешает, второй запрещает. Как правило, им соответствуют зеленый и красный цвета. Сами сигналы могут иметь разную форму.Их часто изображают в виде стилизованного силуэта человека: стоящего в красном и идущего в зеленом. Например, в Америке запрещающий сигнал - в виде поднятой вверх руки красного цвета, что означает "стоп". Иногда используется красный «стоп» и зеленый «прогулка». В других странах, соответственно, на других языках.

Светофоры с автоматическим переключением устанавливаются на автомагистралях с интенсивным движением. Но бывают случаи, когда включить светофор можно нажатием специальной кнопки, позволяющей перейти дорогу на определенный промежуток времени.Современные светофоры для удобства оснащены цифровым дисплеем обратного отсчета. В светофорах для слепых установлены звуковые устройства.

Для регулирования движения трамваев

Светофоры для трамваев обычно располагаются перед зонами ограниченной видимости, длительными подъемами и съездами, у трамвайного депо и перед стрелками. В трамвае два типа светофора: зеленый и красный. Их устанавливают с правой стороны дорожек или подвешивают по центру над контактным проводом.По сути, эти светофоры информируют водителей трамваев о том, занят маршрут или нет. Они не регулируют движение других транспортных средств и носят сугубо индивидуальный характер. Их работа строится автоматически.


Светофор: правила дорожного движения

Круглые огни означают: Неподвижный зеленый сигнал разрешает движение транспортных средств или пешеходов, а мигающий зеленый сигнал означает, что скоро загорится запрещающий сигнал, но движение по-прежнему разрешено.90 105

Интересный факт! Как правило, жители крупных городов проводят около полугода своей жизни в ожидании пропуска светофора. 90 105

Что означает желтый сигнал светофора? Предупреждает о том, что запрещающий сигнал будет заменен разрешающим сигналом или наоборот, и на время действия запрещающего сигнала. Мигающий желтый свет означает, что участок дороги, на котором находится этот сигнал, не регулируется. Если он находится на перекрестке и работает в этом режиме, то перекресток нерегулируемый.Водители руководствуются теми ПДД, которые предусматривают проезд через нерегулируемые перекрестки. Статический и мигающий красный сигнал препятствует движению в любом направлении.

Комбинация красных и желтых огней сигнализирует о прекращении движения, и вскоре загорится зеленый свет. Сигнал светофора «белая луна» говорит вам о том, что сигнализация работает и вы можете продолжать движение. Такие светофоры устанавливаются на трамвайных и железнодорожных путях.


Светофоры в виде стрелок означают: красные, желтые и зеленые стрелки аналогичны круговым сигналам, за исключением того, что они действуют в определенном направлении. Стрелка, указывающая влево, также разрешает разворот, если только это не запрещено соответствующим дорожным знаком, следующим по порядку.

Аналогичное значение имеет зеленая стрелка дополнительного раздела. Если этот сигнал выключен или горит красный контур, движение в этом направлении запрещено.Если основной зеленый сигнал имеет черную контурную стрелку, значит, есть и другие направления движения, чем те, что указаны в дополнительном участке.

Что важнее: знак, светофор или вывеска?

ПДД предполагают следующий приоритет: главный регулировщик, потом светофор, потом знак, потом знаки. Сигналы регулировщика имеют приоритет над сигналами светофора и дорожными знаками. Они обязательны. Все светофоры, кроме мигающих желтым, имеют приоритет перед дорожными знаками. Все участники дорожного движения обязаны выполнять указания регулировщика, даже если они противоречат светофорам, знакам и разметке.

В столице Германии есть светофор с тринадцатью сигналами. Его показания нелегко понять сразу.

Классический трехсекционный транспортный светофор.

Все мы с детства знаем, что красный свет запрещает движение, и теперь оба водителя должны остановиться на стоп-линии.

Но не все знают, как работает современный «продвинутый» светофор, какие сигналы он может иметь и как именно они меняются.

На экзамене ГИБДД вас спросят:

Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?

Ответ должен быть однозначным - короткая комбинация красного и желтого сигналов информирует водителей о том, что вскоре включится зеленый сигнал.

Красный и желтый выключены, зеленый горит, и вы можете двигаться во всех направлениях (если, конечно, иное не указано знаками или разметкой).

Но не торопитесь двигаться. Сколько беды и трагедии повидал автор этих стихов, когда соседи по дороге вслепую поняли зеленый сигнал. И это не просто совет, это требование Регламента.

Принципы. Раздел 13. Пункт 13.8. В случае включения разрешающей светофорной сигнализации водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим переход, и пешеходам, не завершившим переход в этом направлении.

То есть, прежде чем начать движение, вы должны убедиться, что те, кто сейчас покраснел, остановились. Кто-то может просто не остановиться, а кто-то так торопится, что готов проскочить перекресток, рискуя жизнью (хорошо бы только своей, но и чужой).

Ну наконец водители остановились у их ног на пересекающейся дороге и теперь можно ехать. Мы еще зеленые.

Зеленый перегорел и заморгал.

И снова на экзамене в ГИБДД у кого-то обязательно возникнет такой вопрос:

Что означает мигание зеленого сигнала светофора?

Опять же, ответ очевиден - мигающий зеленый сигнал информирует водителей о том, что его время истекает и скоро загорится желтый.

Можете ли вы перейти к мигающему зеленому? Не сомневайтесь, что это возможно. Его продолжительность подходит к концу, но он еще не истек!

Другое дело, что зеленый будет мигать недолго - всего три раза мигнёт и потом погаснет.

Зеленый гаснет, затем становится желтым. А вот что было сказано об одиноком желтом сигнале в Регламенте, в п. 6.2:

« желтый сигнал запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов.

И тут водителю важно понимать! - Если горит одинокий желтый, следующий будет красным! Это означает, что вы должны остановиться!

А теперь представьте, если бы желтая загорелась, когда до стоп-линии осталось 5-10 метров.На скорости 60 км/ч машину можно удержать только экстренным торможением! И даже тогда вам придется остановиться на перекрестке (после пересечения стоп-линии и риска удара сзади). Часто это делают водители-новички (тормозить резко желтым), и если сзади ехал агрессивный «бывалый водитель», удар новичку в этой ситуации гарантирован.

При этом Правила запрещают резкое торможение везде и всюду (кроме случаев, когда это необходимо для предотвращения аварии):

Правила.Раздел 10. Пункт 10.5. Водителю запрещается резко тормозить, за исключением случаев, когда это необходимо для предотвращения аварии.

Это означает, что если сейчас водитель коричневой машины резко затормозит, то он нарушит требование пункта 10.5 Правил. И в случае аварии виноваты будут оба - водитель красной машины виноват, что не соблюдал безопасную дистанцию, и водитель коричневой машины - потому что без надобности резко тормозил.

Регламент с пониманием отнесся к данной ситуации и разрешил движение на желтый свет (если уже невозможно плавно остановиться перед стоп-линией):

Правила.Раздел 6. Пункт 6.14. Водители, которые не могут остановиться без экстренного торможения после включения желтого сигнала, могут продолжать движение.

А на экзамене вас могут спросить об этом: «Можно ли продолжать движение, если после зеленого сигнала светофора поменяется желтый, можно ли остановиться перед перекрестком только путем экстренного торможения?».

И тут ответ должен быть вам абсолютно ясен - разрешено. Только разрешено, в любом направлении.

Lonely Yellow долго гореть не будет - через несколько секунд станет красным и цикл начнется сначала. Но уже на красный сигнал водители должны обязательно остановиться у стоп-линии.

Включение зеленого сигнала открывает движение во всех направлениях. Но при этом никто не отменял общего правила безопасности:

- можно прямо со всех полос;

- правый - с правого ряда;

- налево и для поворота - с левого ряда.


1. Все.

2. Только прямо или направо.

1. Все.

2. Только

Но теперь персонажи получают особые инструкции. И помните, что знаки (или разметка), позволяющие повернуть налево, также позволяют повернуть назад.

Но поворачивать всегда нужно только с крайней левой полосы!


В каком направлении может продолжать движение водитель коричневой машины?

1. Просто идите прямо или налево.

2. Прямо,

В каком направлении может продолжать движение водитель красной машины?

1. Только слева.

2. Влево или в обратном направлении.

И дело не только в светофорах. Если движение не интенсивное, держать водителей на стоп-линиях нерационально, и светофоры можно перенести на т.н. желтый мигающий режим.

Это означает, что красный и зеленый вообще не включаются, а постоянно горит только желтый. Причем не просто горит, а мигает с частотой раз в секунду. Вот как об этом сигнале говорится в Правилах:

Правила. Раздел 6. Пункт 6.2. Желтый мигающий сигнал разрешает движение и указывает на наличие нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода.

В такой ситуации водители должны сами определять порядок заездов, руководствуясь общим принципом «помеха справа».

В сборе ГИБДД есть задача (показана ниже) которую вы часто ошибаетесь. Некоторые из вас почему-то выбирают третий ответ. Скорее всего потому, что невнимательно прочитали вопрос. А в вопросе написано "с желтым сигналом светофора"! И как следствие этот перекресток стал нерегулируемым. Поэтому необходимо руководствоваться признаками приоритета.


Продолжайте движение прямо.Что вы делаете, когда мигает желтый сигнал светофора?

1. Уступайте дорогу только трамваю.

2. Только автомобили.

3. Дождитесь зеленого сигнала светофора и продолжайте движение.

Комментарий к квесту

На главной дороге вам и машина, а справа препятствие - вы должны уступить ему дорогу.

Трамвай идет по второстепенной дороге, вы проедете последний перекресток.

Светофор с дополнительной секцией (или с двумя дополнительными секциями).

Трехсекционный светофор Classic может комплектоваться дополнительной секцией (правой или левой) или двумя дополнительными секциями (правой и левой).

Такая «рационализация» позволяет значительно увеличить пропускную способность перекрестка, важно только, чтобы водители правильно понимали сигналы таких светофоров.

Прежде всего, следует понимать, что движение в направлении стрелки разрешено только при включенной дополнительной секции.

Например, теперь движение направо открыто.

И только направо и больше никуда!

Любой, кому нужно ехать в другом направлении, должен остановиться и дождаться включения основного зеленого сигнала.

Включен основной зеленый сигнал и внимание - черные контурные стрелки накладываются на основной зеленый сигнал.

Такого не было для светофоров с тремя секциями, а для светофоров с дополнительной секцией наличие контурных стрелок на основном зеленом обязательно!

Теперь движение разрешено только в направлениях, указанных контурными стрелками.

Но теперь движение открыто во всех направлениях.


В каком направлении может продолжать движение водитель коричневой машины?

1. Прямо или слева.

2. Только прямые.

А что ему делать, если надо идти направо?

1. Вы должны перейти к следующему перекрестку.

2. Вы должны стоять на стоп-линии и ждать, когда загорится правая стрелка.

Комментарий к заданию

Теперь светофоры позволяют повернуть налево и повернуть назад. Но сделать это могут только те, кто находится в левой полосе. Водитель коричневой машины с этими сигналами может ехать только прямо.

Светофор предназначен для регулирования движения в определенных направлениях.

Творческая мысль не стоит на месте, и организаторы движения не успокоили себя тем, что предложили добавить к традиционному светофору дополнительные секции.При необходимости классический трехсекционный светофор можно оснастить дополнительными функциями, не оснащая его дополнительными секциями.

Вы приближаетесь к перекрестку и видите три светофора вместо одного (в зависимости от количества полос движения в вашем направлении).

Следует исходить из того, что на работу каждого сигнализатора влияет только лямка, на которой он висит. А так как везде горит красный сигнал, значит, движение со всех полос запрещено.

Студенты. Но почему вместо обычного круглого сигнала горят красные стрелки?

Учитель. Это сделано для того, чтобы водители, подъезжающие к перекрестку, могли заранее перестроиться в нужную им полосу.

И такие же стрелки будут гореть на желтом сигнале, информируя водителей о том, в каком направлении они смогут покинуть эту полосу, когда прозвучит зеленый сигнал.

Теперь разрешено движение по всем полосам.

ЭЛЬ!

Обязательно следовать инструкциям, которые диктуют стрелки на светофоре.


В каком направлении может продолжать движение водитель коричневой машины?

1. Только слева.

2. Влево или в обратном направлении.

В каком направлении может продолжать движение водитель синего автомобиля?

1. Прямо или слева.

2. Прямо, слева или сзади.

В каком направлении может продолжать движение водитель красной машины?

1. Только справа.

2. Водитель красного автомобиля должен остановиться на стоп-линии и дождаться зеленого сигнала.

Светофор с мигающим желтым сигналом.

Наиболее опасными перекрестками на пути движения транспорта являются нерегулируемый пешеходный переход и нерегулируемый перекресток. На этих перекрестках водители должны самостоятельно определять порядок проезда, руководствуясь соответствующими требованиями Правил.

Безопасность дорожного движения можно значительно повысить, если на таких перекрестках установить простейшие светофоры с одним желтым мигающим сигналом. Непрерывно мигающий желтый сигнал заранее предупреждает водителя о приближении к нерегулируемому перекрестку или пешеходному переходу.

На этом перекрестке не было светофора. Мы повесили его сюда с помощью графического редактора Photoshop.

Но если он действительно был здесь, то аварии, скорее всего, не было.

А эти двусторонние светофоры с желтым мигающим сигналом совсем не лишние на нерегулируемом пешеходном переходе.

Реверсивный дальний свет.

До недавнего времени у нас были дороги с обратным движением, почти экзотика (хотя они всегда были в Правилах).

И сегодня часто можно увидеть такое предупреждение.

А вот и участок дороги с реверсивным движением.

На дороге установлены знаки (двойные пунктирные линии с длинными тире), а над полосами движения вывешены реверсивные светофоры.

Теперь горят все зеленые стрелки, и когда они горят, эти три полосы предназначены для движения в нашу сторону.

На этом участке дороги есть только одна полоса для движения задним ходом. А теперь у нас красный крест на фонарях заднего хода. Вот почему полоса заднего хода теперь предоставляется водителям с противоположного направления.

В нашей стране принято правостороннее движение и в основном все понимают, что при замедлении обратной полосы нужно перестраиваться в правую полосу.

Тем не менее, Регламентом предусмотрен и трехсекционный сигнал заднего хода - желтая стрелка, во-первых, информирует о предстоящей смене сигналов, а во-вторых, показывает водителям, где перестроиться, освобождая полосу заднего хода.

Пришло время водителю синего джипа включить правильные сигналы поворота и немедленно перестроиться в правую полосу. На следующих огнях заднего хода уже будет гореть красный крест.

Светофор для регулирования движения на железнодорожных переездах.

В целях регулирования движения транспортных средств через железнодорожные переезды Правилами предусмотрены три типа светофоров.

Это может быть один красный сигнал, мигающий один раз в секунду.

Или два попеременно мигающих красных сигнала.

Или вместе с двумя красными сигналами можно установить белый лунный сигнал, который при включении также мигает раз в секунду.

Теперь посмотрим, что об этом говорят Правила:

Правила.Раздел 6. Пункт 6.9. Круглый бело-лунный сигнал, размещенный на железнодорожном переезде, позволяет транспортным средствам проезжать через переезд. При выключении бело-лунных и красных проблесковых сигналов движение разрешается, если в пределах видимости к переезду не приближается поезд (локомотив, вагон).

Это означает, что если мигает один красный сигнал или попеременно мигают два красных сигнала, движение через перекресток запрещено.

Если мигает сигнал белой луны, движение через перекресток разрешено.

Если ничего не мигает, движение через перекресток также разрешено. НО! Это не только разрешено. Во-первых, машинист должен убедиться, что нет (в поле зрения!) приближающегося поезда. А если есть, движение по проходу запрещено.

В заключение отметим, что ГОСТ допускает использование обычных светофоров на железнодорожном переезде.

Четыре светофора с белыми лунными сигналами.

Использование таких светофоров позволяет обеспечить бесконфликтное движение маршрутных транспортных средств на перекрестках. Речь идет о трамваях, а также об автобусах и троллейбусах, если они курсируют по специально выделенной для них полосе.

Теперь на светофоре горят все четыре лампочки с белой луной, чтобы трамвай (автобус, троллейбус) мог ехать во все стороны.

При включении левого нижнего и верхнего сигналов трамвай (автобус, троллейбус) может двигаться влево.

При включенном низком и среднем высоком сигналах трамвай (автобус, троллейбус) может двигаться прямо.

При включении правого верхнего и нижнего сигналов трамвай (автобус, троллейбус) может двигаться вправо.

Если нисходящий сигнал выключен, то трамвай (автобус, троллейбус) стоит на "кирпиче" - въезд на перекресток запрещен.

Теперь трамвай может идти прямо или налево, а мы можем идти прямо или направо.

Действительно, бесконфликтный трафик.

Теперь трамвай может идти прямо или направо, и мы остановимся на остановке.

Опять нет конфликта.

Но сейчас трамвай остановится, и мы сможем ехать во все стороны.

Опять же, нет конфликта.

.

Ты собираешься развернуться. Вы собираетесь повернуть налево, кому вы должны уступить дорогу. регулировщик - главное лицо на дороге

На перекрестке вы собираетесь ехать прямо. Кому вы должны уступить дорогу?

  • Для обоих трамваев
  • Только трамвай А
  • Только трамвай Б
  • Любой
Обсудить вопрос

Поворот направо:

  • Вы имеете право первым пройти перекресток
  • Уступать дорогу только пешеходам?
  • Должен уступить дорогу автомобилю с мигалкой и специальным звуковым сигналом, а также пешеходам
Обсудить вопрос

Когда вам придется уступить дорогу машине ГИБДД?

  • Если у машины ГАИ синие мигалки
  • При одновременном включении автомобиля ГИБДД синей мигающей сигнальной лампы и специального звукового сигнала
  • Любой
Обсудить вопрос

После включения зеленого света Вам необходимо:

  • Немедленно начать движение
  • Начать движение, убедившись, что дорогу переходят только пешеходы
  • Начать движение, убедившись, что при смене светофора нет пешеходов и транспортных средств, покидающих полосу движения
Обсудить вопрос

На перекрестке вы собираетесь ехать прямо.Кто должен уйти в отставку?

  • Только трамвай
  • Грузовик только
  • Для обоих автомобилей
Обсудить вопрос

Вы собираетесь идти прямо. При желтом мигающем сигнале светофора необходимо:

  • Первый проход через перекресток
  • Снять только грузовик
  • Только трамвай
  • может уступить
  • Освободить место для обоих автомобилей
Обсудите вопрос

При движении в каком направлении следует уступить дорогу транспортному средству с мигалкой и специальным звуковым сигналом?

  • Осталось только
  • Слева и сзади
  • Любой
Обсудить вопрос

Вы собираетесь идти прямо.Какова ваша реакция на мигающий желтый сигнал светофора?

  • Освободить место для обоих автомобилей
  • Освободить место только для трамвая
  • Освободить место только для
  • Пройди первый
Обсудить вопрос

На перекрестке вы собираетесь ехать прямо. Кому ты должен уступить дорогу?

  • Только трамвай А
  • Только трамвай Б
  • Для обоих трамваев
Обсудить вопрос

На перекрестке вы собираетесь ехать прямо.Кому вы должны уступить дорогу?

  • Трамвай и автомобиль
  • Только трамвай
  • Любой
Обсудить вопрос

Если наличие дорожного покрытия (ночь, грязь, снег и т.п.) определить невозможно и отсутствуют признаки приоритета, то:

  • Вы имеете право полагать, что находитесь на главной дороге
  • Вы должны исходить из того, что находитесь на аналогичной дороге.
  • Вы должны предположить, что вы находитесь на вторичном
Обсудить вопрос
  • Маневрировать без остановки на перекрестке
  • Поверните налево и остановитесь на перекрестке в средней полосе.Дождитесь разрешающего светового сигнала на выезде с перекрестка и выполните маневр
  • .
Обсудить вопрос

Вы собираетесь повернуть налево. Ваши действия?

  • Маневр без остановки на перекрестке
  • Доехав до перекрестка, остановитесь на стоп-линии, дождитесь зеленого сигнала светофора на разделительной полосе и завершите маневр
Обсудите вопрос

При каком маневре водитель легкового автомобиля имеет преимущество в движении?

  • Только поворот налево
  • Только при повороте
  • При выполнении любого из следующих маневров
Обсудить вопрос

Вы собираетесь продолжить движение прямо на мигающий желтый сигнал светофора.Ваши действия?

  • Останавливаться и продолжать движение только после включения зеленого сигнала светофора
  • Уступить место конной повозке
  • Проехать перекресток со встречным транспортным средством
Обсудить вопрос

На перекрестке вы собираетесь ехать прямо. Стоит ли уступать дорогу грузовику?

  • Проехать трамвайный перекресток, не заблудившись на грузовике
  • Проехать перекресток, чтобы освободить место для грузовика
Обсудить вопрос

Вы можете продолжить движение, повернув налево:

  • Только траектория А
  • Только траектория B
  • По любой траектории из указанных

Т: 25

Ты можешь двигаться? 90 174

1.Разрешается прямо и прямо.

2. Разрешено только справа.

Тел.: 26

Вы имеете право на перевод: 90 174

1. Только прямые.

2. Только справа.

3. Прямо или вправо.

90 199 90 200

Тел.: 27

Ты можешь двигаться? 90 174

1. Разрешено только право

2. Разрешены только развороты.

ВОПРОС БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЯ

Тел.: 28

Может ли водитель продолжать движение после смены зеленого сигнала светофора на желтый, если перед перекрестком можно остановиться только путем экстренного торможения?

1.Разрешается.

2. Разрешено, если водитель намерен пересечь перекресток только в прямом направлении.

90 199 90 230

Тел: 29

В каком направлении перемещается контроллер движения? 90 174

1. Только прямые

2. Прямо и правильно.

3. Во всех направлениях.


Тел: 30

Кто из водителей нарушит правила при выполнении поворота? 90 174

2.Только водитель автомобиля.

3. Только наездник.

4. Никто не сломается.


Тел.: 31

Что делать при повороте налево? 90 174

1. Остановиться у стоп-линии и дождаться сигнала регулировщика о разрешении поворота.

2. Доехав до перекрестка, остановитесь и дождитесь сигнала регулировщика о разрешении поворота.

3. Поверните, чтобы уступить дорогу приближающемуся автомобилю.

ВОПРОС БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЯ

Т: 32

Что делать водителям, если команды регулировщика противоречат показаниям светофора и требованиям дорожных знаков?

1. Требования к дорожным знакам

2. Значения сигналов светофора.

3. По указанию контроллера движений.

90 199 90 300

Т: 33

Можно ли перестроиться на соседнюю полосу? 90 174

2.Это возможно, если грузовик движется со скоростью 30 км/ч.

3. Не может быть.


Т: 34

Кому вы должны уступить дорогу при повороте налево? 90 174

1. Только автомобиль.

2. Только трамвай.

Автомобиль и трамвай. 90 174

4. Никто.


Т: 35

Можно ли перестроиться за перекрестком? 90 174

1.Разрешается.

2. Разрешено при вождении легкового такси.

90 199

Т: 36

Что означает мигающий зеленый сигнал светофора? 90 174

1. Предупреждает о выходе из строя светофора.

2. Разрешить движение и информирует о скором включении запрещающего сигнала.

90 199

Тел.: 37

Могу ли я продолжать движение, если регулировщик поднял руку после въезда на перекресток?

1.Разрешено

2. Разрешается при повороте направо.


Тел.: 38

При каком маневре водитель легкового автомобиля имеет преимущество в движении? 90 174

1. Только при повороте налево.

2. Только при повороте.

3. При выполнении любого из перечисленных маневров.

90 199 90 400

Тел.: 39

На перекрестке вы собираетесь ехать прямо.Ваши действия? 90 174

1. Сначала проехать перекресток

2. Уступить место трамваю.


Т: 40

1. Только на траектории А.

2. Только на траектории Б.

3. По любой из указанных траекторий.


Тел.: 41

Когда нужно уступить дорогу трамваю? 90 174

1. Поворот налево.

2. Ехать прямо.

3. В обоих вышеперечисленных случаях.


Т: 42

В каком направлении вы можете путешествовать? 90 174

1. Только влево и в обратном направлении.

2. Прямо, влево и назад.

3. Все.


Т: 43 ​​

Вы собираетесь повернуть направо. Ваши действия? 90 174

1. Повернуть направо, не уступая дорогу пешеходам.

2. Поверните направо, чтобы уступить дорогу пешеходам.

3. Остановиться перед перекрестком и дождаться другого сигнала регулировщика.


Т: 44

Вы можете восстановить? ?

1. Разрешена только соседняя полоса.

2. Допускается при скорости грузового автомобиля менее 30 км/ч

90 199 90 500

Т: 45

Вы собираетесь повернуть налево.Ваши действия? 90 174

1. Уступить место трамваю.

90 199

Т: 46

Что означает красный проблесковый маячок или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?

2. Движение запрещено.

3. Светофор неисправен.


Тел.: 47

Что означают стрелки на зеленый свет? 90 174

1.Поворот направо на этом перекрестке всегда запрещен.

2. Движение вправо контролируется дополнительной секцией.

3. На этом перекрестке можно повернуть налево с двух полос движения.


Тел.: 48

Вы можете переехать:

1. Только в направлении А.

3. В любом из указанных направлений.


Тел.: 49

Сигналы таких светофоров раздаются:

1.Только на трамваях

3. На всех маршрутных транспортных средствах.


Т: 50

Вы можете продолжить движение:

1. Только прямые.

2. Только справа.

3. Прямо или вправо.

90 199

Тел.: 51

Какое значение имеет свисток от контроллера движения? 90 174

1. Водитель должен немедленно остановиться.

В каких направлениях можно путешествовать?

1. Просто прямо.

2. Прямо и направо.

3. Только прямо, налево и в обратном направлении.

4. Как угодно.


Правая рука вытянута вперед для третьего и последнего

сигналов контроллера движения. Прежде чем говорить о третьем звуковом сигнале

, вернемся на мгновение ко второму.Для этого

достаточно опустить правую руку контроллера движений.


Теперь все ясно - вы и тот, кого вы встречаете, можете передвигаться.

прямо и направо и обе серые машины

стоят на краю пересекающейся дороги, т.к.

движение на груди и спине запрещено.


Контроллер движений вытянул правую руку вперед. Что и кому теперь

можно и нельзя.

1. Ничего не изменилось для водителя серой машины справа

- движение за контроллером движений запрещено везде и всегда.

2. Для водителя встречной машины все

кардинально изменилось. Согласно

учителя ПДД, перед ним регулировщик опустил шлагбаум - движение запрещено!

3. Но теперь водитель серой машины может проехать слева от нас. На самом деле движение по сундуку запрещено, но он не пойдет прямо и

теперь может повернуть только направо. Образно говоря, теперь он может вписаться в угол, образованный вытянутой рукой.

и блок регулятора.

4. Но больше всего нам повезло - теперь мы можем ехать во все стороны! Логика здесь аналогична уже имеющейся (для второго сигнала

) добавлено разрешение на движение прямо или вправо, так же добавлено разрешение на соответствие углу, образуемому вытянутой рукой и грудью

контроллер движения

(т.е. можно еще повернуть налево и развернуться).

Почти наверняка многие из вас сейчас задаются вопросом: «Когда мы поворачиваем, наша траектория пересекается с траекторией серого

правовращающего автомобиля — у кого преимущество в пробках? Не торопитесь, об этом мы подробно поговорим в Путешествии

перекресток.А пока наша задача познакомиться с сигналами контроллера движения.


Теперь контроллер движений позволяет перемещать

во всех направлениях. Но вы не будете

поворачивать направо из левого ряда!!!

Что нам осталось? Прямо слева и в центре

обратное направление. И я надеюсь вы уже усвоили -

перед ним будет стоять встречная машина

регулировщик "выехал из шлагбаума".


Теперь, вооружившись недавно приобретенными знаниями

, вы сможете легко справиться с этой задачей.

Итак - мы не смотрим на светофор, мы смотрим на

регулировщика. Контроллер движения позволяет

движение во всех направлениях. Но он не отменяет Правила! А General

еще действует правило безопасности, а именно:

- Напрямую можно со всех полос.

- Направо - только правая полоса.

- Левая и для разворотов - Только левая полоса.

Это означает, что они оба могут продолжать движение. В этом случае синий может идти прямо или вправо, а желтый может идти прямо, влево и в обратном направлении.

И тут вам должно быть все понятно. Да, контроллер движения

позволяет двигаться во всех направлениях. А вот поворот

левый и обратный правый бары самое сложное

нарушение правил. Направо тоже нельзя - вон там

В одну сторону. Что осталось нам?

Только прямо!

Что делать, если вы собираетесь повернуть налево или развернуться? Правильно, сначала нужно было перестроиться в левый ряд.

В каком направлении вы можете продолжить?

движение?

1. Только А.

2. А или В.

3. Как угодно.

Ты можешь двигаться?

1. Разрешено только справа.

2. Запрещено.

Можешь двигаться.

1. Разрешено только справа.

2. Запрещено.

СМОТРИТЕ КОММЕНТАРИЙ

И снова третий сигнал контроллера движений - вытянутая вперед правая рука

. Только теперь контроллер движения относится к

грудному вскармливанию.

Если вы еще не забыли, с этим сигналом разрешается

прилегание к вытянутой правой руке, углу

и груди.Это значит, что движение разрешено, но только

направо ... И один раз только направо, т.е. по первой дороге, т.е. только по траектории А. сторона. При всем вашем

желании, теперь вписаться в образовавшийся угол

вытянутой руки и груди вы не сможете. Но уже

движение разрешено для водителей в черно-серых

автомобилях.Причем на «серых» разрешено только

вправо, а на «черных» — во все стороны.

И вот перед вами регулировщик "выехал из шлагбаума". Ваша задача остановиться на краю пересекающейся дороги и дождаться нужного вам сигнала.

Предвижу вопрос: "Как должен двигаться водитель черной машины, поворачивая налево или разворачиваясь - впереди регулировщика или сзади.

регулировщик"?

и тд."Все зависит от размера перекрестка и от того, находится ли

там, где находится регулировщик. Обычно при изменении сигнала он смещается так, что события разворачиваются перед ним. А если нет, то

водителю черной машины придется объезжать регулировщика (Регламентом это не запрещено).

И снова правая рука вытянута вперед, только контроллер движений

стоит к вам спиной. И опять никак

не влезает в угол, образованный вытянутой рукой и

грудью.В любом случае, на обратной стороне контроллера движений вроде вас

вы уже знаете, что движение запрещено в любое время и в любом месте

при любом сигнале.

Билет 6 - Вопрос 1

Какова максимально допустимая масса автомобиля?

1. Максимально допустимая масса перевозимого груза устанавливается изготовителем.

2. Масса снаряженного транспортного средства без учета водителя, пассажиров и груза, указанная изготовителем.

3. Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, указанная изготовителем как максимально допустимая.

Максимально допустимая масса - масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, указанная изготовителем как максимально допустимая масса (п. 1.2). Поэтому она постоянна и не зависит от фактической загрузки автомобиля.

Правильный ответ:
Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, указанная изготовителем как максимально допустимая.

Билет 6 - Вопрос 2


Вы можете продолжать движение:

1.Просто прямо.

2. Вперед или назад.

3. Во всех направлениях.

Правильный ответ:
Разрешено.

Билет 6 - Вопрос 7


Вы продолжите движение по главной дороге. Обязательно ли включать левые поворотники?

1. Обязан.

2. Обязательна, если транспорт едет с других направлений.

3. Не требуется.

Вы обязаны информировать других участников дорожного движения о своих намерениях.Поэтому, если вы намерены продолжить движение по главной дороге, т.е. повернуть на перекрестке налево, необходимо включить указатели поворота соответствующего направления (п. 8.1).

Правильный ответ: 90 174 90 199 Обязан.

Билет 6 - Вопрос 8


Кто должен снимать в случае взаимного обмена?

1. Водитель автомобиля.

2. Водитель грузовика.

3. Водители должны действовать по обоюдному согласию.

При смене полосы движения водитель грузовика обязан уступить дорогу водителю легкового автомобиля справа от него (пункт 8.4).

Правильный ответ:
Водитель грузовика.

Билет 6 - Вопрос 9


В каком направлении вы можете продолжить свое путешествие?

1. Только прямые.

2. Прямая и левая.

3. Прямо, влево и назад.

Поскольку вы заняли крайнее левое положение на дороге и разметка 1.11

разрешает объезд стороны пунктирной линии, то вы можете не только продолжить движение прямо, но и повернуть налево, а также совершить поворот (точка 8.5).

Правильный ответ:
Прямо, налево и обратно.

Билет 6 - Вопрос 10


С какой максимальной скоростью можно продолжать движение на легковом автомобиле?

Правильный ответ: 90 174 90 199 110 км/ч

Билет 6 - Вопрос 11


Что делать в этой ситуации?

1. Уступите дорогу приближающемуся транспортному средству.

2. Иди первым.

3. Действовать по обоюдному согласию с водителем встречного автомобиля.

Если встречный проезд затруднен, водитель стороны препятствия обязан уступить дорогу встречному транспортному средству (п. 11.7). Поэтому в этом случае приходится уступать.

Правильный ответ:
Уступите дорогу приближающемуся транспортному средству.

Билет 6 - Вопрос 12


Вы можете там припарковать машину?

1.Разрешается.

2. Разрешено, если это не мешает движению по маршруту.

В этом случае, выполнив требование Правил о стоянке автомобиля не ближе 15 м от указателя места остановки транспортных средств на маршруте, вы нарушите еще одно положение Правил, поскольку остановка и стоянка на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними (пункты 12.4 и 12.5).

Правильный ответ:
Запрещено.

Билет 6 - Вопрос 13


Вы собираетесь повернуть налево.Ваши действия?

1. Уступить место трамваю.

2. Вы ждете специальный световой сигнал и, миновав трамвай, поворачиваете налево.

3. Проехать перекресток первым.

Зеленый свет позволяет повернуть налево (п. 6.2). Движение трамваев на этом перекрестке регулируется одноцветным Т-образным сигнальным огнем. Учитывая, что при таком сигнале движение трамваев запрещено (п. 6.8), можно проехать перекресток первым.

Правильный ответ:
Сначала пройдите перекресток.

Билет 6 - Вопрос 14


Кому вы должны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только для пешеходов.

2. Пешеходы и велосипедисты.

3. Никто.

При повороте налево на этом перекрестке вы должны уступить дорогу не только встречному велосипедисту (пункт 13.12), но и пешеходам, пересекающим дорогу, на которую вы поворачиваете (пункт 13.1).

Правильный ответ:
Для пешеходов и велосипедистов.

Билет 6 - Вопрос 15


Когда вам придется уступить дорогу машине ГИБДД?

1. Если машина ГИБДД включает синие мигалки.

2. Если на машине ГИБДД одновременно включаются синие мигалки и специальный звуковой сигнал.

3. Все.

Даже если вы едете по дороге с твердым покрытием, которая является главной дорогой, и грунтовой дорогой, примыкающей слева, вам придется уступить дорогу транспортному средству, выезжающему со второстепенной дороги, если загорится синяя сигнальная лампа и специальный звуковой сигнал. в то же время.Именно благодаря такому сочетанию сигналов этот автомобиль имеет преимущество в пробке (пункты 1.2 и 3.2).

Правильный ответ:
Если машина ГИБДД включает одновременно синюю мигалку и специальный звуковой сигнал.

Билет 6 - Вопрос 16

При приближении к остановившемуся транспортному средству с включенными аварийными световыми сигналами и опознавательными знаками «Перевозка детей» водитель должен:

1. Уменьшите скорость.

2. При необходимости остановитесь и впустите детей.

3. Выполните все перечисленные шаги.

При приближении к остановившемуся транспортному средству с аварийной сигнализацией и опознавательными знаками «Перевозка детей» водитель обязан снизить скорость и при необходимости остановиться и пропустить детей (п. 14.7).

Правильный ответ:
Выполните все перечисленные шаги.

Светофоры и светофоры Часть 2:

Сдать экзамен

П.21 90 174
Раздаются сигналы таких светофоров:


    1. Только в трамваях.
  • 2. В трамваях, а также в других прицепных транспортных средствах, следующих по отведенной для них полосе движения.
  • 3. На всех маршрутных транспортных средствах.

Светофоры в форме буквы «Т» с четырьмя сигналами белого и лунного света применяются для регулирования движения трамваев и других рельсовых транспортных средств в том случае, если их движение происходит по специально отведенной для них полосе (точка 6.8). Все остальные транспортные средства не охвачены этим светофором.

Вопрос 22
Что означает красный проблесковый маячок или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?

    1. Движение разрешено с особой осторожностью.
  • 2. Движение запрещено.
  • 3. Светофор неисправен.

Красный проблесковый сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала основного светофора препятствуют движению (пункт 6.2). Эта сигнализация используется на железнодорожных переездах.

Вопрос 23
Что делать водителям, если команды регулировщика противоречат показаниям светофора и требованиям дорожных знаков?

    1. Требования к дорожным знакам 2. Значения светофоров.
  • 3. По указанию контроллера движения.

Сигналы регулировщика имеют первостепенное значение по отношению к сигналам светофора, требованиям к дорожным знакам или разметке (пункт 6.15). Водители должны следовать сигналам и командам регулировщика, даже если они противоречат требованиям сигналов светофора и дорожных знаков.

Вопрос 24
Вы имеете право на перевод:


    1. Только прямо 2. Только правильно.
  • 3. Прямо или вправо.

Когда рычаги контроллера опущены (или вытянуты в стороны) с правой (или левой) стороны контроллера, безрельсовый транспорт может двигаться прямо и вправо (пункт 6.10). Дорожный знак 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением» информирует о том, что после поворота направо встречного движения не будет.

Вопрос 25
Где остановиться?


    1. Перед светофором.
  • 2. Перед стоп-линией.
  • 3. В любой из вышеперечисленных.

Если горит красный свет и на дороге есть стоп-линия, вы должны остановиться прямо перед ней (

Доброе утро, дорогой читатель.

Теоретический экзамен на получение водительских прав проводится по специальным экзаменационным билетам, разработанным ГИБДД.

Имеется 2 комплекта билетов (ABM и CD), каждый из которых содержит 40 билетов с 20 вопросами. Эти. всего 1600 вопросов. Справедливости ради следует отметить, что некоторые вопросы в разных наборах одинаковы, поэтому количество уникальных вопросов немного меньше.

Как показывает практика, не все вопросы имеют одинаковую сложность.Есть простые вопросы, где ошибки бывают очень редко, а есть и достаточно сложные вопросы. В этой статье мы обсудим:

  • Подборка самых сложных вопросов.
  • Топ-3 самых сложных вопросов по ПРО.
  • Топ-3 самых сложных вопроса из набора компакт-дисков.
  • PDF-файлы, содержащие самые сложные вопросы.

Начнем.

Самые сложные вопросы на ЕГЭ в ГИБДД

Для выявления наиболее сложных вопросов на ЕГЭ ГИБДД использовала статистику раздела "экзаменационные билеты" на сайте pddmaster.ру.

Статистика собрана с 15.12.2016 по 23.12.2016. За это время решено 134 283 отчета (2 685 660 вопросов) с 233 916 ошибками.

При этом в самом сложном вопросе допущена ошибка в 40,27% случаев, в самом простом вопросе допущена ошибка в 0,32% случаев.

Итак, самый сложный вопрос более чем в 100 раз сложнее самого простого.

Если вы хотите попробовать свои силы в решении самых простых или самых сложных вопросов, вы можете получить к ним доступ в любое время в меню тестового билета:

Топ-3 самых сложных вопроса в категории ПРО

№3 Можно ли перевозить людей на буксируемом автомобиле? 91 231

Билет 18, вопрос 17 - 3 место (30,7% ошибок)

  • Разрешено.
  • Разрешается только при буксировке на гибкой или жесткой сцепке.
  • Запрещено.

Комментарий:

Сложность данного вопроса можно объяснить тем, что кандидаты в водители в процессе обучения не уделяют должного внимания правилам дорожного движения, регулирующим буксировку. На самом деле это не удивительно. Многим водителям вообще не придется буксировать. Буксировка также встречается довольно редко при обучении в автошколе.

Правильный ответ - второй (п. 20.2 ПДД).

№2 Кому нужно уступить дорогу, повернув налево? 91 231

Билет 3, вопрос 15 - 2 место (30,8% ошибок)

  • Трамваи А и В.
  • Трамвай А и вагон.
  • Только трамвай А.
  • Никто.

Комментарий:

Этот вопрос затруднен из-за большого количества автомобилей, представленных на фото. Причем ситуацию регулируют сразу три пункта ПДД (13.9, 13.10, 13.11). Как правило, вопросы такого типа позволяют хорошо подготовиться к практическому вождению.

В хороших автошколах при обучении кандидатам в водители задают и более сложные вопросы. Например, выбран перекресток двух неровных дорог, с каждой стороны которого приближается по 2-3 автомобиля, планирующих двигаться в разные стороны. Кандидат в водители должен указать порядок, в котором транспортные средства будут выезжать с перекрестка. При этом следует учитывать транспортные средства, выезжающие с перекрестка одновременно.

Правильный ответ - третий.

# 1 Что делать при повороте налево?

Билет 38, вопрос 13 - 1 место (37,4% ошибок)

  • Сначала пройдите перекресток.
  • Уходить к автомобилю только при включенной мигалке и специальном звуковом сигнале.
  • Оставьте место для обоих автомобилей.

Комментарий:

Самый сложный вопрос в наборе ПРО. Одновременно к перекрестку приближаются 2 автомобиля и автомобиль с включенными спецсигналами.Перед перекрестком установлены знаки приоритета и светофоры. Добавлен знак, указывающий направление главной дороги, чтобы сбить с толку водителя. Чтобы правильно решить эту задачу, нужно помнить 2 пункта ПДД (3.2 и 13.4).

Правильный ответ - третий.

Топ-3 самых сложных вопроса в категории CD

№ 3 Минимальное требуемое расстояние при движении по сухой дороге на грузовике или автобусе – это расстояние, которое транспортное средство проедет не менее: 91 231

Билет 26, вопрос 20 - 3 место (34,9 % ошибок)

  • 1 секунда.
  • 2 секунды.
  • 3 секунды.

Комментарий:

Один из вопросов экзаменационных билетов, на который нужно только запомнить ответ. Правила дорожного движения не учитывают понятие «минимально необходимое расстояние». Сложности добавляет и то, что на аналогичный вопрос в наборе билетов категории ПРО есть другой правильный ответ.

Практическое применение этого вопроса вызывает сомнения. Во-первых, водитель не может точно измерить время в секундах без помощи внешнего устройства (секундомера).Во-вторых, даже если он это сделает, нет гарантии, что предоставленного расстояния будет достаточно для предотвращения аварии из-за резкого торможения впереди идущего автомобиля.

Правильный ответ - третий.

№ 2 Какие административные правонарушения в области дорожного движения подлежат наказанию принудительными работами? 91 231

Билет 18, вопрос 18 - 2 место (39,9% ошибок)

  • За управление водителем, не имеющим прав на управление транспортным средством (кроме управления транспортным средством).
  • За управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортным средством.
  • За передачу управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления (кроме прохождения обучения вождению) или лишенному права управления.
  • За все вышеуказанные правонарушения.
Вопрос 1:


1. Только трамвай A.
2. Только трамвай B.
3. Оба трамвая.
4. Никто.

В данной ситуации вы должны уступить дорогу обоим трамваям, т.к. на перекрестках равноправных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, независимо от направления его движения п.13.11.

Вопрос 2:


Вы собираетесь двигаться вперед. Стоит ли уступать дорогу грузовику?
1. Да.
2. №

Наличие знака «Тупик» не меняет порядка проезда перекрестков равноправных дорог, согласно которому следует уступить дорогу встречному грузовику справа п. 13.11.

Вопрос 3:

1.Обе машины.
2. Только для легковых автомобилей.
3. Только автобус.

Перекрёсток неровных дорог (знаки «Уступи дорогу» и «Направление на главную дорогу»). Главная дорога на перекрестке меняет направление. Вы подъезжаете к перекрестку на второстепенной дороге и поэтому должны уступить дорогу обоим транспортным средствам на главной дороге, независимо от направления их движения, пункт 13.9 ПДД.

Вопрос 4:

1.Да.
2. №

Вы должны уступить дорогу трамваю слева, так как на перекрестках равноправных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортом, независимо от направления его движения п. 13.11.

Вопрос 5:


На перекрестке вы собираетесь ехать прямо. Стоит ли уступать дорогу грузовику?
1. Да.
2. №

Соблюдая правила пересечения нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог, уступить дорогу грузовику, имеющему право проезда, пункт 13.11, который в свою очередь уступает место трамваю, по-прежнему имеет право на въезд на переезд.

Вопрос 6:


На перекрестке вы собираетесь ехать прямо. Ваши действия?
1. Остановитесь перед стоп-линией.
2. Продолжайте движение, не мешая машине.

Проезжая по направлению стрелки на дополнительном участке одновременно с красным сигналом светофора, необходимо уступить дорогу транспортным средствам, едущим с других направлений, пункт 13.5. Но в этой ситуации в правом ряду можно продолжать движение без остановки перед стоп-линией, если не мешать движению легкового автомобиля.

Вопрос 7:


Вы собираетесь ехать прямо. Ваши действия?
1. Завершите перекресток, если вы выезжаете на него первым.
2. Уступите дорогу грузовику.

Несмотря на то, что вы первым въезжаете на перекресток равноправных дорог и приближаетесь к средней полосе, вы должны уступить дорогу приближающемуся грузовику справа, с.13.11.

Вопрос 8:


Вы собираетесь двигаться вперед. Ваши действия?

2. Продолжайте движение только после того, как легковой автомобиль въедет на перекресток.

На перекрестке равноправных дорог необходимо уступить дорогу идущему справа легковому автомобилю, поэтому продолжить движение прямо можно только после выезда автомобиля на перекресток п. 13.11.

Вопрос 9:


Сможете ли вы обогнать мотоциклиста?
1.Разрешается.
2. Запрещено.

Вы и мотоциклист подъезжаете к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог, где обгон запрещен п.11.4. Кроме того, с правой стороны находится легковой автомобиль, которому оба водителя должны уступить дорогу в соответствии с пунктом 13.11.

Вопрос 10:

1. Сначала пройдите перекресток.
2. Переезжайте грузовик только при включенной мигалке.
3. Оставьте место только для автобуса.

Данный перекресток регулируется и порядок движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора п. 6.15 и
п. 13.3. При повороте налево необходимо уступить дорогу автобусу, идущему со встречного направления прямо на п. 13.4. Грузовик с включенной оранжевой мигалкой не имеет преимущества при пересечении перекрестков, поэтому его водитель должен ждать разрешения светофора.

Вопрос 11:

1.Только для легковой машины.
2. Автомобиль и автобус.
3. Никто.

На этом перекрестке неровных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги») вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю справа, который, как и вы, находится на главной дороге, поэтому с ним нужно поступать в соответствии с правилами пересечения перекрестков равнозначных дорог, пункт 13.10 и пункт 13.11. Мотоцикл и автобус уступают дорогу при приближении к перекрестку на второстепенных дорогах, с.13.9.

Вопрос 12:


Вы собираетесь повернуть налево. Ваши действия?
1. Освободите место для обоих грузовиков.
2. Доехав до перекрестка, уступите дорогу приближающемуся грузовику и завершите поворот.

Знак «Пересечение равнозначных дорог», даже если дорога, которую необходимо пересечь, не имеет твердого покрытия, указывает на то, что перед вами находится перекресток равнозначных дорог. Вы должны уступить дорогу обоим транспортным средствам: грузовику с желтым (оранжевым) маяком справа от вас и встречному грузовику, который идет прямо по с.13.11 и стр. 13.12.

Вопрос 13:


Вы собираетесь ехать прямо. Кто должен уйти в отставку?
1. Только трамвай.

3. Трамвай и автомобиль.
4. Все автомобили.

На данной развязке неравномерных дорог, где главная дорога меняет направление (знаки «Главная дорога» и «Главная дорога направления»), порядок движения трамвая и легкового автомобиля определяется правилами пересечения равнозначных дорожных развязок, т.к. и вы, и они на дороге, главной дороге.13.9 и пункт 13.10. Согласно этим правилам, дорога должна быть предназначена для правовращающего трамвая и легкового автомобиля, пункт 13.11. У вас есть преимущество перед мотоциклом, потому что он находится на второстепенной дороге, пар 13.9.

Вопрос 14:


Этот знак предупреждает вас не подъезжать к перекрестку, где:
1. У вас есть преимущественное право проезда.
2. Должен уступать дорогу всем транспортным средствам на дороге, которую он должен пересечь.
3. Они должны уступать дорогу встречному транспорту только справа.

Знак «Пересечение равноправных дорог», устанавливаемый в жилых массивах за 50-100 м до опасного участка, указывает на то, что после крутого поворота есть перекресток, на котором следует уступить дорогу встречному транспортному средству справа п. 13.11 .

Вопрос 15:


На перекрестке вы собираетесь ехать прямо. Кто должен уйти в отставку?
1.Просто трамвай.
2. Только грузовик.

На пересечении равнозначных дорог необходимо уступить дорогу грузовому автомобилю справа, а также трамваю, имеющему приоритет вне зависимости от направления его движения, п.13.11.

Вопрос 16:


Когда вам не придется уступать дорогу другим участникам дорожного движения?
1. Только если вы собираетесь ехать прямо.
2. Только если вы собираетесь ехать прямо или направо.
3. В любом случае.

Зеленый сигнал светофора позволяет вам и трамваю двигаться Глава 6.2. При этом, если вы намерены двигаться налево или в обратном направлении на данном перекрестке, вам придется уступить дорогу трамваю п. 13.6, а поворот направо - пешеходам п. 13.1. Поэтому только при движении прямо никто не должен уступать дорогу.

Вопрос 17:


Эти знаки, расположенные перед переходом, означают, что: 90 174 90 199 1.Находясь на таком перекрестке, вам придется уступать дорогу всем въезжающим на него транспортным средствам.
2. Находясь на таком перекрестке, вы будете иметь преимущество перед всеми въезжающими на него транспортными средствами.

Сочетание знака «Круговой перекресток» со знаком «Уступи дорогу» или «Нет-стоп» означает, что водители, движущиеся по кругу, имеют приоритет перед движением по ним, п. 13.9. У вас есть право проезда, когда вы находитесь на таком перекрестке.

Вопрос 18:


Вы собираетесь повернуть налево. Кто должен уйти в отставку?
1. Только автобус.
2. Только для легковых автомобилей.
3. Никто.

Повернув налево в сторону главной дороги (указатели «Главная дорога» и «Направление главной дороги») на пересечении неровных дорог вы воспользуетесь автобусом, который находится на второстепенной дороге п. 13.9. Легковой автомобиль также находится на главной дороге, но он идет слева от вас и в соответствии с правилами пересечения перекрестков равноправных дорог, пункт 13.10 и 13/11, у вас есть преимущество перед ним.

Вопрос 19:


Вы собираетесь повернуть налево. Кто должен уйти в отставку?
1. Только встречный автомобиль.
2. Только для пешеходов.
3. Встречный транспорт и пешеходы.

При повороте налево на светофоре вы должны уступить дорогу встречному транспортному средству, идущему прямо на п. 13.4, а при совершении поворота – пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете, п. 13.4.13.1.

Вопрос 20:


Нужно ли уступать дорогу трамваю при движении прямо?
1. Да.
2. №

Даже если вы едете по дороге с полосой, она равна кресту при отсутствии каких-либо знаков приоритета. Соблюдая правила перехода равных дорог, уступить дорогу трамваю 13.11.

Вопрос 21:


Вы собираетесь повернуть налево.Кто должен уйти в отставку?
1. Никто.
2. Только автомобиль с включенной мигалкой и специальным звуковым сигналом.
3. Оба автомобиля.

При следовании по главной дороге (знаки "Главная дорога" и "Направление главной дороги") можно было проехать эту неровную развязку в первом пункте 13.9. Однако наличие справа автомобиля с синей мигалкой и специальным звуковым сигналом меняет ситуацию и вам приходится уступить ему дорогу, пункт 3.2.

Вопрос 22:


Чтобы повернуть направо необходимо:
1. Уступить дорогу автомобилю.
2. Проехать перекресток первым.

Сначала вы проезжаете перекресток равнозначных дорог, так как легковой автомобиль находится слева от вас и его водитель должен уступить дорогу в соответствии с 13.11. В этом случае конфигурация соединения не имеет значения.

Вопрос 23:


Вы собираетесь повернуть налево.Ваши действия?
1. Проехать перекресток первым.
2. Уступить дорогу автомобилю.

Легковой автомобиль слева должен уступить вам дорогу п. 13.11, поэтому пересечение равнозначных дорог вы проедете первым. В этом случае конфигурация развязки не влияет на порядок движения.

Вопрос 24:

1. Да.
2. Да, когда грузовик начинает поворачивать.
3. №

Знак «Уступи дорогу» требует уступить дорогу грузовику, приближающемуся к перекрестку дорог с неровным покрытием.Поскольку концепция «Уступи дорогу» в разделе 1.2 не требует обязательной остановки, вы можете начать поворачивать направо, как только убедитесь, что грузовик действительно поворачивает налево. При этом в течение всего маневра его движению не должны мешать п. 13.9.

Вопрос 25:
Могу ли я продолжать движение, если регулировщик поднял руку после въезда на перекресток?
1. Не допускается.
2. Разрешается только при повороте направо.
3. Разрешено.

Поскольку вы въехали на перекресток, вы должны продолжить движение в выбранном направлении, пункты 13.7 и 6.14.

Вопрос 26:


Вы собираетесь повернуть направо. Можете ли вы пойти на поворот?
1. Да.
2. Да, но не мешая коляске.
3. №

Знак «Уступи дорогу» обязывает уступить дорогу грузовому автомобилю на данном перекрестке неровностей дороги, без обязательной остановки перед перекрестком, пункт 1.2, термин «отказаться от приоритета». Поскольку грузовик движется по левой полосе дороги, которая находится дальше от вас, вы можете начать поворачивать направо. Однако движение кресла-коляски не должно быть затруднено в течение всего маневра, пункт 13.9.

Вопрос 27:


Вы собираетесь повернуть налево. Ваши действия?
1. Проехать перекресток первым.
2. Уступайте дорогу грузовику только с включенной мигалкой.
3. Освободите место для обоих автомобилей.

Мигающая оранжевая или желтая сигнальная лампа не дает приоритета движению до пункта 3.4. Поэтому, следуя по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги»), можно сначала пересечь этот перекресток неровных дорог. Легковой и грузовой автомобиль с сигнальными огнями находится на второстепенных дорогах и должен вести к пункту 13.9.

Вопрос 28:


Вы собираетесь повернуть налево.Кто должен уйти в отставку?
1. Только автомобиль.
2. Только трамвай.
3. Автомобиль и трамвай.
4. Никто.

Зеленый свет дает вам и встречному транспортному средству право движения, пункт 6.2. В этом случае при повороте налево необходимо уступить дорогу трамваю п. 13.6 и автомобилю, поворачивающему направо, п. 13.4.

Вопрос 29:


Вы собираетесь повернуть налево. Кто должен уйти в отставку?
1.Только трамваи.
2. Трамвай Б и легковой автомобиль.
3. Все автомобили.

На этом перекрестке неровных дорог (знаки «Главная дорога» и «Главное направление дороги») необходимо уступить дорогу трамваю Б и автомобилю, которые, как и вы, находятся на главной дороге и являются «препятствием». для тебя." Отправляетесь с ними по правилам пересечения равных дорог, пункт 13.10 и пункт 13.11. У вас есть преимущество перед трамваем А, который ходит по второстепенной дороге s.13.9.

Вопрос 30:

1. Уступайте дорогу только пешеходам, переходящим дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу.
2. Уступайте дорогу только пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.
3. Уступить дорогу всем пешеходам.

В этой ситуации вы должны уступить дорогу как пешеходному переходу на нерегулируемом пешеходном переходе, пункт 14.1, так и пешеходному переходу справа, пересекая дорогу, на которую вы поворачиваете, на перекрестке, пункт 13.1.

Вопрос 31:


Вы собираетесь развернуться. Ваши действия?
1. Освободите место только для легкового автомобиля и развернитесь.
2. Освободите место для обоих автомобилей и развернитесь.

На этом перекрестке неровных дорог легковая машина стоит так же, как и вы, на главной дороге (знак «Главная дорога») и при повороте вы должны уступить дорогу 13.12. У вас есть преимущество перед грузовиком, потому что он находится на второстепенной дороге, точка 13.9.

Вопрос 32:


Вы собираетесь повернуть налево. Ваши действия?
1. Уступить место трамваю.
2. Проехать перекресток первым.

На пересечении равнозначных дорог уступить дорогу трамваю, имеющему преимущество перед безрельсовым транспортом, п.13.11.

Вопрос 33:


Вы имеете право въехать на перекресток, если за ним образовалась пробка: 90 174 90 199 1.Только если вы собираетесь ехать прямо через перекресток.
2. Только если вы собираетесь развернуться или развернуться.
3. В любом случае.

В этой ситуации въезд на перекресток возможен только для поворота или разворота, так как образовавшаяся пробка препятствует движению вперед без остановки на перекрестке, а это создаст препятствие для боковое движение, пункт 13.2.

Вопрос 34:


Вы собираетесь повернуть направо.Ваши действия?
1. Проехать перекресток первым.
2. Освободите место для обоих трамваев.
3. Переход только для трамвая А.
4. Переход только для трамвая В.

Этот светофор дает вам и водителям право движения, пункт 6.2. А так как для того, чтобы повернуть направо нужно пересечь трамвайные пути, уступить дорогу обоим трамваям п. 13.6.

Вопрос 35: 91 331


Если вы повернете направо, вы должны уступить: 90 174 90 199 1.Только для велосипедистов.
2. Только для пешеходов.
3. Пешеходы и велосипедисты.
4. Никто.

Если вы поворачиваете направо на светофоре, вы должны уступить дорогу как велосипедистам, так и пешеходам, пункт 13.1.

Вопрос 36:


Этот дорожный знак:
1. Предупреждает о приближении к перекрестку с трамвайной линией.
2. Предупреждает о приближении к трамвайной остановке.
3. Он обязуется остановиться перед пересечением с трамвайной линией.

Знак «Пересечение с трамвайной линией» устанавливается перед всеми пересечениями дороги с трамвайными линиями вне перекрестка, а также перед перекрестками, по которым проходят трамвайные линии, если видимость этих путей (для например из-за поворота дороги) составляет менее 50 м. В обоих случаях вы должны быть готовы уступить трамваю п. 18.1 и п. 18.1.13.11. 91 137

Что характерно для перекрестка в шахматном порядке! 90 174

Здесь те, у кого горит зеленый свет, имеют равные права на проезд.

Водители вездеходов, имеющие равное право на проезд, имеют контакт друг с другом 90 174

в соответствии с общим принципом «правого вмешательства». 90 174


На перекрестке вы собираетесь ехать прямо.Ваши действия? 90 174

1. Ты пойдешь первым.

2. Уступать только встречным транспортным средствам.

3. Уступайте дорогу автомобилю только с включенной мигалкой и специальным звуковым сигналом.

4. 90 174

Комментарий к заданию

Наоборот, вы едете прямо, а грузовик с противоположной стороны поворачивает налево. Очевидно, он должен уступить вам место.

В первую очередь не забудьте проехать машину с включенной мигалкой и специальным звуковым сигналом.


1. Сначала пройдите перекресток.

2. Съехать со стоп-линии и остановиться на перекрестке, чтобы уступить дорогу встречному транспорту.

3. Остановитесь перед стоп-линией и поверните налево, миновав машину.

Комментарий к заданию

Все равно. Авторы исследовательского сборника пока не предложили нам ничего нового.Только не останавливайтесь перед стоп-линией, для вас горит зеленый свет! Я приглашаю вас выйти на перекресток и там, на перекрестке, уступить дорогу встречному транспорту.

Еще одно важное замечание! Вам не нужно видеть, что горит. Можешь быть уверен - если ты зеленый, значит он точно такой же зеленый.


Когда вы должны уступить дорогу грузовику? 90 174

1. Поворот налево.

2. При повороте.

3. 90 174

Комментарий к заданию

В четвертый раз подряд вас спросят, знаете ли вы это требование Правил:

Политики. Раздел 13. Пункт 13.4. При повороте налево или развороте на зеленый свет водитель бесследного транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, идущим со встречного направления прямо и направо.

И это требование правила полностью соответствует нашему универсальному правилу:

При равном праве проезда водители бездорожья сортируют между собой по общему принципу «правостороннего вмешательства».

При повороте налево (или развороте) встречное транспортное средство становится для вас «препятствием справа». А там, на перекрестке, где справа препятствие, надо уступить дорогу.

Примечание. Время от времени авторы тикетов немного очерняют, провоцируя на ошибку. Для этой задачи фактически все три ответа верны. Если вы поторопитесь и не дочитаете до конца, вы можете не выбрать правильный вариант.В первых двух ответах отсутствует слово «только» - (91 328 Только поворот налево; 91 328 только при повороте). Тогда становится ясно, что оба ответа неверны.

В жизни не ошибешься, но будь осторожен на экзамене - чтобы не сделать глупой ошибки, всегда читай все ответы до конца.

Но для нас ничего нового. Все равно:

С равным правом проезда для водителей внедорожников

справляются друг с другом по общему принципу «правостороннего вмешательства»,

и трамвай имеет приоритет вне зависимости от направления движения .90 174


Поворот налево:

1. Должен уступить дорогу обоим транспортным средствам.

2. Должен уступать только легковому автомобилю.

3. Вы имеете право пройти перекресток первым.

Комментарий к заданию

Все имеют равное право проезда (все едут на зеленый свет).90 174

Конечно, если повернуть налево, то придется уступить дорогу трамваю и тому встречному автомобилю, который едва виден на этом фото.


Когда нужно уступить дорогу трамваю? 90 174

1. Поворот налево.

2. Идем прямо.

3. В обоих случаях.

Комментарий к заданию

Оба (и вы, и трамвай) двигаетесь на зеленый свет, поэтому оба имеют равные права на проезд.А если право проезда равное, то трамвай всегда имеет преимущественное право проезда, независимо от направления движения.

Примечание. Это снова начинается! - авторы Билетов случайно (ну так получилось) забыли поставить слова "только" в начале первых двух ответов. И еще раз! - все три ответа верны.

И еще раз повторюсь - в жизни не ошибешься, а здесь, на экзамене, подстраиваешься под врага. Ему дозволена и забывчивость, и невнимательность, а всякая невнимательность во время экзамена не прощается.


Вы собираетесь повернуть налево. Ваши действия? 90 174

1. Уступить место трамваю.

2. Дождитесь сигнала специального светофора и поверните налево, проехав трамвай.

3. Сначала пройдите перекресток.

Комментарий к заданию

На этом перекрестке отдельный регламент - у вас свой светофор, у водителя свой.В таких случаях сигналы двух светофоров не должны противоречить друг другу. Если ваш светофор позволяет вам двигаться во все стороны (как это сейчас показано на картинке), то на специальном световом сигнале следует включить сигнал, запрещающий движение трамвая.

Посмотрите на фото как есть - горит запрещающий сигнал на спецфарах. 90 174

Так что продолжайте, идите через перекресток, вам горит зеленый свет.


1. Сначала пройдите перекресток.

2. Уступить место трамваю.

Комментарий к заданию

Здесь то же самое. Трамвай с таким сигналом специального светофора пускают только прямо. Но она должна идти направо, а трамвай будет стоять в ожидании сигнала поворота направо. И стоять не надо, проходишь перекресток, ты зеленый.

Благодаря отдельной регулировке можно быть уверенным, что при включении трамвая индикатор, разрешающий повернуть направо, загорится красным цветом.

А может на вашем светофоре появится дополнительная секция со стрелкой справа. Тогда в такой ситуации можно одновременно с трамваем повернуть направо (траектории не пересекаются).

Что касается светофоров с дополнительными секциями, то с ними также следует разобраться отдельно.


При каком маневре водитель легкового автомобиля имеет преимущество в движении? 90 174

1. Просто поверните налево.

2. Только при повороте.

3. При выполнении любого из вышеперечисленных маневров.

Зеленый Сигнал имеет полный приоритет. 90 174

Водитель, движущийся на "стрелку" включен одновременно с основным красный сигнал имеет неполный правый для путешествий.90 174

Он обязан уступить дорогу любому, кого увидит на перекрестке. 90 174

В тексте вопроса не сказано, что водители грузовиков и автобусов идут к "стрелке" основного красного цвета.

Помните, что в жизни вы не увидите, что в автобусе и грузовике. У тебя будут другие ориентиры в жизни:

Во-первых, вы можете быть на 100% уверены, что для шины горит основной красный (если у вас зеленый, значит, в боковом направлении будет красный).

Что касается движения со встречным направлением, то здесь картина будет такой - машины на всех полосах (кроме крайней правой)!

И только с крайних правых пытаются "внедриться", не мешая вам.

В реальной жизни вы догадываетесь, что счетчик стоит на базовом красном (с зеленой стрелкой "вправо").

И вы идете по стрелке с главным зеленым! У вас есть безусловное преимущество.90 174


Нужно ли уступать дорогу автомобилю, который делает разворот при повороте направо? 90 174

1. Обязан.

2. Не нужно.

Комментарий к заданию

Если у машиниста зеленая стрелка на вспомогательной секции вместе с основным красным сигналом , последний человек на этом перекрестке. Вы можете двигаться в направлении стрелки, но уступая дорогу всему.Образно говоря, можно только аккуратно "утекать", не создавая никому препятствий. Вот как это указано в Регламенте:

Политики. Раздел 13. Пункт 13.5. Водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, едущим с других направлений по направлению стрелки на дополнительном участке одновременно с желтым или красным сигналом светофора.


На перекрестке вы собираетесь ехать прямо.Ваши действия? 90 174

1. Остановиться перед стоп-линией.

2. Продолжайте движение, уступая место легковому автомобилю.

3. Продолжайте бежать перед легковым автомобилем.

Комментарий к заданию

В дополнительном светофорном участке на перекрестках появится прямая стрелка. Но это особо ничего не меняет. Вы можете двигаться прямо. Но в этой ситуации не только можно, но и уступить место легковому автомобилю.90 174

Вы пойдете на базовый красный а он пойдет на базовый зеленый !

Наряду со светофором перед перекрестком могут быть различные знаки и разметка, устанавливающие определенную последовательность движения. И, конечно же, должны быть соблюдены требования к знакам и разметке.

Исключение составляют символы приоритета. 90 174

Знаки приоритета мешают светофору,

и вот что об этом говорят Правила:

Политики.Раздел 6. Пункт 6.15. Второй абзац. Когда значения светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны следовать сигналам светофора. 90 174


Прямо:

1. Должен остановиться перед стоп-линией.

2. Вы можете продолжить движение через перекресток, не останавливаясь.

3. Должен уступать дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Комментарий к заданию

При включенном светофоре последовательность движения задается только светофором! 90 174

Вы - зеленый, конечно, вы можете продолжать движение, не останавливаясь.

Образно говоря, при включении светофора "умирают" знаки приоритета.

Знаки приоритета «оживают» при выключении дальнего света или переключении на желтый мигающий сигнал.

Тогда перекресток станет нерегулируемым, а здесь (с таким знаком!) не забудьте остановиться на стоп-линии.

Продолжать движение можно только после того, как водитель оценит ситуацию на дороге впереди.

Какие дорожные знаки отменяются сигналами светофора? 90 174

1. Приоритетные символы.

2. Запрещающие знаки.

3. Предупреждающие знаки.

4. Все вышеперечисленное.

Комментарий к заданию

Светофору мешают только знаки приоритета, поэтому только они "теряются" при включении светофора. Все остальные признаки «живы и здоровы» и работают как надо.

Вы не повернете налево, если на дороге, которую вы пересекаете, одностороннее движение.

Итак, когда горит светофор, мы не смотрим на знаки приоритета! 90 174

Порядок проезда определяют только светофоры! 90 174


Кому уступить дорогу, повернув налево? 90 174

1. Только мотоцикл.

2. Только для автомобилей с включенными мигалкой и специальным звуковым сигналом.

3. Обе машины.

Комментарий к заданию

Понятно, что машина с мигалкой и специальным клаксоном проедет перекресток первой. Ну все как обычно. Мы имеем равное право проезда с мотоциклистом (он, как и мы, проезжает на зеленый свет).Поэтому, когда мы поворачиваем налево, мы должны уступить ему дорогу.


Что делать при повороте налево? 90 174

1. Сначала пройдите перекресток.

2. Уступайте дорогу автомобилю только с включенной мигалкой и специальным звуковым сигналом.

3. Освободите место для обоих автомобилей.

Комментарий к заданию

Здесь все то же самое - уступаем дорогу и "фонарику", и встречной машине (как и мы, она едет на зеленый свет).

А на знаки приоритета не смотри, сейчас их нет. Теперь это регулируемая развязка ! 90 174

И чтобы при включенном свете можно было не смотреть на знаки приоритета, вас спросят еще 4 раза!


Вы собираетесь повернуть налево. Кто должен уйти в отставку? 90 174

1. Только для пешеходов.

2. Только автобус.

3. Автобус и пешеход.

Комментарий к заданию

Светофор горит, а главной дороги нет.

Если он у вас зеленый, значит, человек, с которым вы встречаетесь, тоже зеленый. Конечно, когда вы поворачиваете налево, вы должны уступить дорогу автобусу.

И, конечно же, пешеходы.


На перекрестке вы собираетесь ехать прямо.Ваши действия? 90 174

1. Проезжайте первым, следуйте на светофор.

2. Проезжайте сначала по указателю "Главная дорога".

3. Уступить место трамваю.

Комментарий к заданию

Теперь это регулируемый перекресток (на светофоре зеленый сигнал!) Так что оба (вы и трамвай) - равное право для путешествий. А если право проезда равно, трамвай имеет приоритет вне зависимости от направления движения.90 174

Кстати, в этой ситуации ничего не изменится, если светофор перевести в режим желтого мигающего сигнала.

Перекрёсток станет нерегулируемым, оживут знаки приоритета, теперь вы с трамваем на главной дороге.

А если право проезда равное, то трамвай всегда имеет преимущественное право проезда, независимо от направления движения. 90 174


Нужно ли уступать дорогу легковому автомобилю при повороте направо? 90 174

1. Обязан.

2. Обязательно, если легковой автомобиль поворачивает налево.

3. Не нужно.

Комментарий к заданию

Светофор горит, это регулируемый перекресток, оба светофора зеленые - оба равное право проезда .

Так что с ним по принципу "помехи справа".

И будет еще 8 заданий с контроллером движений.

Если на перекрестке стоит регулировщик, то это еще более регулируемый перекресток. При этом водители должны не только не смотреть на знаки приоритета, но и не смотреть на светофоры. Вам просто нужно посмотреть на контроллер движения и просто следовать его инструкциям.

регулировщик - главное лицо на дороге! 90 174

Отменяет как знаки приоритета, так и светофоры.90 174

Это правда, что в задачах, которые вам предложили авторы Билетов, нет никаких знаков приоритета или светофора.

Они просто проверяют вас - знаете ли вы сигналы контроллера движения?


Вы собираетесь повернуть направо. Ваши действия? 90 174

1. Поверните направо, не уступая дорогу пешеходам.

2. Поверните направо, чтобы уступить дорогу пешеходам.

3. Остановиться перед перекрестком и дождаться другого сигнала регулировщика.

Комментарий к заданию

Этот сигнал от контроллера движения позволяет двигаться прямо и вправо. Идите к перекрестку. Только при повороте направо вы должны уступить дорогу пешеходам. Кстати, при таком сигнале регулировщика они имеют полное право проезда.


Что делать в этой ситуации, если нужно повернуть направо? 90 174

1. Остановитесь и дождитесь другого сигнала от контроллера движения.

2. Поверните направо, чтобы уступить дорогу пешеходам.

3. Поверните направо с преимуществом перед пешеходами.

.90 000 Хеди Ламарр. Актриса и изобретательница, которой мы обязаны wi-fi
  • Хеди Ламарр, черноволосая кинозвезда золотого века Голливуда, считающаяся самой красивой женщиной в мире. Она вошла в историю кино как первая актриса, сыгравшая оргазм в непорнофильме. Но без него у нас сегодня не было бы примерно 40 миллиардов долларов. - такие технологии, как Bluetooth и wi-fi. Ламарр не получила за свое изобретение ни цента, а признание пришло, когда ей было 83 года. Через три года она умерла.
  • Австрийская актриса добилась успеха в Голливуде в 1930-х и 1940-х годах. в двух номинированных на «Оскар» фильмах: «Алжир» и «Самсон и Далили»
  • Она первая актриса, испытавшая оргазм в непорнографическом фильме
  • Ее страсть к науке была менее известна; разработанов Coca-Cola высотой по щиколотку, новый тип светофора и несколько модификаций конструкции самолетов Concorde, чтобы сделать их более аэродинамическими.
  • У нее было шесть мужей, многочисленные романы. Одним из ее любовников был авиационный магнат Говард Хьюз, который подарил ей небольшую портативную лабораторию, чтобы она могла работать там во время перерывов в съемках
  • В 1942 году она запатентовала изобретение, которое делало торпеды невидимыми для вражеских радаров, потому что частота между передатчиком и торпедой постоянно менялась; и патент был в свободном доступе для ВМС США
  • ВМС США не хотели использовать патент, возникло подозрение, что Ламарр был шпионом
  • Как изобретатель Хеди Ламарр, она не получила признания до 1990-х годов., умер в 2000 г.
  • «Мозги людей интереснее, чем их внешность», — сказала она в одном из своих недавних интервью.
  • Больше таких историй можно найти на главной странице Onet

Напоминаем архивный текст, появившийся на нашем сайте в марте 2021 года

История Хеди Ламарр — одна из тех историй, которые так любят исследователи ее истории.Ибо под поверхностью известных всем событий скрывается скрытый слой: забытые достижения и недооцененные женские фигуры — нерассказанная, упущенная ее история. Иногда гораздо интереснее "официального".

Хеди Ламарр здесь пример, важный пример того, что речь идет не о какой-то серой мышке, заблудившейся в углу лаборатории, а о кинозвезде - всем известной, обожаемой, узнаваемой во всех отношениях .Тем не менее, даже человеку с таким влиянием не удалось проявить себя в роли, которая не была ему отведена: изобретателя.

Потому что, могла ли женщина, прославившаяся своим идеально красивым лицом — женщина-кошка из комиксов, принцесса Диснея Белоснежка и Рэйчел из фильма Ридли Скотта «Бегущий по лезвию лезвия», — быть в то же время гениальной изобретательницей, пытающейся запатентовать способ победить нацистов? Это звучит как маловероятный сценарий одного из не очень хороших фильмов, в которых она снималась в лучшем случае.Тем не менее, это правда.

Кинозвезда и

Торпеды

«Секретная система связи» - заявка на патент № 2 293 387 подана в Патентное ведомство США 10 июня 1941 г.Целью изобретения было сделать торпеды ВМС США невидимыми для радаров противника, так как частота, связывающая передатчик и торпеду, постоянно меняется. Авторами приложения были Хеди Кислер Марки (девичья фамилия и по имени второго мужа - всего у нее их было шесть) и Джордж Антейл - композитор, увлеченный машинами (автор, среди прочего, "Механического балета").

Судя по всему, толчком к тому, чтобы заняться этой темой, для Хеды послужило потопление британского корабля с беженцами «Город Бенарес» немецкими подводными лодками в Атлантике.Во время нападения было убито 77 детей. Небезынтересно и то, что Хеди, родившаяся в Вене, из семьи ассимилированных евреев, пыталась привезти в Штаты свою мать. Преимущество над немцами на воде имело для нее первостепенное и личное значение.

11 августа 1942 г.патент был выдан, но ВМС США сочли его слишком сложным для реализации. Что было неправдой, но о Хеди Ламарр ходили слухи, что она немецкая шпионка, поэтому военные относились к ней с недоверием, а в то время вообще не были открыты для выдумок вне армии.

ВМС США вспомнили о патенте в середине 1950-х годов.и начал планомерно развивать идею частотного скачкообразного расширения спектра, в т.ч. для управления атомными подводными лодками. На практике он впервые был применен в 1962 году, во время кубинского кризиса.

Изобретения даются мне легко, они приходят сами собой

Как, однако, в женщине, которая в 1940-х гг.была на пике своей экранной славы и играла красивых героинь вместе с такими фанатами, как Кларк Гейбл и Дик Трейси, страсть к поиску передовых технических решений? Тем более, что в году она закончила формальное образование в возрасте 15 лет, когда киноиндустрия привлекла внимание ее красивым лицом и безупречной фигурой.

"Изобретать мне легко.Мне не нужно работать над идеями, они приходят сами собой" - сказала она в одном из немногих интервью на эту тему, уже будучи пожилой дамой с актерской карьерой давно позади.

Разработаны, среди прочего,Кубики Coca-Cola (добавьте в него воды) , новый тип уличного фонаря и несколько модификаций конструкции самолетов Concorde, чтобы сделать их более аэродинамическими. Авиационный магнат Говард Хьюз, с которым она некоторое время была связана, не только предоставил ей полный доступ к своей команде ученых, помогавших ей в реализации ее изобретений, но и подарил ей небольшую портативную лабораторию, которую она использовала на съемочной площадке во время перерывы.

Антейл, с которым она разработала свое самое известное сегодня изобретение, был одним из немногих мужчин, которые ценили ее ум больше, чем красоту.

«Мое лицо было моим несчастьем», — писала она в своей автобиографии «Экстаз и я» 1966 года

"Каждая девушка может быть гламурной .Нужно просто стоять на месте и выглядеть глупо", - в очередной раз признался .

Первый оргазм на экране

Родился в Вене в 1914 году.в роли Хедвиг Кислер, дочери венского банкира, юная Хеди получила международную известность в возрасте всего 17 лет, когда снялась в нескольких обнаженных сценах в чехословацком фильме 1932 года «Экстаз».

Фильм вызвал много споров по моральным соображениям и был запрещен во многих странах.Но Hedy p вошла в историю кино благодаря ему как первой актрисе, сыгравшей оргазм в непорнографическом фильме. А потом она закурила. Да, этим клише мы тоже обязаны Хеди Ламарр.

Вскоре после этого спектакля Хедвиг вышла замуж за одного из самых богатых людей Австрии, производителя боеприпасов Фрица Мандла. На их обеде присутствовали Бенито Муссолини и Зигмунд Фрейд, а также многие важные представители оборонной промышленности . Подслушивая их разговоры, умная Хеди собрала информацию, которую спустя 10 лет использовала в своем изобретении.

Брак с 33-летней Мандель не был счастливым.Болезненно ревнивый муж запрещал ей сниматься в кино. Он также пытался выкупить и уничтожить все экземпляры «Экстази», чтобы никто не мог увидеть его голую жену. Согласно анекдоту, Муссолини не хотел продавать ему свою копию.

Ламарр сбежал от этого брака через три года. «Я не хотела быть объектом, поэтому ушла» , вспоминала она в 1990 году. Вскоре ей улыбнулась судьба — влиятельный голливудский продюсер Луис Б. Майер, с которым она познакомилась в Лондоне, подписал с ней семилетний контракт. контракт с Metro-Goldwyn-Mayer. Именно он придумал ей прозвище, под которым она прославилась.

Это человек с мозгами и чувством юмора

Она приехала в Голливуд в конце 1937 года., обучила ее английскому языку и вскоре была признана красивой «экзотической», загадочной иностранкой. Ее первый фильм "Алжир" стал хитом. Темные волосы и прическа с пробором стали популярны у известных актрис, а женщины на улицах стали носить тюрбаны, как Хеди в "Алжире". Товарищ X» в 1940 году. «Это не обычная венская кукла; она человек с мозгами и чувством юмора, возможно, с актерскими способностями и уж точно с решимостью», — писал о ней в то время один из кинообозревателей.

Хотя Ламарр не получал американского гражданства до 1953 года.она была яростно проамериканской во время Второй мировой войны - продавала военные облигации, мыла посуду и танцевала с мужчинами в форме в солдатской столовой. Она также предложила своей новой родине свое гениальное изобретение - управление торпедами с регулируемой частотой. Тем не менее, к ней отнеслись с недоверием, ее бывшему мужу, симпатизировавшему нацистам, сделали выговор, а ее изобретение не восприняли всерьез.

Ее карьера на экране пришлась на время, когда актеры были собственностью мощных киностудий. Ламарр вставал в 5.30, чтобы играть в 9 в полном гриме. Она часто ночевала в студии. Эффективное функционирование такой системы обеспечивали кокаин, амфетамины, диазепам и опиумсодержащие препараты, которые охотно прописывали измученным актерам врачи, работавшие на фабриках.

Пристрастившийся к наркотикам Ламарр разделил участь многих стареющих женщин-звезд — исчез с экрана, канул в Лету.Ламарр никогда не пыталась продвигать свое изобретение, считая его просто вкладом гражданина в военные действия. Когда ей было 75 лет, она согласилась обсудить изобретение с журналом Forbes. Однако она отказалась позировать для фотографий или давать интервью лицом к лицу. " Все еще хорошо выглядит", , сказала она по телефону. В то время она жила одна в однокомнатной квартире в Майами, скромно живя на свой чек социального обеспечения и пенсионное пособие Гильдии киноактеров.

Как изобретатель она получила более широкое признание только в 1990-х годах, во многом благодаря усилиям инженера Роберта Прайса, специалиста по рассеянию спектра сигналов, который на протяжении почти двух десятилетий добивался чествования Ламарра и лоббировал присуждение Почетной медали. , высшая военная награда США.Полковник Дэвид Р. Хьюз, стоявший за решением присудить ей премию Pioneer Award от Electronic Frontier Foundation, также способствовал ее известности. Эту награду Хеди получила в 1997 году — за три года до смерти. Она работала над изобретениями до конца своей жизни.

«Мозги людей интереснее, чем их внешний вид», — сказала она в одном из своих недавних интервью.

.90 000 13 вещей, которых не было бы в мире, если бы не чернокожие

Не только Мартин Лютер Кинг и Нельсон Мандела вошли в историю на страницах истории. Их черным братьям мы тоже многим обязаны — от популярной закуски до гаджетов, необходимых сегодня в каждом доме.

1. Гладильная доска

iStock_000082840091_Большой Фото: Исток

Он был запатентован Сарой Бун.

2. Современная швабра

iStock_000004730432_Большой Фото: Исток

Исходная версия, улучшенная Томасом В.Стюарт.

3. Современный холодильник

iStock_000053473100_Большой Фото: Исток

Оригинальный дизайн был разработан Джоном Стандартом.

4. Автоматическая дверь лифта

iStock_000045934756_Большой Фото: Исток

Александр Майлз пощадил наши руки.

5. Светофоры

iStock_000054112762_Большой Фото: Исток

Она получила зеленый свет от Гаррета Моргана.

6. Противогаз

iStock_000005507836_Большой Фото: Исток

Это тоже идея Гаррета Моргана.

7. Картофельные чипсы

iStock_000058745932_Большой Фото: Исток

Большое спасибо Джорджу Краму.

8. Разбрызгиватель

iStock_000068359197_Большой Фото: Исток

Этот гаджет является детищем Джозефа Х.Смит.

9. Домашняя сигнализация

iStock_000012545775_Большой Фото: Исток

Marie Van Brittan Brown - да, его придумала женщина.

10. Арахисовое масло

iStock_000055968476_Большой Фото: Исток

Рецепт был подан Джорджем Вашингтоном Карвером.

11. Сушка для белья

iStock_000061457150_Большой Фото: Исток

Джордж Т.Сэмпсон не любил ждать, пока белье высохнет.

12. Кардиостимулятор

iStock_000001841523_Средний Фото: Исток

Отис Бойкин спас множество жизней.

13. Ложка для мороженого

iStock_000061231864_Средний Фото: Исток

Альфред Л.Кралле был настоящим фанатиком.

.

Что было раньше, или История автомобилестроения [часть 1]

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Попытки использовать бензиновые двигатели для производства примитивных транспортных средств начались очень рано, но первое полноценное транспортное средство, работающее на прародителе сегодняшнего бензина, является продуктом Зигфрида Маркуса, живущего в Вене. Автомобиль был построен в 1870 году и не относился к слишком сложным конструкциям, но в 1888–89 годах Маркусу удалось разработать еще одну конструкцию, которую мы теперь можем назвать полноценным автомобилем.Существо сохранилось до наших дней и, несмотря на прошедшее время, по-прежнему пригодно для вождения. Машину можно увидеть в Техническом музее в Вене.

Первый серийный автомобиль

На уроках истории учителя обычно говорят только о Ford T. На самом деле этот автомобиль добился своего первого впечатляющего успеха, но стоит вспомнить модель, первой пошедшую в серийное производство. Это был Oldsmobile Curved Dash, впервые представленный в апреле 1901 года. За первые 12 месяцев производства было построено 425 моделей Curved Dash.Автомобиль продавался до 1907 года и его производство окончательно закрылось в количестве около 19 000 штук. Сколько стоил Олдсмобиль? По оценкам, сегодня стоимость Curved Dash составляет около 17 000 долларов США. Много, верно?

Первое автомобильное радио

Первым серийным автомобильным радиоприемником стал Ideal (впоследствии Blaupunkt) Autosuper 5. Модель была представлена ​​на выставке радиотехники в Берлине в 1932 году, однако попытки установки радиоприемников в автомобили предпринимались гораздо раньше.Первое известное автомобильное радио было разработано восемнадцатилетним Джорджем Фростом в мае 1922 года. Председатель радиоклуба в средней школе Лейн установил свое радио в... пассажирскую дверь Ford T.

Первый угонщик

Давно говорят, что возможность делает вора. Механик, ответственный за автомобиль барона Этьена ван Зуйлена ван Ниевельта, первым в истории поддался искушению владеть собственной машиной.Автолюбитель и один из основателей организации FIA потерял свой Peugeot в Париже в июне 1896 года. К сожалению, вору не очень повезло. Машины тогда были редкостью, поэтому злодея быстро нашли примерно в 12 километрах от города в Аньер-сюр-Сен. Жаль, что сегодня бесследно пропадает еще много автомобилей.

Первые номерные знаки

Первые обязательные регистрационные знаки появились в 1893 году в Париже.Первоначально обязательство касалось только столицы Франции. Каждая табличка должна была позволять идентифицировать личность владельца транспортного средства, а также самого транспортного средства. Три года спустя обязанность регистрации появилась и в Германии. В Польше первые номерные знаки были выпущены в 1922 году. Ранее для опознания нескольких автомобилей использовались присвоенные оккупантами металлические листы.

Первая жертва автомобильной аварии

Первой жертвой автокатастрофы стала Бриджит Дрисколл, проживающая в Великобритании.Женщина скончалась 17 августа 1896 года, примерно через 6 часов после того, как автомобиль, принадлежавший Англо-Французской автомобильной компании, сбил ее на скорости… 6 километров в час. Артур Джеймс Эдсолл оказался невезучим гонщиком, но за свое выступление его не оштрафовали. Обвинение решило, что смерть наступила в результате несчастного случая.

Первый светофор

История первого известного светофора длилась недолго. Устройство было установлено на пересечении улиц Бридж-стрит и Нью-Палас-Ярд в Лондоне.Сигнализация, оснащенная красными и зелеными огнями, была запущена 10 декабря 1868 года. Его целью было облегчить доступ политиков в Вестминстерский дворец. К сожалению, в результате взрыва газа установка закончила свою жизнь в начале января 1869 года. Первая электрическая сирена не была установлена ​​до 1914 года в Кливленде, США.

Первые дорожные знаки

Первые дорожные знаки — изобретение римлян, но в этом тексте мы рассматриваем историю автомобилестроения, а не Римской империи, поэтому стоит взглянуть на то, что мы могли бы назвать первыми дорожными знаками, похожими на те, что были в использовать сегодня.Вероятно, дорожная разметка впервые появилась примерно в 1880 году. В декабре 1879 года Британский велосипедный союз установил вокруг дорог деревянные конусы с жестяными пластинами. Первый знак предназначен в основном для велосипедистов. Там написано: «Этот холм опасен».

Первый паркомат

Карл Маги, американский юрист и журналист газеты Oklahoma City Newspaper, считается создателем первого парковочного счетчика. Первый парковочный счетчик был запатентован в 1935 году.Устройство попало на улицу Оклахома-Сити 16 июля 1935 года. Серийное производство паркоматов началось через год. Дизайн устройства не менялся почти сорок лет.

Первые трехточечные ремни безопасности

Первые трехточечные ремни безопасности появились в 1959 году. Автором идеи, спасшей множество жизней, был швед Нильс Болин, работавший в Volvo. Впервые идея Болина была использована в Volvo PV544, выпускавшемся в 1958–65 гг.С 1967 года ремни безопасности стали стандартным элементом каждого автомобиля Volvo. Сегодня никто не может представить автомобиль без ремней безопасности, но до сих пор многие из нас забывают их пристегнуть. И все же они могут спасти жизнь.

.

Смотрите также