Post Icon



Школьный корабль рисунок


Школьный музей

Школьный музей

8 мая 1972 года в средней школе № 6 был основан музей

Боевого пути эскадренного миноносца "Гордый"

 

Видеолента "Памяти морякам-балтийцам, бесстрашному экипажу эсминца "Гордый", павшим в годы Великой Отечественной Войны при защите Ленинграда, посвящается".

Ссылка: https://vk.com/video-193024540_456239017
 

 Музей школы награжден Памятной медалью

В связи с 75-летием Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. и за сохранение памяти о подвиге советского народа, тяжелых испытаниях и трудностях в годы Великой Отечественной войны, музей «Боевой путь эскадренного миноносца «Гордый» ГБОУ СОШ № 436 награжден Памятной медалью «75 лет Великой Победы».

Памятная медаль является неправительственной общественной наградой. Весте с медалью школе вручено удостоверение установленного образца.

 

Заведующий музеем

 

Ведмицкая Александра Ивановна

заведующая музеем, педагог дополнительного образования

контактный телефон: 8 (812) 417-38-35

E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Инициатором создания музея стала вдова командира корабля В.И. Ефет и первый директор школы Мочалова Л.А. Музеем руководит Ведмицкая Александра Ивановна.
В течение многих лет школа бережно хранит и развивает сложившиеся военно-патриотические традиции: встречи с ветеранами, родственниками гордовцев, массовые мероприятия, конкурсы, поисковая и краеведческая деятельность. Школьный музей Боевой Славы отмечен как лучший среди военно-морских музеев учебных заведений Санкт-Петербуга и Ленинградской области. При входе в школу установлена памятная доска эсминца "Гордый" и якорь, символизирующий все корабли, затонувшие в годы войны на Балтике.

                                                             

Память товарищей, погибших в боях, дороги как самим ветеранам и их родственникам, так и обучающимся. Музей создавался по крупицам не одним поколением учеников. Помог Совет ветеранов эскадры при Центральном Военно-Морском музее, собрав фотографии всего экипажа "Гордого" и подготовив фотоальбом о боевой деятельности корабля. Вырезки из газет и военных листовок, бережно сохраненные родственниками и сослуживцами погибших моряков-балтийцев, рассказали об испытаниях и гибели миноносца. Многие экспонаты сделаны руками оставшихся в живых гордовцев, учителей и обучающихся школы. Музей школы № 436  "Боевой путь эскадренного миноносца "Гордый" решением Муниципального Совета муниципального образования город Ломоносов от 30.01.2014 г. № 511  награжден памятным знаком "Ломоносов - Город воинской славы".Ежегодно школьный музей посещают ветераны, обучающиеся школ и воспитанники дошкольных образовательных учреждений Ломоносова, Петергофа, Санкт-Петербурга.

                                                                                 

 

Паспорт музея (ознакомиться)

Положение о школьном музее "Боевой путь эскадренного миноносца "Гордый" (ознакомиться)

Положение о совете школьного музея "Боевой путь эскадренного миноносца "Гордый" (ознакомиться)

План работы Совета музея "Боевой путь эскадренного миноносца "Гордый" Государственного бюджетного общеобразовательного учреждения средней общеобразовательной школы № 436 Петродворцового района Санкт-Петербурга имени Е.Б. Ефета на 2021-2022 учебный год (ознакомиться)

По итогам Акции "Не забыты их имена", проходившей в школе, обучающимися 5-11 классов  созданы презентации о гордовцах. Презентация "Школьный музей "Боевой путь эскадренного миноносца "Гордый" используется педагогами школы для проведения Уроков Мужества и классных часов. (ознакомиться)

 

Наши достижения

Музей школы № 436 «Боевой путь эскадренного миноносца «Гордый» получил почетное право стать членом Ассоциации военно-морских музеев МО РФ. Теперь значительно расширилась сфера профессионального общения и возрос потенциал музея: многие петербургские школьники узнают о «Гордом» и его подвиге. Также наш музей в очень скором времени ждет гостей из других городов, таких как Севастополь, Ростов, Балтийск.

 

 

 

 

ПРОРЫВ СКВОЗЬ СМЕРТЬ


30 августа 2021 года исполнилось 80 лет с момента завершения «Таллинского перехода» — операции по эвакуации Балтийского флота, 10-го стрелкового корпуса, других бойцов Красной армии, раненых и беженцев из Таллина в Кронштадт в августе 1941 года. Он явился завершением обороны эстонской столицы, проходившей с 23 июля по 27 августа. Таллин вместе обороняли русские и эстонцы, отряды моряков и народного ополчения.
В конце августа 1941 года отечественный военно-морской флот пережил один из самых трагических эпизодов в своей истории. Оценка его разнится, по сей день: кто-то сопоставляет его с Цусимой и видит в нём ошибки руководителей, кто-то считает примером огромного мужества и стойкости моряков.
К началу Великой Отечественной войны главной базой флота являлась столица Советской Эстонии — Таллин. К обороне этого города Красная армия не готовилась, поскольку он находился далеко от границы и появления у него противника советское командование не допускало. Но уже в первые недели войны положение частей Красной армии в Прибалтике стало крайне тяжёлым. 9 июля 1941 года передовые части немецкой группы армий «Север» ворвались в Марьямаа, что в 60 километрах южнее Таллина. Наступление гитлеровцев удалось остановить, но угроза для Таллина сохранялась. Уже тогда командование флота выступило с предложением начать эвакуацию промышленных предприятий и кораблей. Но эта инициатива была отвергнута — советское верховное командование было уверено, что Таллин удастся удержать.
26 августа стало ясно, что Таллин не отстоять. Фашисты прорвали внешний оборонительный рубеж и стали пробиваться к Таллинскому порту. Только тогда было получено запоздалое разрешение от Ставки оставить Таллин. Эвакуация проводилась уже под обстрелом немецких батарей и ударов немецкой авиации.
Прорыв флота предполагалось совершить в следующем порядке: отряд главных сил, отряд прикрытия, арьергард и четыре конвоя. Отряду главных сил ставилась задача прикрытия первого и второго конвоев от мыса Юминда до острова Гогланд. Отряду прикрытия — защищать второй и третий конвои от острова Кери до острова Вайндло. Арьергарду — прикрывать с тыла третий и четвёртый конвои. В составе четырёх конвоев находились 107 кораблей и судов, 62 корабля охранения, а ещё 51 корабль и судно, участвующие в переходе. Отряд главных сил возглавлял новейший советский крейсер «Киров», на котором Таллин покидал не только командующий вице-адмирал Трибуц и всё руководство флота, но и члены правительства Эстонии. Кроме того, на «Кирове» вывозились ценности Госбанка Эстонской ССР.
Всего из Таллина в поход 28 августа 1941 года вышли 225 кораблей и судов. Общее число людей на кораблях флота оценивается от 25 до 42 тысяч человек. Помимо моряков и военнослужащих, из Таллина эвакуировалось более 10 000 гражданских лиц.
Боевые корабли, а также транспортники под непрерывным артиллерийским огнём, постоянным прицелом бомбардировщиков, вышли из Таллина и встали на внешнем рейде, однако не смогли продолжить движение из-за присутствующей на море штормовой погоды. Только во второй половине дня погода начала улучшаться, и корабли начали перестроение в боевой порядок. Эсминец «Гордый» находился в боевом охранении крейсера «Киров». В своей книге «Балтийцы вступают в бой» адмирал В.Ф. Трибуц, командовавший в годы войны Краснознаменным Балтийским флотом и находившийся в это время на крейсере «Киров», так описывает трагические события того времени:
«Около восьми часов вечера, шедшая строго в кильватер крейсеру подводная лодка «С-5» с командиром соединения капитаном I ранга Н.П. Египко на борту, взорвалась и в считанные секунды исчезла под водой.
Через короткое время новая беда в отряде главных сил: подорвался эскадренный миноносец «Гордый». Гитлеровские самолеты 26 раз атаковали эсминец, но он отбил все атаки. На корабле были уже убитые и раненые. В 20 часов 36 минут почти у самого борта взорвалась мина. Взрыв был такой силы, что все находящиеся на мостике упали. Часть механизмов вышла из строя, заклинило руль, и корабль повело влево. Вспыхнул пожар в котельном отделении, совало шлюпки, разошлись швы обшивки. Казалось, «Гордый» обречен на гибель.
Командир эсминца капитан 3 ранга Ефет в такой чрезвычайно сложной обстановке принял все меры для спасения корабля. Не желая рисковать всем экипажем, он приказал остаться на корабле командирам боевых частей, групп и батарей, всем артиллеристам, старшинам и санитарам, остальным перейти на подошедший тральщик.
На долю 45 оставшихся членов экипажа достались тяжелейшие испытания. Почти двое суток эти мужественные люди вели борьбу за жизнь корабля. Отражая не прекращавшиеся атаки самолетов врага, они расстреляли весь боеприпас. На «Гордый» было сброшено 267 бомб, но ни одна из них не достигла цели. Корабль спасли мужество и стойкость экипажа, и воля его командира».
К вечеру 29 августа корабли флота дошли до Кронштадта и были сосредоточены, в основном, в его гаванях и рейдах. Тяжелораненые сразу же были отправлены в госпиталь, среди них был комиссар «Гордого» Носиков П.С.
Погибших: старшего помощника командира корабля капитан-лейтенанта Красницкого Е.П., краснофлотцев – Меркушина В.Е., Немчикова П.А., Семенова В.В. похоронили с почестями в Кронштадте на гарнизонном кладбище.
«Прорыв сквозь смерть» - так вошла в историю эта военная операция. Таллинский прорыв по количеству жертв является крупнейшей трагедией русского флота.
В ходе Таллинского прорыва Балтийский флот потерял 19 боевых кораблей, включая 5 эсминцев и 2 подводные лодки, а также 18 транспортов и 25 вспомогательных судов.
Во время перехода на минах погибли следующие корабли: тральщики «Барометр» и «Краб», подводные лодки «Щ-301» и «С-5», эсминцы «Калинин», «Володарский», «Скорый», «Артём», «Яков Свердлов», сторожевые корабли «Циклон» и «Снег».
Данные о людских потерях весьма существенно расходятся. На мемориальной доске в память погибших участников Таллинского перехода указано 10 903 погибших. По данным исследователя Радия Зубкова, погибло 15 111 человек. Общее количество тех, кто добрался до Кронштадта, колеблется от 16 до 27 тысяч человек.

В то же время нужно признать, что в труднейших условиях командующему флотом удалось привести в Кронштадт большинство кораблей флота и спасти большинство людей. Приказ Гитлера о недопущении прорыва сил Балтийского флота из Таллина немецко-финским подразделениям выполнить не удалось. Несмотря на потери, Балтийский флот сохранил свою боеспособность.
Таллинский прорыв - это эвакуация из города в августе - сентябре 1941-го на кораблях и судах войск, оборонявших Таллин, части его гражданского населения, а также вывод из глубокого тыла противника в Кронштадт корабельного боевого ядра флота. В ходе прорыва флоту пришлось преодолеть ожесточённое противодействие врага, понеся при этом большие потери в людях, кораблях и судах, но сумев доставить в Кронштадт, Ораниенбаум и Ленинград 64% людей и 72% кораблей и судов, вышедших из Таллина. Спасение 16 тысяч человек с погибших кораблей и судов и перевозка с островов Финского залива в Кронштадт 11 тысяч спасённых - бессмерт¬ный подвиг моряков-балтийцев.

«Вспомним всех поименно!
Горем вспомним своим.
Это нужно не мертвым.
Это нужно живым»

Из хроники событий: август 1941 года.


В зоне плотного минирования, куда корабли флота подошли к наступлению ночи, не проводилась предварительная разведка. В результате два тральщика подорвались на минах и затонули, ещё два были серьёзно повреждены. Корабли стали гибнуть один за одним. Подорвались на минах и пошли на дно эсминцы «Яков Свердлов» и «Скорый», эсминцы «Гордый» и «Славный» получили тяжёлые повреждения. Арьергард, следовавший вообще без тральщиков, понёс особенно тяжёлые потери.
Привет из 1941-го. Воспоминания участника Таллинского прорыва
«Началось действительно нечто страшное, многие по-разному встречали свою близкую смерть: на тонувших судах во время Таллинского прорыва некоторые люди сходили с ума, другие провозглашали здравицу Сталину, третьи — пели “Интернационал”, а некоторые прямо на глазах становились совершенно седыми, кто-то прощался с жизнью при помощи оружия, некоторые молили Всевышнего о спасении и т.д. Не знаю, наверное, было и такое, но что запомнилось мне, так это невообразимый хаос на палубе, где все, что могло скатываться и валиться, сыпалось сверху вниз, а люди хватались друг за друга и за все, за что можно было ухватиться, в надежде спастись. О тех, кто находился в трюмах (вечная им память!), а было их большинство, и подумать страшно: все они оказались в братской могиле на дне седой Балтики, а их родные получили впоследствии страшное жуткое казенное сообщение: “Погиб безвестно”».

 

Первоклассники впервые в школьном музее

Очень интересно, всё то, что неизвестно! Эти слова могут быть лозунгом каждого дня первоклассника. В школе есть много уголков и кабинетов, где они ещё не бывали и где их ждёт много интересного и занимательного. Например, школьный музей «Боевой путь эскадренного миноносца «Гордый» после посещения которого, с 20 по 23 сентября 2021 года у обучающихся 1-х классов осталось много впечатлений и положительных эмоций.

Ребятам всё здесь было интересно, они сразу принялись рассматривать экспонаты. Но когда заведующая музеем Ведмицкая А.И. начала беседу, их внимание переключилось на рассказ о моряках-балтийцах, которые защищали Ленинград от фашистов во время Великой Отечественной войны. Александра Ивановна смогла заинтересовать малышей и преподнести в доступный форме большой объём информации. Особое и пристальное внимание было уделено экспозиции, посвящённой Е.Б. Ефету, командиру э/м «Гордый», имя которого носит наша школа. Ребята интересовались наградами гордовцев, первый раз увидели фронтовые письма-треугольники, внимательно рассматривали фотографии и портреты.

Дети пришли к выводу, что подвиги совершают не «чудо-богатыри», а обыкновенные люди, которые любят свою Родину и готовы отдать за нее жизнь. Ребята покинули музей с чувством гордости за свою школу, нашу Родину и желанием приумножить её славу. И хотя пока они изучают только «Азбуку», у них ещё все впереди!

 

День Памяти

 

15 ноября 2021 года в школе № 436 прошел День Памяти, посвященный трагическим событиям Великой Отечественной войны, морякам-балтийцам, защищавшим Ленинград во время Великой Отечественной войны.
14 ноября 1941 года в волнах холодной Балтики, выполняя боевое задание, погиб эскадренный миноносец «Гордый», имя которого носит наш школьный музей.
В ходе подготовки ко Дню Памяти в школе № 436 среди детей, родителей и педагогов был проведен творческий конкурс «Корабли моего детства». Конкурсные работы были авторскими и предоставлены в виде рисунков, коллажей, поделок кораблей, рассказывающих о действиях Балтийского флота в военное время, Балтийском флоте в наши дни, его трудовые будни и праздники. Лучшие работы представлены в школьном музее.
В классных коллективах прошли классные часы «Эскадренный миноносец «Гордый. История, герои, судьбы», « Боевой командир Е.Б. Ефет», совершены экскурсии в виртуальный музей. Учащиеся 2-х, 5б классов посетили школьный музей, посмотрели выставку лучших детских работ, победителей творческого конкурса «Корабли моего детства».
Победителями конкурса стали:
1а класс – Созонова Злата, Тарлыков Александр, Макиенко Иван в номинации «Поделки кораблей», классный руководитель Букатикова Л.С.
4а класс – Янушко Илья в номинации «Рисунок», классный руководитель Зерцалова Н.А.
5а класс – Торшина Юлия в номинации «Рисунок», классный руководитель Осадчая Н.Н.
5б класс – Манькова Диана в номинации «Рисунок», классный руководитель Доценко Е.О.
6б класс – Сидорова Варвара в номинации «Коллаж», классный руководитель Шульжик Е.В.
6в класс – Кондратьева Анастасия в номинации «Поделки кораблей», классный руководитель Малеваная И.В.
7а класс – Тихонов Александр в номинации «Поделки кораблей», классный руководитель
Амерханова М.Н.
7б класс – Суслин Даниил в номинации «Диорама», классный руководитель Ерюшева Н.А.
10 класс – Попова Дарья в номинации «Рисунок», классный руководитель Лещенко Л.Ю.

В память о погибших моряках-гордовцах была объявлена минута молчания.
К Памятному знаку эсминца «Гордый» возложены живые цветы.

Руководитель музея «Боевой путь эскадренного миноносца «Гордый»
Ведмицкая А.И.

 

 

Конурс "Героям Отечества – Слава!"

С 27 сентября по 29 октября 2021 года во исполнении: плана мероприятий по патриотическому воспитанию обучающихся образовательных учреждений Санкт-Петербурга на 2021 - 2022 год, плана массовых мероприятий Комитета по образованию Санкт-Петербурга на 2021-2022 учебный год, на базе ДЮЦ «ПЕТЕРГОФ» прошел районный этап городского межведомственного детско-юношеского творческого конкурса «Героям Отечества – Слава!» среди обучающихся и участников Российского движения школьников образовательных организаций Петродворцового района Санкт-Петербурга, посвященный Дню Героев Отечества. Целью данного Конкурса явилось нравственно-эстетическое патриотического воспитание подрастающего поколения, приобщение молодого поколения к героическому прошлому страны и сохранению памяти о доблестном прошлом своего Отечества.
В конкурсе приняли участие обучающиеся образовательных учреждений Петродворцового района Санкт-Петербурга.
Общее количество учреждений, принявших участие в конкурсе – 27 учреждений.
Общее количество детей, принявших участие в конкурсе – 174 человека.
Номинации:
Номинация 1. Видео-работа «Посвящение Герою» - 68 человек
Номинация 2. Рисунок «Герои Отечества» - 58 человек
Номинация 3. Видеоролик по темам: «Я живу на улице героя», «В моей школе учился герой», «Моя школа носит имя героя», «Герои Отечества – наши земляки» - 48 человек.
Одной из победителей конкурса стала обучающаяся 7А класса школы № 436 Юрова Дарья, экскурсовод школьного музея «Боевой путь эскадренного миноносца «Гордый».
Поздравляем Дашу с успешным участием в конкурсе и желаем дальнейших творческих успехов!

Итоги акции «Ждем друзей к себе в музей»

 

В рамках смотра-конкурса постоянных музейных экспозиций в государственных образовательных учреждениях Петродворцового района Санкт-Петербурга в январе-феврале 2022 года прошла акция «Ждем друзей к себе в музей».
В связи со сложившейся эпидемической ситуацией акция проходила в социальной сети ВКонтакте, группах ДДТ Петродворцового района и Краеведческого музея г. Ломоносова.
В рамках акции прошли следующие мероприятия:
- конкурс рекламных плакатов (баннеров) музеев ОУ;
- конкурс ответов на вопросы;
- дистанционные игровые экскурсии для учащихся;
- творческие проекты руководителей и членов активов музеев и залов ОУ.

В течение месяца публиковались вопросы и задания от школьных музеев Петродворцового района. Педагогам школ высылались материалы, позволяющие ознакомиться с музейными экспозициями дистанционно.

Акция «Ждем друзей к себе в музей» завершилась. Благодарим всех, кто принял в ней участие и поздравляем победителей!

Победителем конкурса рекламных плакатов (баннеров) стала Сидорова Варвара, учащаяся 6Б класса ГБОУ СОШ №436 им. Е.Б. Ефета, получила ценный приз от Краеведческого музея г. Ломоносова – настенные часы.
Призером в викторине стала Шевко Кристина, учащаяся 7А класса ГБОУ СОШ №436 им. Е.Б. Ефета, которая получила также приз от Краеведческого музея – футболку с эмблемой музея.

 

 

 

Школа № 436 приняла участие в межрегиональном форуме "Земля Героев" для образовательных учреждений Городов воинской славы.

Учредитель Форума - администрация Колпинского района Санкт-Петербурга. Соучредители - Министерство образования Архангельской области, Министерство образования Новгородской области, муниципальное образование город Ломоносов, государственное бюджетное образовательное учреждение дополнительного образования Псковской области «Центр детского и юношеского туризма и экскурсий», государственное бюджетное общеобразовательное учреждение города Москвы «Школа № 1286».

Для участия в конкурсе Форума для учащихся 5-11 классов «Виртуальная экскурсия по школьному музею» была представлена экскурсия "Эскадренный миноносец "Гордый". Боевой командир Е.Б. Ефет". По результатам конкурса ученица 7б класса Юрова Дарья награждена Дипломом I степени, коллектив школы – Благодарностью.

Сохраняем память наших героев

Виртуальная тематическая экскурсия «Сохраняем память наших героев», посвященная 77 годовщине Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов (ознакомиться).

 

 

 

 

Сценарии и методические разработки

Сценарий мероприятия "Корабли моего детства" (ознакомиться)

Презентация проекта "Корабли моего детства" (ознакомиться)

Виртуальный рассказ "Гордый" и его экипаж в годы Великой Отечественной войны (Фёдор Тулин, 6а класс) (ознакомиться)

Виртуальный музей

В рамках участия в конкурсе дистанционных проектов "Я познаю мир" был реализован проект "Мирные дни и боевой путь эсминца «Гордый» и его экипажа". Работа была выполнена в формате виртуального музея.

Ознакомиться с проектом можно по адресу в сети интернет: https://sites.google.com/eu436spb.ru/museum

Самарик, учителя и бумаги

Самарик, учителя и бумаги

Из городского отдела кадров Самарик направился в школу, чтобы первым делом попробовать себя в качестве учителя. «Пусть я иногда путаю алфавит с таблицей умножения, — думал Хранитель города. – Но в краеведении, истории и физкультуре с трудами разбираюсь прилично».

Не успел Самарик зайти в школу, как пробегавший мимо курьер спросил у него:

— Вы учитель?

— Сегодня да, — гордо ответил Хранитель города.

— Тогда вот вам бумаги. Прочитайте, напишите, подпишите и перешлите.

«Хм, — подумал Самарик. – Наверное, у учителей так принято. Много читают, много знают».

И повернул в столовую.

Тут его настиг еще один почтальон. Увидев в лапах Хранителя бумаги, тот уже не спрашивал, учитель ли он. Отдал пачку бумаг и убежал.

«Да-а-а… Учителя не только умные, но еще и очень сильные», — вздохнул Самарик, с трудом подняв охапку объявлений, разработок и разъяснений. Он решил сначала зайти к директору: уточнить, причем тут бумаги, если он пришел учить ребят.

Перед кабинетом директора кто-то подбежал к Самарику и добавил сверху еще ворох предписаний и согласований.

— Составьте, переставьте, напишите, перепишите! – крикнул этот кто-то и умчался.

Хранитель к этому времени нес уже столько документов, что даже не увидел, кто к нему подбегал.

Зайдя в кабинет, Самарик аккуратно сгрузил бумаги на ближайший стол. Директора видно не было, но за кипами документов слышалось какое-то шуршание.

— Заходите, заходите, — откуда-то из глубин услышал Хранитель. – Я здесь.

Самарик стал медленно обходить столы и стулья, заставленные бумагами. Он то поворачивал направо, то налево, то пятился назад, то бежал вперед. Вдруг бумажный лабиринт показался ему бесконечным, и он испугался, что больше никогда не выберется из него.

— Директор! Дети! Мама! Белки! Помогите! – закричал Самарик что есть мочи.

И сразу услышал топот. Директор школы бежал по лабиринту ему навстречу.

— Здесь я, здесь, дорогой Хранитель, — улыбнулся директор. – Молодец, что зашел. Про договоренность помню. Сейчас я тебя в 7А отведу, почувствуешь, что такое быть учителем.

— Спасибо, директор, — успокоился Самарик. – Но только спрячьте меня в какой-нибудь мешок, когда по школе понесете, а то мне опять бумаг надают. В классе я сам вылезу.

Через пять минут Хранитель, наконец, попал в 7А и начал учительствовать. Весь день он провел с ребятами, рассказывая им об истории края, которая творилась на его глазах, о заповедных местах, где побывал лично, об удивительных явлениях, которым был свидетелем.

Ребята засиделись чуть ли не до вечера.

— Эх, неохота домой идти, — загрустили семиклассники. – Ты так интересно рассказываешь, Самарик, что учиться в три раза сильнее захотелось. Или даже в пять.

— Ничего, идите, а завтра я что-нибудь придумаю, — улыбнулся Самарик. – Только дверь кабинета сами закройте. Я, на всякий случай, через окошко улечу. Мало ли кто там ходит с бумагами. А завтра вы для меня, пожалуйста, веревочную лестницу приготовьте.

Плохо выспавшегося Хранителя, которому всю ночь снились бумажные лабиринты, утром осенила замечательная мысль. Из старинного сундука, который веками хранил волшебные вещи, он достал огромное одеяло и отправился в школу.

Поднявшись в класс по веревочной лестнице, Самарик таинственно улыбнулся и расправил полотно. По размеру одеяло было чуть больше класса и закрывало собой весь пол.

Вдруг кто-то постучал в дверь.

— Можно? Вам тут бумаги передать просили.

— Нет, нельзя! – закричал Самарик. – Никогда-никогда-никогда нельзя! Все скорей под одеяло! Прячься, кто может!

Дети мгновенно юркнули под теплый и уютный щит. Услышав крик и уходя от курьера зиг-загами, под одеяло бросились еще несколько учителей.

Еще раз постучавшись, почтальон зашел в кабинет и сполз по стеночке. Если не считать пары глобусов да томик стихов Есенина, класс стоял абсолютно пустой.

— А кто здесь только что кричал? – настороженно спросил курьер. Он быстро положил документы на стол и почти бегом отправился на биржу труда, чтобы найти себе другую работу.

…А что класс? Не волнуйтесь. За них и родители, и директор школы очень радовались.

Ребята постоянно отправляли своим родителям открытки и письма. Школьников видели на корабле под названием «Знания» то в Атлантическом океане, где они изучали течения, то в джунглях, где они смело и настойчиво прокладывали себе дорогу и даже учились, как древние люди, добывать огонь.

Побывали ученики на макушке мира – горе Эверест, спускались и на самые глубины – в Марианскую впадину. Они даже покатались на слонах и познакомились с индейцами, научились ориентировать по звездам и побывали за Полярным кругом.

Будучи в Европе, в одном из старинных магазинов учителя купили для школьников машину времени, с помощью которой вместе с ребятами прошли сквозь время и пространство.  Ученики гуляли по Ясной поляне, слушая великого писателя Льва Толстого, создавали периодическую таблицу химических элементов вместе с Дмитрием Менделеевым, изучали радиоволны с Александром Поповым, писали картины под руководством Ивана Айвазовского и сочиняли стихи, вдохновляясь талантом Пушкина. А уж как грозы и ураганы сплотили ребят во время путешествий, так никакая контрольная сдружить бы не смогла!

Школьный корабль вновь пристал к родной пристани в день выпускного бала. Конечно, к этому моменту семиклассники стали уже одиннадцатиклассниками. Стоя на сцене, все они горячо благодарили своих учителей, открывшими перед ними весь мир и даже немножечко больше.

Забегая вперед скажу, что всем классом ребята отнесли свои аттестаты в педагогический институт и стали учителями, получив через пять лет вместе с дипломами и по новенькому кораблю.

 

P.S. Нам с Самариком поступило очень много вопросов от учителей, спрашивающих, где взять то волшебное одеяло, про которое написано в этой истории. Дорогие мои, точно ответить не сможем. Его забрали другие педагоги, и теперь оно путешествует по школам. Возможно, скоро объявится и  у вас.

Площадка творчества

№ п/п

ФИ

класс

мероприятие

итог

1.  

Зубова Варвара, Аксенова Екатерина

8

Конкурс среди обучающихся ОО г.о. Истра на лучший рисунок по безопасности дорожного движения на территории района, знание ПДД тв рамках муниципальной программы «Развитие дорожного хозяйства и транспортной системы городского округа Истра в 2017-2021 годах»

Победитель

2.  

Гурбанова София

5

Муниципальный этап областной выставки-конкурса искусства бисероплетения «Ковер узорный» в рамках областного фестиваля детского и юношеского художественного и технического творчества «Юные таланты Московии»

3 место

3.  

Нистиренко Анастасия

10

2 место

4.  

Гаврилов Сергей

4

Муниципальный этап областного смотр-конкурса изобразительного творчества по противопожарной тематике среди обучающихся ОО г.о. Истра в рамках фестиваля «Детям Подмосковья -  безопасную жизнедеятельность»

победитель

5.  

Пережогина Антонина

6.  

Поспехов Никита

4

2 место

7.  

Ашлапов Владислав

4

8.  

Охотников Михаил

2

Фотоконкурс среди обучающихся образовательных организаций  г.о. Истра

«Внимание, дети!» по пропаганде безопасности дорожного движения в рамках муниципальной программы «Развитие дорожного хозяйства и транспортной системы г.о. Истра в 2017-2021 годах»

победители

9.  

Кандинский Федор

4

10.               

Колмаков Кузьма

5

11.               

Зернин Тимур

12.               

Родин Тимур,

Костанова Полина,

Дмитриев Данила

5-6

Муниципальный этап областного смотра-конкурса детско-юношеского творчества "ТАЛАНТЫ И ПОКЛОННИКИ" среди учащихся образовательных учреждений г.о. Истра в рамках областного фестиваля «Детям Подмосковья – безопасную жизнедеятельность»

победители

13.               

Иркаева Алена

5

Муниципальный этап областной выставки-конкурса «Традиционная кукла» в рамках областного фестиваля детского и юношеского художественного и технического творчества «Юные таланты Московии»

Победители

14.               

Дингволл Марк

15.               

Приходько Анна

16.               

Тимошенко Василиса

Призер

17.               

Иркаева Алена

5

Региональная выставка-конкурс «Традиционная кукла» в рамках областного фестиваля детского и юношеского художественного и технического творчества «Юные таланты Московии»

Победитель

18.               

Приходько Анна

Призер

19.               

Гаврилов Сергей

4

Муниципальный этап областной выставки-конкурса «Глиняная игрушка Подмосковья» в рамках областного фестиваля детского и юношеского художественного и технического творчества «Юные таланты Московии»

2 место

20.               

Шамуратова Яна

3 место

21.               

Ситникова Виктория

5

2 место

22.               

Баярисов Олег

23.               

Иркаева Алена

3 место

24.               

Шебуняева Арина

3

2 место

25.               

Широкоступ Лилия

3

Муниципальный этап областной выставки лучших работ по техническому творчеству в рамках областного фестиваля детского и юношеского художественного и технического творчества «Юные таланты Московии»

2 место

26.               

Винокуров Даниил

4

2 место

27.               

Гаврилов Сергей

4

Муниципальный этап областного конкурса научно-фантастического рассказа и рисунка «Эра фантастики»

Победители

28.               

Пережогина Антонина

3

29.               

Приходько Анна

5

30.               

Резуненко Максим

3

31.               

Претика Симона

4

32.               

Шишелякин Максим

1

33.               

Лебедянцева Анна

5

34.               

Зеленина Александра

9

35.               

Дмитриев Данила

5

36.               

Христофорова Елена

7

Муниципальный этап областного конкурса Фольклорных коллективов и ансамблей народной песни в рамках областного фестиваля «Юные таланты Московии» Номинация «Солист»

1 место

37.               

Гаврилов Сергей

4

Муниципальный конкурс видеоролика/фильма/мультимедийных презентаций на тему: «ЧС в повседневной жизни»», проводимый в рамках методического объединения учителей ОБЖ

Победители

38.               

Яицкин Никита,

Кольчуги Иван

4

Призеры

39.               

Шишелякин Максим

4

Муниципальный конкурс детского рисунка «Путешествие во Вселенной», проводимого в рамках методического объединения учителей искусства (ИЗО, музыка, МХК)»

Победители

40.               

Приходько Анна

5

41.               

Дёмина Камила

6

42.               

Лебедянцева Анна

43.               

Демчук Ева

4

Муниципальный конкурс на лучшую Новогоднюю и Рождественскую открытку на английском или немецком языке в 2018-2019 уч.г.»

Победители

44.               

Мизгирев Сергей

5

45.               

Терешина Ксения

5

Муниципальный конкурс мультимедийных иллюстраций по мотивам повести сказки Антуана де Сент-Экзюпери «Маленький принц»

Победитель

 

 

 

 

 

46.               

Демина Камила

5

Муниципальный конкурс  детского рисунка ко Дню музыки  проводимого в рамках методического  объединения учителей предметной  области «Искусство» (ИЗО, искусство,  МХК, музыка)»

Победители

47.               

Гаврилов Сергей

4

48.               

Фолалеева Дарья

5

49.               

Соболева Яна

6

Призеры

50.               

Швец Майя

8

Концертная программа на День учителя

День Учителя 2021-2022 учебный год

« Школьный корабль»

На экране рисунок большого корабля. Звук волн и голос за кулисами:

Лера: И в сентябрьский день погожий,

И когда метет февраль,

Школа, школа, ты похожа

На корабль, плывущий вдаль.

Звучит звук волн, выходят ведущие:

1вед: Все лето отдыхал корабль наш быстрый,

И бился ветер странствий в паруса.

И не искали мы созвездий искры,

Чтоб путь нам указали небеса.

2 вед: Но вот звонок опять позвал в дорогу.

Опять нам бороздить с тобой моря.

Взрослее становиться понемногу.

Мудрее и сильней день ото дня.

3 вед. Каждый год 1 сентября наш корабль под названием «Белгородский инженерный юношеский лицей-интернат» отправляется в плавание. Шумят наполненные ветром паруса. Путешествие – занятие не из легких. В плавание во все века уходили самые отважные и сильные, самые любознательные и смелые.

4 вед. И сегодня на нашем школьном корабле праздник. Праздник тех, кто дает нам прочные знания, всегда переживает за нас, радуется нашим удачам. Праздник наших уважаемых учителей.

1 вед. Конечно, мы прекрасно понимаем,  что даже сегодня, сейчас, вам, дорогие педагоги, трудно не думать, выучили ли мы теорему…

2 вед. Успеете ли вы до завтра проверить сочинения любимого 8 класса…

3 вед. Но все равно, не взирая на многочисленные заботы, свои и свои воспитанников, мы просим вас хот бы на пару часов забыть о школьных и семейных проблемах, просто отдохнуть!

4 вед. Ведь сегодня ваш праздник!

1 вед. А любой праздник – это прежде всего поздравления!

(Видеоролик от всех классов с поздравлениями)

Песня 11 В

1 вед: Большинство строк в песне выдуманные, были созданы для того, чтобы поднять вам настроение!  

2 вед. Трудно путешествовать по морю Знаний! Впереди у нас  - океан Контрольных работ, заливы экзаменов, опасные рифы Двоек и Единиц. Но там же, в бескрайней водной дали, затеряны загадочные , манящие земли. Там – пики Побед, вершины Знаний, острова Открытий. Как к ним добраться? Это хорошо знает наш капитан.

3 вед: На мостике капитанском стоит директор,

Волн не боится гигантских.

Грудью встречает ветры.

Следит, чтоб обшивка и мачты

Были в полном порядке,

4 вед. И пусть иногда она хмурится,

Мудрее ее не найти,

С нашим директором мы не волнуемся,

Знает она все пути!

1 вед. Слово предоставляется директору лицея __________________

«С днем учителя милые дамы господа, с днем учителя вас»

играет на фортепиано

2 вед Хорошая команда собралась на нашем корабле! Вы только посмотрите!

3 вед. Кажется крепчает ветер! Осень ведь на дворе!

4 вед. Ничего! Не порвутся паруса на нашем корабле. Ведь за сохранность его отвечают верные помощники нашего капитана -  администрация школы.

Каждый из них шторм строгой рукой укротит,

Пусть же для вас эта музыка звучит!

 (Сценка 9 В класса)

1 вед. Нас проведет и до Антарктики

Легко учитель математики.

2 вед. В пучине вод найдет фарватер

Мудрец наш школьный – литератор.

3 вед. В компьютерах отлично знает толк.

Учитель информатики –

Морской наш волк.

4 вед. Для учителей русского языки и литературы, математики и информатики в подарок флешмоб от 10В класса.

1 вед. Вы мудрые, совсем не строгие,

Друзья биологи, географы.

О тех, кто здесь прошел до нас,

О трудных все путях планеты,

Как человек взлетел на Марс,

Историки расскажут детям!

– стихотворение

песня «Подружка моя»

2 вед. Состав воды соленой,

Механики секреты

Узнать помогут в школе

Серьезные предметы.

Растворы в колбах булькают,

Меняют цвет чудесно.

На физике и химии

Нам очень интересно.

 

Песня 10 Г

Фортепиано (                ___________________)

 

4 вед. Пообщаться с жителями других стран и континентов помогут нам иностранные языки. Ведь учителя иностранного языка твердо идут намеченным курсом, чтобы мы получили твердые знания.

1 вед. Чтобы нам на мачту подняться,

Чтобы высоты взять,

Учит нас физкультурник

Тело свое закалять.

Бегаем, прыгаем, скачем,

Ловим за хвост удачу.

2 вед Для учителей физкультуры, ОБЖ и иностранных языков в подарок эта песня  « Что такое осень»

игра на баяне.

3 вед. Хорошо трудится нас научат в школе.

Не страшно нам будет жизненное море.

Как водить машину и цветы сажать,

4 вед. Петь и веселиться ,

Делать все на пять,

Классный руководитель и воспитатель нас наставят, проведут вперед,

И корабль на дно

 С ними точно не пойдет.

Номер для кл. рук и воспитателей

10 В песня  «НРАВИТСЯ МНЕ»

 

1 вед. Учительское сердце…

Ну с чем его сравнить.?

С Галактикой космической,

Которой нет границ?

2 вед. А может с солнцем ярким,

Что людям дарит свет?

С пучиною морскою,

Что  дремлет сотни лет?

3 вед. Нет, сравнивать не будем!

А скажем мы «СТУЧИ»

Учительское сердце,

Надейся! Верь! Люби!

Финальная песня в исполнении 11 Г класса, на последнем припеве выходят на сцену все участники концерта и держат в руках сердца.

учим разгадывать шифровки из букв, картинок и цифр

Учимся решать ребусы с буквами

Буквы в ребусах дополняют картинки и помогают создавать более сложные головоломки. Если одна или несколько букв стоят слева или справа от картинки, значит их нужно добавить к слову в начале или в конце.

Видим на рисунке РОТ, прибавляем к началу слова букву К и получаем слово КРОТ.

Буквы в ребусах могут сочетаться с другими символами и знаками.

В этом ребусе сочетается рисунок, запятые и буквы. Читать его нужно так: от слова ЗОНТ отнимаем две буквы в конце (две запятые справа) и получаем слог ЗО.

Знак «=» между двумя буквами означает, что букву из слова на картинке нужно заменить на ту, которая стоит после «=».

В слове «ЦАПЛЯ» букву «Ц» меняем на «К».

Вместо буквы первой в равенстве может стоять цифра. Тогда необходимо посчитать, какая по счёту буква соответствует цифре, и заменить её на ту, которая стоит после «=».

Третья по счёту буква в слове УХО – О.

Если буква рядом с картинкой зачеркнута, её нужно убрать из слова.

У слова «СЛОН» забираем букву «Л» и получаем слово «СОН».

Опубликованные материалы на сайте СМИ "Солнечный свет". Статья Урок музыки в 1 классе. Урок 9. "Музыкальная азбука". Автор: Нагаева Ирина Владимировна.

Автор: Нагаева Ирина Владимировна
На данном уроке первоклассники знакомятся с основами музыкальной грамоты. На уроке широко применяются игровые технологии, что вызывает большой интерес у первоклассников и помогает детям легко запомнить иназвания нот, и их написание на нотном стане.

Разработка урока по музыке для 1 класса. 2 четверть: Урок 9. «Музыкальная азбука»

Учитель музыки Нагаева И.В. МАОУ «СОШ №35» г. Улан-Удэ, республика Бурятия

ЦЕЛЬ: познакомить первоклассников с основами музыкальной грамоты

Планируемые результаты обучения:  

Предметные

- Умение воспринимать музыку и выражать своё отношение к музыкальному произведению.

-Развитие художественного вкуса и интереса к музыкальному произведению

-Формирование умений пропевать ноты вверх и вниз, определять их расположение на нотном стане.

Метапредметные

Регулятивные

-Использовать речь для регуляции своего действия.

-Определять и формулировать тему и цель урока с помощью учителя.

-Определять степень успешности работы.

-Оценивать результат и осуществлять рефлексию своей деятельности.

Коммуникативные 

-Аргументировать свою позицию и координировать её с позициями других учеников при работе в парах, группах.

-Участвовать в коллективном обсуждении.

-Формировать умение работать в группе

- Уметь слушать собеседника, формулировать собственное мнение.

Личностные

-Развитие духовно-нравственных качеств: доброта, отзывчивость, толерантность, миролюбие.

- Наличие эмоционального отношения к произведениям разного характера. - Реализация творческого потенциала через индивидуальные и коллективные упражнения.

Познавательные

-Понимать содержание заданий.

-Использовать знаково-символические средства.

Тип урока: изученного нового материала и первичного его закрепления

ОБОРУДОВАНИЕ:

Компьютер, проектор, фортепиано, фонотека.

Дидактический материал: Е. Д.Критская «Музыка» учебник для 1 класса, Рабочая тетрадь к учебнику, карточки, презентация.

Музыкальный материал: песни «Музыкальный корабль» муз.Г.Струве, сл. В. Семернина; «Семь подружек» муз.В.Дроцевича, сл.В.Сергеева; «Нотный хоровод» муз.В.Герчика, сл.Н.Френкеля.

ХОД  УРОКА:

1. Организационный момент(1 мин.)

Учащиеся, зайдя в класс и заняв свои места, исполняют хором музыкальную попевку «Звонок» (Дзинь, дзинь, дзинь - прозвенел звонок! Дзинь, дзинь, дзинь-начался урок!) под аккомпанемент учителя.

2. Введение в тему урока(5 мин) Учитель: Здравствуйте, ребята! Я рада видеть вас сегодня на уроке весёлыми, внимательными и старательными. Мы продолжаем с вами путешествие по музыкальной стране. Кто, ребята, нам помогает в нашем путешествии? Ученики: Муза Музыки. (Слайд 1). Учитель: А вот на чём мы отправимся в путешествие - нам подскажет песня (Звучит 1 куплет песни Г. Струве «Школьный корабль» в исполнении учителя)

Так на чём же мы отправимся в плавание по музыкальной стране? Учащиеся: на музыкальном корабле! Учитель: Правильно, ребята; давайте покажем рукой как наш корабль будет покачиваться на волнах (звучит 1 куплет песни «Школьный корабль») Дети должны точно почувствовать пульсацию в музыке и показать рукой равномерное покачивание корабля. Наш корабль подплывает к острову. (Слайд 2)

Учитель: Дети, как же называется этот остров? Учащиеся все вместе читают название острова - «Музыкальная азбука» (Слайд 3)

Учитель: Молодцы, ребята!

3. Углубление темы урока(15мин.)

Учитель: Что такое Азбука, ребята?

Ответы детей: (книжка, где живут буквы. Азбука состоит из букв, затем буквы соединяются друг с другом и получаются слова). Правильно, ребята!

- Может быть, и у музыки есть такие буквы, которыми можно записывать музыку? Возможно, они помогут нам узнать, как музыка живет.

Откройте

учебник на странице 22 и внимательно посмотрите, что там написано.

Ребята, а как называются

музыкальные буквы? 

(Ноты).

Сколько нот в музыкальной азбуке? 

(7).

Давайте сосчитаем ноты.

Хором

считаем

.

Где же живут ноты и как называется их дом?

 

(

нотный стан или нотоносец

)

(

Ответы на мои вопросы учащиеся находят в учебнике

)

.

Учитель чертит

на дос

ке 4 параллельные линии и говорит

, что нотный дом готов. Но ученики возражают и говорят, что не хва

тает ещё одной линеечки. На

вопрос

учителя

«Почему так?»

.

Посмотрев в

учебник,

у

ченики

отвечают

:

нотный стан состоит из 5 линеек

.

Учитель:

правильно, дети!

А теперь поверните ладонь к себе, расправьте пальчики и ответьте на вопрос: На что же похожа наша ладошка

?

Кто нибудь из детей догадается

и скажет: на нотный стан!

Учитель

: У нас у каждого есть свой нотный стан, который называется РУЧНОЙ. Наши пальцы - это линейки.

Сколько пальцев на руке - столько и линеек у нотного стана.

Учитель:

А как

же попасть в наш нотный дом?

 

Ученики

:

Н

ужен

ключ,

скрипичный ключ.

(Слайд 4)

Показываю слайд

,

где несколько разных знаков (среди которых есть скрипичный ключ) . Ученики выбирают нужный знак

и

учитель записывает

скрипичный ключ на нотном стане

. Вот мы и открыли нотный домик, давайте познакомимся с его жителями-

нотами. ( Познакомить учащихся с нотами мне помогает рассказ, который я придумала сама

)

.

Д

авным-давно в

музыкальной стране жили ноты. Каждая нота жила сама по себе

, играла с кем хотела, бегала куда хотела, и ночевала где придётся.

То на ветке дерева заснёт, то под кустиком, то в норке с

мышонком. В

конце

концов, устали ноты

от такой неинтересной жизни, собрались все и решили, что им нужно жить всем вместе. Построили они красивый нотный дом, назвав его НОТНЫЙ СТАН или НОТОНОСЕЦ

.

Вы уже знаете, что

Нотный дом состоит

из 5 линеек

. Ноты

дружат между собой и часто

исполняют разную музыку и

поют песенки. Самая старшая среди нот –

Мама

Д

о

, самая добрая нота.

Она великодушно уступила место другим нотам и поселилась на 1-ой

добавочной линеечке (записываю

Д

о

на нотном стане

и

пропеваю

её, показывая на ручном

.

Дети повторяют за мной

). Рядом с ней поселилась

нота Ре

.

Её так назвали

потому, что у неё был немного

резкий голо

с (

Записываю её на нотном стане

и

пропеваю

её, показывая на ручном

, Учащиеся п

оказывают ноту Ре и поют её). К

огда

нота

Д

о и нота Ре спорят между собой

(

одновременно на фортепиано играю До и Ре, получается резкое звучание), то

всегда примиряе

т их

между собой

какая нота, вы догадались как её зовут, ребята? Ответ детей -

нота Ми

,

самая мирная

и милая

нота

(записываю её и

пропеваем

Ми

вместе с учащимися

, показывая

на ручном нотном стане). Нота, которая поселилась между 1-ой и 2-ой линейками очень любит

фа

нтазировать

и придумывать интересные занятия для жителей нотного дома,

поэтому её на

звали

как

? Дети-

нота Фа.

Когда нота Фа вечером выходит погулять, она обязательно берёт с собой

фа

кел, чтобы не заблудиться.

(

Учитель записывает ноту и

пропевая

вместе с детьми

,

показывают её на ручном нотном стане

)

.

Самая приветливая и гостеприимная нота, которая любит всех кормить и угощать, это

нота Соль

(самая

солёная нотка в мире, она,

где

живёт

?

– на кухне

,

в солонке

, в супе и салате (ответы детей).

По просьбе учителя, о

дин из учеников выходит и записывает ноту на нотном стане, а весь класс показывает её на ручном нотном стане и поёт. Самая весёлая и жизнерадостная нота, которая никогда не унывает –

нота Ля

(её все ноты между собой называют ласково « наша

Ляля

»). Учащийся выходит и записывает ноту

,

а класс поёт её

и показывает Ля на ручном нотном стане). Охраняет нотный дом самая

си

льная нота.

Она регулярно занимается спортом.

Покажите, дети, как эта нотка подтягивается на турнике (дети

как-бы

подтягиваются, подняв руки вверх). С

прашиваю: «Как же она называется

?

»- «

Нота Си

- хором отвечают дети. Спрашиваю – на какой линейке нужно её записать

?

«На 3-ей!». Записываем ноту

на доске

и поём с ручным нотным

станом. У

мамы

Д

о

есть

Дочка

,

которая живёт по соседству с нотой Си. Где же живёт

Дочка мамы

Д

о

?

– М

ежду 3-ей и 4-ой линейками, отвечают дети, показывая ноту на ручном нотном стане. Учитель и ученики вместе поют верхнюю ноту

Д

о

. Мама

Д

о очень часто звонит по мобильному телефону своей доченьке и спрашивает: «Дочка, где ты?» «Дома я!» - дети поют эту фразу вместе с учителем, который играет её на фортепиано

. Вот мы, дети, и познакомились с

нотами.

Что же мы узнали о них

?

Ответы: мы узнали имена нот, узнали, где они живут, а так же голоса нот, т.е. как они поют, звучат.

Вот перед нами

нотный

дом (показываю

ручной нотный стан

и

прошу ребят показать свои ручные нотные станы).

А проживает в нем Семья веселых нот.

Их каждый пропоет (я играю звукоряд на фортепиано с аккомпанементом):

Дети поют хором по ручному нотному стану и показывают каждую ноту: До, ре, ми, фа, соль, ля, си, до.

До, си, ля, соль, фа, ми, ре, до.

Из чего

построен

музыкальный дом для нот?

– Из 5 линеек.

Как называется такой дом?

Мы назвали его «Нотный стан»,

И на нем все ноты-точки

Разместились по местам. Учитель: «Если ноты встали в ряд, получился… Ученики хором отвечают-Звукоряд! - Правильно, ребята. (Слайд 5)

Ну

вот, Муза

Музыки

и рассказала нам о

музыкальной азбуке.

4.

Разрядка (2 мин)

Ребята, мы хорошо потрудились с вам

и -

давайте немного отдохнём и сыграем в игру «Картонный до

мик».

Учащиеся встают со своих мест и, вытянув руки в стороны, начинают медленно поднимать их вверх, изображая стены домика. Затем, подняв прямые руки над головой, и сомкнув их ладошками, изображают крышу дома (вытянутые руки плотно прижаты к голове). Начинается ветер - дети начинают покачиваться в стороны, ветер усиливается - амплитуда движений расширяется, начинается ураган- домик разрушается. Дети свободно сгибаются в поясе, наклонившись вниз. Давайте построим новый домик. (Упражнение повторяется). Это упражнение полезно для осанки, снимает зажимы и напряжение в теле, а также служит эмоциональной и психологической разгрузкой.

А у Музы есть песенки

про ноты. Давайте их послушаем д

ве песенки, и вы выберите т

у

, которая вам больше понравится

. Чаще всего дети предлагают учить песенку «Семь подружек».

5.Вокально-хоровая работа: разучивание 1 куплета песни «Семь подружек» В.Дроцевича (10мин.) 1. Исполнение 1 куплета песни учителем под собственный аккомпанемент. 2. Анализ содержания, характера, настроения песни (ответы детей)

3. Разучивание песни

а) показать музыкальный пульс песни хлопками, прослушивая 1 куплет

б) а теперь поиграем в игру «Голос-Эхо»: учитель (Голос) чётко произносит текст 1 куплета по фразам, а дети (Эхо), за ним повторяют, прохлопывая ритмический рисунок каждой фразы

в) разучивание мелодии со словами сначала небольшими фразами, затем объединяя их. Для выработки точного интонирования мелодии, поём мелодию на слог «лю» (имитируем звучание свирели) или «ду» ( имитируем звучание дудочки).

Разучивая эту песню,нужно поработать над четкой дикцией и артикуляцией сначала в умеренном темпе, а потом в быстром , с интонационно и ритмически точным пропеванием затактовых шестнадцатых длительностей, над чёткостью ритмического рисунка и пауз внутри фраз.   г) исполнение 1 куплета с музыкальным сопровождением.

После исполнения 1 куплета дети аплодируют себе.

5.Ребята, игра «Голос-эхо» помогла нам выучить песенку. А сейчас другая игра нам поможет повторить ноты. Эта игра называется «Живой звукоряд» (5мин.) На сцену выходят 8 детей (один из них - «дирижёр»), я им раздаю яркие, цветные карточки в виде нот с их названием и «дирижёр» в правильном порядке выстраивает ноты: ДО-РЕ-МИ-ФА-СОЛЬ-ЛЯ-СИ. Остальные дети проверяют - правильно ли выстроены ноты. Если правильно- то аплодируют «нотам» и «дирижёру». Затем игра повторяется с участием других детей. Кто-нибудь из детей заметит, что не хватает Дочки мамы До.

6.Подведение итогов:

У

:

Наше пребывание на острове

«Музыкальная азбука», к сожалению, заканчивается. Школьный корабль нас ждет

, наше первое путешествие заверш

илось.

Нам пора возвращаться домой. (Слайд 6)

Вам понравилось наше путешествие на музыкальный остров? – Да, очень понравилось! Учитель: что вы узнали нового и интересного? Ученики

ы узнали про ноты, выучили песенку про них, поиграли в нотную игру.

6. Домашнее задание

У.: А теперь, ребята, назовите мне слова, которые мы выучили сегодня на уроке: ноты, нотный стан, скрипичный ключ, звукоряд;

придумайте слова, в которых встречаются названия нот.

7. Рефлексия

Дайте оценку своей работе. (Учащиеся делятся своими успехами и неудачами. Делают выводы о том, что получилось, а над чем надо поработать, в чем потренироваться).

(СЛАЙД 7) Опорные слова:

Я узнал...

Я научился.....

Я смогу.....

Мне понравилось.

 

Учащиеся исполняют попевку ««Звонок» (Дзинь, дзинь, дзинь - прозвенел звонок! Дзинь, дзинь, дзинь-закончился урок!) под аккомпанемент учителя.

До свидания, ребята! До новых встреч!

 

 

"Подарок молодости" | Гдынский морской университет

"Dar Młodzieży" - трехмачтовый фрегат, учебное парусное судно Гдынского морского университета, продолжает традицию двух знаменитых предшественников - "Lwów" - парусника первых лет, когда Тчев был резиденцией Морское училище и "Дар Поморья" - "белый фрегат", обслуживающий подготовку морских кадров под бело-красный флаг в 1930 - 1982 гг.

"Dar Młodzieży" также является первым парусным судном, построенным на польской верфи по оригинальному польскому проекту с нуля в качестве учебной парусной единицы.

История строительства

Его создание – это история усилий людей, понимающих необходимость замены старого, все менее удовлетворяющего потребности современной подготовки офицеров флота с «Дар Поморья» на новый корабль. Шансом стал заказ, отправленный на Гданьскую верфь, носившую тогда имя Ленина за серию учебных парусных судов для советских мореходных училищ. Политическое решение, поддержка высших инстанций, большая пропагандистская кампания и было решено, что прототипом, экспериментальной единицей для экспортных парусников станет преемник «Дар Поморья».Парусник был построен, как было написано, усилиями польской молодежи для польской молодежи.

Проектированием этого совершенно нового типа корабля в польской судостроительной практике занимался инж. Зигмунт Хорень, молодой дизайнер Гданьской верфи, моряк, только что принявший участие в кругосветной регате. Его поддержали ветераны первого «Дара», многолетний комендант Казимеж Юркевич, последний комендант Тадеуш Олехнович (впоследствии первый комендант нового «Дара») и члены экипажа «белого фрегата».

В июне 1981 г. закладка киля, а спуск с бортовой аппарели Корпусосборочного цеха С-1 - 12 ноября 1981 г., г-жа Елена Юркевич, жена капитана з.в. Казимеж Юркевич. Торжественное поднятие флага состоялось 4 июля 1982 года в Гдыне, на Поморской набережной, месте, которое до сих пор является постоянным местом стоянки фрегата. Поэтому новый парусник был создан в результате продуманной и содержательно обоснованной концепции, с использованием вездесущих в то время инструментов пропаганды.


В эксплуатации

История почти 35-летней службы «Дар Млодзежи» для морского образования польской молодежи – это история, соединяющая все океаны и континенты. Участие в самых престижных мировых регатах и ​​ралли. Плавание по самым трудным водам и написание великой истории польского флага. Коронованные особы, главы правительств, великие мореплаватели и тысячи любителей белого паруса посетили порты на борту парусника.

Дар Млодзежи эффектным образом вышел на морские пути. Путешествие номер 1 - отплытие из Гдыни 10 июля 1982 года - первый порт Росток, затем британский Фалмут и старт для участия в гонках на парусниках Катти Сарк. Драма на море - 27 июля немецкая яхта Peter von Danzig зовет на помощь. После взрыва печки один из матросов получил сильные ожоги. На помощь приходит Dar Młodzieży. Спасательная шлюпка доставляет раненых в госпиталь корабля. После того, как пострадавшего забирает вертолет, польский парусник возвращается на свой маршрут.Захватывающий финиш и 29 июля 1982 года на финише в Лиссабоне, пройдя 770 морских миль, дебютант "Dar Młodzieży" является самым быстрым в классе "А" - большие парусники. Он опережает традиционного конкурента «Дар Поморья» немецкую баржу «Горьх Фок» на 14 минут 18 секунд.


Океаны!

После круизов по водам Европы в следующем году «Дар Млодзежи» отправляется в океан. По приглашению японцев он принимает участие в Osaka World Sail 1983 - более 28 000 морских миль за кормой.Следующее путешествие — трансатлантическое путешествие в Канаду на ралли Quebec 84, посвященное 450-летию новаторской экспедиции Жака Картье и открытия острова Св. Лоуренс.

Наконец, 1987-1988 годы - принятие приглашения на грандиозный митинг по случаю 200-летия европейского заселения Австралийского континента. В то же время было решено, что «Дар Млодзежи» замкнет в этом путешествии петлю вокруг земли. После восторженного приема Новой Зеландией в австралийских портах парусник взял курс на Хорн.В дневнике записано, что поход непримиримого мыса «Дар Млодзежи» прошел 6 марта 1988 г. 7.15 корабельное время. Всего за 274 дня он прошел в корму 36 352 морских мили.

Dar Młodzieży — одно из самых популярных парусных судов в мире. Приглашенный везде - к 500-летию открытия Америки Христофором Колумбом и участию в великом ралли "Колумбова регата 1992", в 1997 году возил бело-красных во время ралли в гостеприимной японской Осаке. Он также украсил митинги в портах Гданьска, Гдыни и Щецина.Победы и награды на всех крупных ралли и регатах великих парусников.


Проверка баланса

Помимо зрелищных трансконтинентальных путешествий, круизы по Балтийскому морю с молодежью, связанной с Морской лигой, моряками, журналистами, любителями больших парусов. Велика миссионерская просветительская и популяризаторская роль. Dar Młodzieży – это корабль, который усердно воспитывает адептов морской службы. Он воспитывает выдающихся и уважаемых офицеров и капитанов мирового флота.Последовательно модернизированный, прекрасно оснащенный последними достижениями навигационной техники. Запись в парусном журнале о пройденной практике на парусном судне является отличной рекомендацией и поводом для гордости для всех воспитанников "Dar Młodzieży".

Дар Млодзежи за 35 лет службы под бело-красным флагом (1982 - 2017):

  • совершил 220 поездок
  • почти 580 000 морских миль
  • пройдено
  • Совершил 750 заходов в порты по всему миру
  • подготовлено более 19 000 учеников и студентов польских и иностранных морских школ

.90 000

Корабли - коллекции в Поморье

Другие объявления

Найдено 146 объявлений

Найдено 146 объявлений

Ваше объявление находится вверху списка? Выделять!

Гданьск, Жабянка - Вейхера - Елитково - Тысенклеция 2 мая

.90,000 TWO RIVERSIDES - Техническая школа внутреннего судоходства во Вроцлаве 9000 1

Я родился и вырос в городе, который, как никакой другой, связан с внутренним судоходством: он называется Бжег (от Одера) и имеет на гербе три якоря. Есть плотина (два шлюза и постоянная плотина), мельница и гидроэлектростанция (сегодня закрыта), а до войны еще была верфь и небольшой порт на бывшем кожевенном заводе Молля, мрачные останки которого сохранились. и по сей день.

Конечно, само собой разумеется, что он расположен на реке Одре, у которой два берега... Другой - Бжег Дольны, но я не о нем.Мой Бжег когда-то носил кратко употребленное название Бжег-над-Одрой, что было совершенно бессмысленно, потому что Нижний тоже лежит на Одере...

Бжегская плотина и Старый город с высоты птичьего полета

Мост, Одра, луга у реки и судоходного канала были тогда привлекательным местом для прогулок и отдыха, так что в детстве меня отец водил в эти места.

Помню момент, когда впервые услышал басовую сирену парового буксира "Збышко" (я был "одаренным бандитом" - несмотря на свои 4-5 лет уже умел читать большие, печатные буквы).

Церемониальная укладка дымохода под мостом канала членом его команды была для меня чем-то совершенно волшебным, как и баржи, почти бесшумно следующие за буксиром.

Прогулки по реке Одре, а точнее, по длинному параллельному ей нижнему шлюзовому каналу, летом стали почти обязательными.

Буксир двигался довольно медленно, поэтому, когда я увидел на горизонте пароходный дым из Липок - я сидел на краю канала и терпеливо ждал возможности увидеть "Юранда", "Божимира", "Мстивого" или еще несколько - так называемые«Маленький голландец», который тогда правил на реке от Вроцлава до Козле.

Праздничный первый рейс с грузом новостроек БМ-5001

Уже были первые БМ, т.е. моторные баржи, хотя звучит такой термин немного как "моторная тележка" для грузовика, ибо "баржа" - это всегда плавучий объект без привода... пацан, я сожрал путешествия и приключения романы... Интерес к морской литературе начал кристаллизоваться, хотя и не обязательно на реке.

Однако все, что плыло по воде (а также бежало по рельсам — если бы я не стал моряком, наверное, был бы железнодорожником) вызывало приятное покалывание в животе. Я унаследовал от отца талант к рисованию, и каждый предмет моей работы был либо паровым двигателем, либо кораблем.

Решение выбрать Техническую школу внутреннего судоходства во Вроцлаве в качестве этапа в жизни было, как видите, не случайным. Если добавить к этому подсказки моей старшей сестры, чьи два друга, Тадек и Рысек Виончковы - тоже из Бжега - уже учились в этой школе и ослепляли своей униформой женскую часть нашего города - дверная ручка была сломана.

Обещание первоклассников в ТИС. Автор воспоминаний сочиняет их первыми слева.

Я пропустил Рысека у дверей - он закончил школу в 1966 году, когда я начал. Тадек (на фото ниже второй справа) был тогда в 5-м классе - как и другие Бжежане: Рысек Пшибыла (присел первый справа) и Владек Юркевич (стоят первый справа).

Нас сблизила еще одна деталь - братья Виончковы играли на барабанах в "Чёрном Гитарахе" - музыкальной бит-группе TŻŚ.Несколько лет спустя в Школе образовалась еще одна группа "Jantary", в которой я стучал на бас-гитаре, как паровой буксир, впервые увиденный в Бжеге.

Время школы настолько великий и красочный период, что его невозможно включить в слова этой рубрики... Кто учился в этой школе - знает, о чем я. Это просто невозможно описать... Что бы я ни сказал - это не отразит атмосферу тех лет. Я думаю, что отдельные описания того, что там происходило, скоро появятся на этом сайте, потому что наше образование было самым маленьким фрагментом «там происходящего».Мы были чисто мужской смесью характеров и личностей, которые магия этого города, матросская форма и магия этой и никакой другой школы собрали во Вроцлаве со всей Польши.

Мой класс во время стажировки на учебном теплоходе "Молодая гвардия". В штатском экипаж корабля: слева капитан А. Юзеф Бонк рядом с рулевым Марианом Рынкевичем, под ними среди студентов, Станислав Партыка среди студентов. Автор воспоминаний, седьмой слева в верхнем ряду…

Наша популярность была солью в глазах местного «Жула», которого хорошо описал бы — если бы я его уговорил — Вальдека Мельчарека, моего ровесника, а в Школе начальника школьного патруля, который рыскал по Вроцлаву в поиск "не совсем однородных" студентов (читай: пьяных как синие трамваи после употребления вина марки "Wino").

Обычно к такому патрулю приставали поклонники местных красот, которые вместо того, чтобы проникнуться вкусом к местным головорезам, благосклонно смотрели на брюкнеровских орлов. Вальдек всегда выходил победителем из стычек. Как он это сделал - понятия не имею. Однажды, после репетиции музыкального коллектива, я возвращался ночным трамваем на Главный вокзал (я ехал из Бжега, так что однажды надо было ехать домой), меня вытащили из трамвая какие-то жвачки, которые думали Я был Вальдеком.... Хорошо, что они ошиблись.Я не мог справиться с ними сам.

Когда я сдавал выпускные экзамены в средней школе, у меня было большое желание «последовать голосу таланта», и я подал документы в Колледж изящных искусств (сегодня Академия изящных искусств) во Вроцлаве. Те времена Польской Народной Республики были такими, что реальные навыки не имели ни малейшего значения. Так вроде все , беру туда первый раз - не попал. Рекордсменкой стала симпатичная девчонка, прошедшая в шестой раз. Она тоже не попала... Так что я отправился купаться на реку Одра, для чего я был не менее талантлив, но и лучше образован в этом направлении.

Первым моим кораблем был толкач ТУР-О-24 с фантастическим экипажем, состоящим из самих силезцев - обидно называвшихся "ханыс" и не очень тепло относившихся к остальным "лодочникам", хотя парадоксально слово "лодочник, лодочник" было взято с силезского языка. И все же они были лучшими из лучших - плававшими по Одре в довоенное время и знающими каждый камешек на дне этой реки.

Наша команда с капитаном Хайнцем Маликом, рулевым Йозефом Цвинеком и механиком Райнхольдом Фуксом была одной из образцовых - мы выполняли перевозки в тоннах и тонно-километрах на самом высоком уровне, а заработок и другие блага были на высоте.У Хайнца (переименованного коммуной в Хенрика) у Малика было три строгих правила: - работа должна быть сделана, она должна быть "заработана" (наличными) и "все должны быть дома", т.е. к семейной жизни относились с типично силезским вниманием. Как единственному холостяку в экипаже - вопреки видимости - мне понравился третий пункт "правил Малика", потому что он допускал контакты с девушкой (неважно какой).

Как я уже упоминал - я был "одаренным мошенником" и быстро научился "говорить" на силезском наречии, что дало мне довольно трудно завоевать симпатии истинных силезцев.Эта способность у меня есть и сегодня. В «чрезвычайно торжественные моменты» (читай: слегка счастливые) я могу сказать «Павел и Гавел» по-силезски, что затем охотно подхватил Рысек Фарон — актер театра и кино — в частном порядке друг из одного класса в ТШС и оригинал которых мало.

За свою карьеру я сменил много кораблей и экипажей. Я получил повышение и узнал все секреты лодочника, чтобы, наконец, достичь двух целей, о которых мечтало большинство людей: я начал плавать «за границей» и стал капитаном.Мой командирский дебют состоялся во время плавания из Щецина в Роттердам на БМ-5052, где я был боцманом в прошлом году. Это случилось почти в день моего 23-летия. Это было трудное плавание главным образом потому, что мне приходилось командовать экипажем, помня меня как боцмана, то есть самого низшего в иерархии. Трудно было завоевать авторитет, а еще хуже была любая помощь неопытному на таких маршрутах капитану. Как говаривал тогда боцман из моего экипажа - я был на этой барже только для того, чтобы у баржи был номинальный капитан... Красиво, правда?

В свою очередь, в свои именины в 1975 году я пережил нечто, благодаря чему в 23 года в моих тогдашних обильных волосах появилась седина.Я плыл из Гента в Бельгии, а точнее из Тернёзена в Дордрехт в Нидерландах, через устьевые заводи реки Шельды (Шельда). При таком состоянии потопа и неблагоприятных прогнозах на ближайшие часы я не должен был высовывать нос из Тернёзена. К сожалению - наши корабли тогда были оборудованы... радиоприемником "Колибер", если кто помнит такое изобретение. На речных судах не было радиотелефонов, радаров и других устройств, обычно используемых сегодня. Поэтому я не знал прогнозов и не мог получать сообщения.

Передо мной на маршрут вышел бельгийский флагтолкач с массивными железобетонными конструкциями на полнопалубных обочинах. «Старейшины в экипаже» начали давить на меня, чтобы я поехал. В итоге я проплыл - под... 8 градусов по шкале Бофорта с тенденцией нарастания до 10. Это водоем, сравнимый с Щецинской лагуной - без шуток....

В самом деле, я уже собирался повернуть назад, когда на курсе появился вышеупомянутый толкатель, стреляющий ракетами, зовущий на помощь. Оказалось, что эти железобетонные купола на его плечах сдвинула волна.У него был видимый наклон. Моим грузом был лист мотков около 10 тонн каждый, расположенных вдоль оси корабля. Боковые каблуки могли заставить такой круг закатиться под борт и… Не знаю, успели бы мы пересечься. Но, в свою очередь, не откликнуться на зов о помощи? Этого не было в моей иерархии ценностей и морском кодексе.

Я подплыл к вымирающему комплексу, мы поймали его причалившим к борту, а его шкипер, довольный защитой от волн, стал спокойно становиться боком к ним, чтобы продолжить плавание.Я протестовал, показывая, что у меня внутри. Бельгиец схватился за голову и рацию. Он вызвал спасательные буксиры из Тернёзена. Помня ситуации, обсуждавшиеся ранее многими капитанами, я не соглашался ни на какое крепление канатов на моем корабле. Я все еще защищал накрененную установку от волны, и один из буксиров потащил всю нашу группу на буксир. Второй меня прикрыл, но он был "дежурным", т.к. швартовку не разрешил.... Оказалось - правильно.

После благополучного достижения Хансверта - устья канала от Вестершельде до Остершельды - бельгийский шкипер хотел заплатить мне за помощь (я с негодованием отверг предложение, к неудовольствию экипажа), а спасатели попытались "приблизиться" ко мне и получить корабль и детали груза.Это потому, что по закону - спасателям за спасение корабля платят в размере, равном кораблю и грузу. Зная немецкий и немного сократив английский, я объяснил спасателям, что они меня не спасают, а я — так же, как и они — принимал участие в спасательной операции. Однако по возвращении в деревню заводской аварийный комиссар ждал меня с портфелем, набитым обвинениями в «необоснованном вызове на помощь, из-за чего моя материнская компания «Жеглуга на Одже» подверглась непомерным расходам». Мне пришлось долго объясняться, и удовлетворение от спасения моих родственных душ там, в Нидерландах, переросло в горькое национальное отвращение.Люди думают, черт возьми, что вы едете по воде по рельсам.

Когда в т.н. Хороших "побочек" я тоже добился в зарубежных круизах (в 24 года рейнский патент от Кобленца до устья, эльбский патент от Акена до Гамбурга) - наскучило то, что состав экипажей, плывущих за границу определяется так называемым обслуживание и невозможно было выбрать людей, с которыми "можно" поплавать. Поэтому я сдался и переехал в свою любимую Верхнюю Одру, где ближе к берегу (Бжег), чем на Шельде или Рейне.Я чувствовал, что Бог за печкой, и я мог выбирать людей и заниматься самообразованием. Совершенно уместно упомянуть Стаса Уминьского - моего рулевого на Бизоне-111, с которым, несмотря на радикальные "непрямые" методы, мы потом общались без слов.

Затем наступил неожиданный поворот. При неблагоприятных обстоятельствах капитан Марьян Рынкевич - воспитанник нашей школы, преподаватель Знаний о Корабельном Снаряжении, а затем капитан учебного корабля "Молодая гвардия".

"Молодая гвардия" на остановке возле шлюза Бжег

Мне предложили вакантное место начальника школьной части "комендант" - то есть директор Технического училища внутреннего судоходства Тадеуш Чесла. Я только что женился, и у меня родилась дочь. Предложение было очень привлекательным, и я принял его без колебаний.

Впервые в истории Школы на школьном корабле появился тот, кто съел столько хлеба из лодзинской печи. Не всем это нравилось, потому что проверенные временем методы обучения подмастерьев тут же уничтожались и заменялись более современными учебными планами.Это принесло мне признание в глазах моих подмастерьев - учеников моей бывшей школы, но я влюбился в начальство.

Были неприятные конфликты и после почти четырех лет командования "Молодой гвардией" я почти каждый год обращался к покойному Лешеку Стельмашику - начальнику Инспекции внутреннего судоходства - повторенное покойным Лешеком Стельмашику - предложение занять должность инспектор по надзору за судоходством в местном офисе в…. Берег. Итак, история совершила полный круг, и я снова добрался до берега в Бжеге.

Спустя годы - как и подобает речному волку - я вошел в тихую гавань. Этой мариной оказалась марина Бжег (внизу в осеннем халате), где я несколько лет служил капитаном порта и хозяином объекта.

Я дожил здесь до пенсии, а так как пенсионера-морехода тянет плыть на кораблях, как волка в лес, - я поддался зову натуры водного спортсмена. Я попрощался с Мариной Бжег и стал искать корабль, чтобы обнять его.

Нашел! С 1 сентября 2017 года я командую самым большим речным пассажирским судном в Польше - "Вратиславия".Я даже не думал, что, опубликовав текст о появлении в водах Вроцлава новой «звезды», смогу на ней поплавать. Януш Фафара как-то сфотографировал ее динамичный «отъезд» с пристани в Хала Таргова и меня на мосту. Я сделал приведенный выше микс из этих двух кадров.

Я тоже не ожидала, что через много лет наткнусь на школу, которую закончила и где обучала студентов на школьном корабле.

В Техническом училище внутреннего судоходства во Вроцлаве, возрожденном после многих лет несуществования, в течение одного семестра я преподавал адептам этой красивой и сложной профессии два предмета, связанных с их будущей работой на кораблях.Корабли между... двумя берегами.

Таким образом, в моей жизни всегда присутствовали два берега реки. Я тоже до сих пор живу в Бжеге, расположенном на берегу Одера.

Капитан с. с. Анджей «Апис» Подгурски

.

Единственная Техническая школа внутреннего судоходства во Вроцлаве набирает сотрудников!

- Позади нас учебный корабль - Вестерплатте 2. При упоминании истории школы стоит добавить, что этот корабль в предыдущие годы был учебным. Что касается возделывания традиций, то оно модернизируется. Скоро ученики нашей школы будут проходить здесь стажировку, - говорит Павел Запарт , директор Технического училища внутреннего судоходства во Вроцлаве.

Техническое училище внутреннего судоходства

– это учебное заведение с большими традициями, воспитавшее многих капитанов и моряков. В 2005 году школа была закрыта спустя более чем 50 лет. Три года назад техникум был расформирован и снова дает образование.

- Это место для увлеченных людей. Многие студенты, которые учатся в нашей школе, имеют прочные традиции и корни, связанные с внутренним судоходством, благодаря своим родителям, бабушкам и дедушкам. Есть и люди, которые раньше не имели никакого отношения к внутреннему судоходству.Они пришли к нам из чистого любопытства, - подчеркивает Павел Запарт , директор Технического училища внутреннего судоходства во Вроцлаве.

Одной из таких людей является Ханя, хотя она одна из восьми девочек в школе, она решила учиться, потому что хотела бы в будущем профессионально заниматься парусным спортом.

- Нас очень мало, но, по крайней мере, мы все знаем друг друга, несмотря на возрастные и классовые различия. Я решила пойти в школу, потому что мне нравятся корабли, - говорит Ханна Херда , студентка Технического училища внутреннего судоходства во Вроцлаве.

Учащиеся изучают многие профессиональные предметы в школе.

- Студенты получат знания в области строительства и управления судами, правил движения и судоходства, - говорит Павел Прокопчак , преподаватель Технического училища внутреннего судоходства.

- Изучаем профессиональные предметы, такие как: навигация, судовая техника, информация о них. Мы также учимся техническому рисованию, - подчеркивает Александр Косецкий , студент Технического училища внутреннего судоходства во Вроцлаве.

Обучение также проходит на специальных тренажерах.

- Мы просто пытаемся спасти друга, который сел на мель. Я думаю, что на таком тренажере сможет работать даже человек без опыта, потому что он достаточно прост, - говорит Кацпер Устасяк , студент Технического училища внутреннего судоходства во Вроцлаве .

С 17 мая начинается набор в этот техникум. Обучение в школе бесплатное, дополнительно учащийся получает бесплатную форму. По окончании обучения выпускник получает профессию техника внутреннего судоходства.

- Работу можно найти на судах внутреннего плавания. После завершения последующих ступеней обучения вы можете работать на морских судах, а также работать в подразделениях плавательного сектора, - говорит Павел Прокопчак , преподаватель Технического училища внутреннего судоходства .

- Выпускники будут иметь возможность продолжить свое образование, например, в морских академиях, технических факультетах или исследованиях - добавляет Павел Запарт .

Техникум внутреннего судоходства приглашает на набор.

.90 000 Архивы: 18. Мариан МОКВА Описание

171 Аукцион живописи и ремесел

Аукционный дом ОСТОЯ

14 апреля 2018 г. | Суббота, 17:00

Мариан МОКВА

1889 Малари - 1987 Сопот

Начал обучение в 1905 году в Высшей школе искусств в Мюнхене у Штука и Риттера. Позже продолжил обучение у М. Либерманна в Берлине. Совершил много поездок по Европе. В 1911-15 годах останавливался в Стамбуле - отсюда ездил в Иерусалим, Персию, Египет, Эфиопию, Индию, Монголию, был на Кавказе и в Тибете.Плодом этих путешествий стали десятки полотен, сотни акварелей и этюдов. В 1918 году он навсегда поселился в Сопоте. В 1920 году он принял участие в четырех крупных морских выставках (Крулевец, Берлин, Мюнхен, Стокгольм). После открытия первой поморской выставки в Обществе поощрения изящных искусств в Варшаве в 1921 году рецензент центральной печати сообщал: «Умение некоторых из них видно. Пожалуй, самым выдающимся талантом является Моква. (В. Ванки, Из Варшавской Захенты, "Свят" 1921, № 46). Писал акварелью и маслом.Их содержанием были дома Кашубии, Померании и морских берегов. Талант Моквы, подкрепленный усердным трудом и глубокими профессиональными знаниями, прославил его имя за рубежом: в Англии, Швеции и Германии. В 1959 году он был единственным поляком, принявшим участие в выставке морской живописи в Королевском обществе и Обществе британских художников-маринистов.

Ян Рокичинский заказал картину в подарок Збигневу Рокичиньскому (дяде владельца) ко дню окончания Военно-морской академии в Гдыне.По окончании учебы тот же совершил круиз на Дар Поморье. Это было первое кругосветное путешествие, что позволяет датировать картину раньше 1934 года. По возвращении он написал книгу с воспоминаниями об этом путешествии. Он оставался на флоте до конца жизни в должности 1-го офицера.

Корабль был построен на верфи Blohm und Voss в Гамбурге в 1909 году (спущен на воду 28 сентября 1909 года) как «PRINZESS EITEL FRIEDRICH» и до начала Первой мировой войны служил учебным кораблем немецкого торгового флота.Во время войны это была база подводных лодок в Киле, а после войны она была передана Франции в качестве компенсации за войну. Там его переименовали в «COLBERT» и планировали использовать в качестве учебного корабля, но в итоге он был передан барону де Форесту из Нанта в качестве компенсации за захват роскошной яхты «TORANE» во время войны. Однако в конечном итоге приспособление фрегата к яхте не состоялось. В течение 10 лет корабль ветшал в Сен-Назаре, пока в 1929 году его не купили поляки, которые искали парусник, который мог бы заменить изрядно потрепанный парусник гдынского морского училища - "LWÓW".«COLBERT» восхищал своим классическим силуэтом, здоровой деревянной палубой и парящими мачтами. Поскольку он был куплен в основном за счет пожертвований жителей Померании, он первоначально назывался «ПОМЕРАНИЯ». При драматических обстоятельствах экипаж перевез его на верфь в Накскове (Дания), где после капитального ремонта вернул себе былую славу.
Появился в Гдыне в начале июля 1930 г., уже как «ДАР ПОМОРЗА» (хотя официально назван 13 июля) и 30 июля 1930 г. официально передан Гдынскому морскому университету.

«ДАР ПОМОРЗА» смело взлетел под бело-красным флагом: В 1931 году он пересек Атлантику и представился в Нью-Йорке, завоевав сердца многомиллионной польской общины, для которой он оставался любимой связью с родной страной. . В 1932 году Вест-Индия была целью весеннего плавания корабля. В 1933-1934 годах - Бразилия и ЮАР. В 1934 и 1935 годах он был первым польским отрядом, совершившим кругосветное плавание. В 1937 году он вошел в анналы как новаторское школьное парусное судно в мире и первое польское судно, совершившее кругосветное плавание вокруг мыса Горн по маршруту бывших парусников.В 1938 году он снова пересек Атлантику, побывав в Карибском море, т.н. по следу капитана Блада.
В августе 1939 года он отправился из Гдыни в свое самое дальнее плавание. 1 сентября он был интернирован в Стокгольме, где пробыл пять лет, под опекой военачальника - радиста Алойзы Квятковского ("Диадиа"). Его экипаж и курсанты сражались в это время на фронтах Второй мировой войны. Он вернулся в Гдыню в 1945 году, созвав военных странников.
Последующие годы были для фрегата «Бяла» напряженным периодом походов со студентами морских училищ, которым почти с самого начала руководил командир Казимеж Юркевич, который оставался на этой должности более четверти века.Такой связи между человеком и кораблем в наши дни не бывает! Именно легендарный полководец сделал "ДАР ПОМОРЖУ" сохранившейся в классическом виде, фрагментами с начала 20 века. По пальцам одной руки сегодня можно пересчитать такие ценные парусники в мировом флоте кораблей-музеев, насчитывающем около 200 единиц.

.90 000 больших парусников: Россия и остальная Европа

В следующем выпуске нашего сериала мы представляем парусники из других стран Европы. Внимание привлекает великолепная копия брига XVIII века «Ла Грейс» — под флагом страны, не имеющей выхода к морю. Кроме того, мы представляем силу, когда речь идет о количестве и размере парусных судов - Россия.

Текст Роберт Кубицкий
Фотографии Роберт Кубицкий

Украина

«Дружба» — одно из пяти родственных подразделений « Дар молодости» .Он был спроектирован «отцом парусных кораблей» Зигмунтом Хоренем и построен в 1987 году на Гданьской верфи. Ленин по просьбе Советского Союза. Его длина составляет 108,60 м, и он оснащен парусами для фрегата общей площадью 2 936 м 2 . Парусник создавался с целью подготовки будущих моряков - слушателей Морской академии в Одессе. Корабль совершил множество учебных плаваний, например в Средиземном море, по Северной Европе, также заходил в Индийский океан и пересекал Атлантический океан в США.Самым известным и наиболее часто упоминаемым стал круиз 1990 года из Одессы, через Турцию, Северную Африку, Канарские острова и Бермудские острова в США — в Балтимор и Нью-Йорк. Это был совместный рейс американских и советских курсантов. Он должен был способствовать дружбе между народами двух стран и одной морской профессии. Курсанты познали все секреты парусного дела. Во время остановки на Манхэттене полюбоваться красотами Дружбы пришло много влиятельных людей. В то время Василий Залотов, ректор Высшего морского училища в Одессе, произнес знаменитые слова: «Наши две страны разделены многими морями и океанами; но нас связывают одни и те же океаны и моря».С учетом контекста реалий того времени - эти слова вошли в историю. Плавание длилось более 5 месяцев, и «Дружба» благополучно вернулась в порт приписки. После распада Советского Союза парусник перешел под украинский флаг. В 1992 году он был перестроен на итальянской верфи в Мессине. М. в. Кабины убрали, а их место заняли 29 двухместных кают для туристов, ресторан на 75 мест и 2 бара. При этом количество мест для студентов было сокращено — со 144 до 30. С тех пор фрегат, помимо учебных функций, выполнял и туристические функции, плавая летом вдоль берегов Греции и Турции, а на Красное море зимой.К сожалению, из-за финансовых проблем «Дружба» с 2000 года постоянно пришвартована в Одесском порту. Он гниет без должного ремонта и обслуживания, не имея возможности выйти в море.

Черногория

Учебное судно " Jadran" - судно типа шхуны. Он был построен на немецкой верфи H.C. Stulken Sohn в Гамбурге по проекту Йосипа Скарика, инженера из Риеки. Его строительство началось в 1931 году и финансировалось за счет добровольных пожертвований, пожертвований нескольких интеллектуалов из Сплита и средств от военных репараций.Строительство было завершено 27 июня 1933 года, а в августе парусник официально начал службу в ВМС Югославии. Он получил имя «Ядран», что в переводе с сербско-хорватского означает Адриатическое море (Адриатическое море). Парусник начал свою учебную роль с нескольких дней плавания, но вскоре походы на «свежем» паруснике стали значительно длиннее. Всего до Великой Отечественной войны подразделение совершило 7 длительных учебных походов. Самый длинный - более 11 000 миль — проходил в 1938 году по маршруту Дубровник — Нью-Йорк — Бостон — Дубровник.Во время своего пребывания в Соединенных Штатах делегация экипажа посетила, среди прочего, Никола Тесла, которому подарили барельеф корабля. С началом Второй мировой войны Югославия сохраняла положение нейтральной страны, поэтому можно было совершать короткие учебные походы по Адриатике. В 1941 году Ядран вместе с большей частью флота был захвачен итальянцами. Переименованный в " Marco Polo" , он присоединился к другим итальянским учебным кораблям " Amerigo Vespucci" , " Cristoforo Colombo" и " Vila Velebita" (позже " Palinuro" ).Корабль совершал учебные походы для ВМС Италии до сентября 1943 года, т.е. до капитуляции Италии. Захваченный немцами, некоторое время служил стационарным учебным кораблем. Затем его использовали как угольный склад и наплавной мост. В конце войны «Ядран», лишенный всякой ценности, был брошен в Венеции. В 1946 году парусник вернулся под свой родной югославский флаг. В апреле 1947 года верфи в Тивате и Сплите начали капитальный ремонт судна.Он был завершен в декабре 1948 г., а в середине 1949 г., вернувшись к своему первоначальному названию «Ядран», вернулся в строй. Послевоенные учебные походы проходили в основном в Адриатическом море. В 1949–1991 годах корабль совершил всего пять дальних рейсов. После войны в Югославии начались волнения, связанные с принадлежностью «Ядрана». В результате провозглашения независимости Черногории «Ядран» перешел в собственность ВМС Черногории. Хорватия все еще претендует на свои права, не признавая своей нынешней собственности.Парусное судно имеет длину 58 м и оснащено парусами площадью 933 м 2 . Ядран очень редко принимает участие в парусных слётах и ​​фестивалях. Тем более жаль, ведь агрегат с такой бурной и в то же время интересной историей был бы очень привлекательным и желанным гостем везде.

Болгария

"Калиакра" - 3-мачтовый барк, являющийся учебным парусным кораблем Военно-морской академии. Никола Вапкаров, воспитывающий будущих офицеров болгарского флота.Построен в 1984 году на верфях: Парижской коммуны в Гдыне (корпус) и им. Ленин в Гданьске. Он был спроектирован отцом парусного спорта Зигмунтом Хоренем на основе чертежей двух других кораблей этого типа: "Погория" и "Искра". Длина 49,70 м, площадь парусов 1150 м 2 . «Калиакра» берет свое название от легендарного болгарина Калиакра, который, как говорят, предпочел смерть насильственному обращению в ислам под турецкой оккупацией. Легенда гласит, что девушка бросилась в море со скал мыса Калиакра вместе с 39 другими женщинами.Парусник обычно берет в учебный поход 34 кадета - слушателей Военно-морской академии, которые изучают традиционное парусное дело. Круизы проходят по Черному и Средиземному морям и обычно длятся четыре-пять недель. Летом также организуются короткие коммерческие круизы по побережью Черного моря. Парусник очень часто принимает участие в ралли и регатах. Считается одним из самых быстрых юнитов флота. Следовательно, он также является обладателем многих престижных наград.М. в. в 1992 году на Великой Колумбовой регате парусник набрал 3 из 143 стартовых единиц, дважды пересек Атлантику.

Чехия

У этой страны, не имеющей выхода к морю, есть одно из самых интересных судов в современном флоте. " La Grace" - бриг, являющийся копией брига 18 века. Прототипом послужил фрегат, которым командовал Августин Герман. Он чешский эмигрант, который через Нидерланды обосновался в Соединенных Штатах.Он получил известность как превосходный картограф. Кроме того, он активно занимался бизнесом и вел морскую жизнь на парусном судне «La Grace» (в переводе «очаровательный») как…. корсар. С согласия губернатора он каждый год плавал среди Карибских островов и нападал на неприятельские корабли, забирая их грузы. Создание современного парусника «Ла Грейс» — результат стремления к плаванию на истинно «пиратском» корабле. Оно родилось в уме Йозефа Дворского из Градца Кралове, который во время плавания по Красному морю остановился на верфи недалеко от Суэца.Там построены традиционные деревянные лодки, от маленьких для рыбаков до больших, роскошных для туристов и дайверов. Дворский начал работать с Дэном Росецки из Ческе-Будеёвице, и так начался проект строительства копии брига 18-го века, вдохновленный парусным кораблем Августина Германа. Строительство началось в 2008 году. Со временем к проекту присоединились и другие энтузиасты – волонтеры, которые использовали свободное время для работы над постройкой парусника. Интересен факт, как была учреждена премия за работу на строительстве.Было решено, что один рабочий день будет равен одному дню рейса на появляющемся судне. Строительство было завершено 5 декабря 2010 года. Парусник имеет общую длину 32,6 м, а его такелаж позволяет нести 10 парусов общей площадью 2 364 м. Хотя на первый взгляд судно имеет деревянную конструкцию, оно оборудовано современными средствами связи, электроснабжения, навигационными приборами и элементами безопасности. Церемония крещения состоялась 1 мая 2011 года в Афинах, Греция, а крестными были Люси Крижкова и Элиска Таннерова, которым на тот момент было всего 18 месяцев.Во время своего первого плавания парусник проплыл между тремя континентами — Африкой, Европой и Америкой. Курсантов обучают на борту, также организуются туристические круизы. Судно часто принимает участие в регатах и ​​парусных слетах, где неизменно получает высокую оценку посетителей.

Румыния

"Мирча" пр. - 3-мачтовая баржа, построенная в 1938-39 годах на верфи Blohm und Voss в Гамбурге. Это дочерняя единица пяти других, в том числе: американский « Eagle» (напр." Horst Wessel" ), немецкий " Gorch Fock I" (" Товарищ" ), португальский " Sagres" (напр. " Albert Leo Schlageter" ), немецкий " Herbert Norkus" ( недостроенный) и немецкий " Gorch Fock II" . Торжественный спуск на воду "Мирчи" состоялся 22 сентября 1938 года. Название происходит от имени правителя румынской исторической земли - Мирчи Старшего, во время правления которого произошло большое развитие местного судоходства и морской торговли, а корабли плавали не только по Черному, но и по Эгейскому и Средиземному морям.Под бушпритом расположен галун, изображающий силуэт покровителя судна, одетого в синюю рубаху, красный плащ с короной на голове. 1 мая 1939 года корабль вступил в строй и через несколько дней вошел в порт приписки Констану. В июле 1939 года «Мирка» отправилась в свой первый учебный поход по Средиземному морю. Последняя часть круиза, включавшая посещение Сирии, Кипра и греческих островов, была отменена из-за нападения Германии на Польшу. 3 сентября 1939 года парусник вернулся в Констану.Начало Великой Отечественной войны означало для «Мирчи» начало длительного — 25-летнего периода, в течение которого за пределами Черного моря не совершались учебные походы. В феврале 1941 года из соображений безопасности часть была пришвартована в Браиле на рукаве Дуная в Арапе. Корабль оставался там до лета 1944 г., использовался стационарно как учебное судно.

В начале сентября 1944 года вместе с несколькими другими кораблями был захвачен Советским Союзом. Спустя два года он был возвращен румынским властям и после небольшого ремонта вернулся в строй.В последующие годы парусник совершал плановые походы по Черному морю, обучая будущих офицеров ВМС Румынии. В 1966 году на верфи Blohm und Voss начался капитальный ремонт судна. Самому прибытию в Гамбург предшествовал героический переход «Мирчи» в сопровождении двух буксиров через сильные штормы в Черном, Средиземном и Атлантическом морях. Эпический подвиг экипажей «Мирчи» и двух буксиров навсегда остался в памяти и традициях румынского флота. Домашняя верфь была отремонтирована практически по всем возможным направлениям.Работы касались корпуса, мачт, такелажа, технического оборудования, внутренней отделки и декора, а также всех систем и процедур безопасности. Парусное судно имеет общую длину 81,2 м и оснащено 23 парусами общей площадью 1743 м 2 . После ремонта «Мирча» под командованием нового поколения румынских офицеров ВМС совершила множество и более дальних рейсов. М. в. в 1976 году он принял участие в большом морском фестивале, организованном в Соединенных Штатах по случаю 200-летия независимости, где ему представилась возможность встретиться с четырьмя родственными ему судами.Парусник еще дважды побывал в США: в 2004 и 2009 годах. Он также регулярно принимает участие в парусных мероприятиях по всей Европе.

Россия

Россия может похвастаться наличием в своем флоте самого большого учебного парусника в мире. Это 4-мачтовая баржа " Седов" проекта . Первоначально названный « Magdalene Vinnen II» , он был построен в 1921 году на верфи Friedrich Krupp Germaniawerft в Киле в качестве грузовой единицы для FA Vinnen & Co.из Бремена, одной из крупнейших немецких судоходных компаний в начале 20-го века Это был первый парусник со вспомогательным двигателем, спроектированным в соответствии с современными рекомендациями.

Парусник вышел в свой первый рейс 1 сентября 1921 года. Маршрут пролегал из Бремена в Кардифф, где загружался уголь для перевозки в Буэнос-Айрес. Несмотря на плохую погоду, путь из Великобритании в Аргентину с грузовыми трюмами, полными угля, занял всего 30 дней. В последующие рейсы корабль продолжал перевозить такие товары, как древесина, пшеница, пирит и селитра.Во время своих путешествий он посетил порты Аргентины, Южной Африки, Австралии, Чили и Сейшельских островов. 9 августа 1936 года парусник был продан компании Norddeutscher Lloyd в Бремене и переименован в « Kommodore Johnsen» . Новый владелец внес изменения в конструкцию корабля, чтобы помимо перевозки грузов его можно было использовать для обучения моряков. В начале марта 1937 года на обратном пути из Буэнос-Айреса в Гамбург произошел обрыв переборки, в результате чего груз сместился. Парусник избежал затопления благодаря помощи голландского грузового судна « Sliedrecht» и немецкого грузового судна « Winkler» , которые откликнулись на сигнал SOS.Блок был спасен. Позднее подобные проблемы были и у знаменитых парусников из линейки "П" - "Памир" и "Пассат". Во время Второй мировой войны парусник служил вспомогательной единицей снабжения армии. В мае 1945 года корабль был передан англичанам, а в декабре 1945 года в соответствии с решением Потсдамской конференции отправлен в Советский Союз в рамках военных репараций. Он был назван «Седов» в честь известного исследователя Арктики Георгия Седова, погибшего во время экспедиции в 1914 году.Свой первый рейс под флагом Советского Союза корабль совершил в июне 1952 года. В 1952-57 годах использовался как учебный корабль ВМФ СССР. В этот период он посетил несколько портов Южной Америки и Африки. С 1957 по 1966 год он служил океанографическим исследовательским судном Академии наук СССР, обучая на борту будущих офицеров. В 1966 году новым владельцем «Сиедов» стало Министерство рыбного хозяйства. В 1970-е годы корабль редко совершал учебные походы, в основном в Финском заливе.В 1976 - 1981 годах он подвергся капитальному ремонту, а заодно и модернизировался, чтобы приспособить его к современным требованиям. Как вспоминал тогдашний капитан «Сиедова» В. Т. Роев: «От старого корабля остались только воспоминания, корпус, мачты и водонепроницаемые переборки». С 1981 по 1991 год портом приписки корабля была Рига, и он использовался для обучения моряков в рамках Балтийского управления учебных судов. В мае 1982 г. во время празднования 793-летия со дня рождения порта Гамбург на борту «Сиедова» состоялась историческая встреча тогдашнего капитана — Алексея Перевозчикова с бывшим капитаном Готфридом Клаузеном (капитаном с апреля 1937 г.до 8 мая 1945 г.). В 1980-х годах «Седов» стал регулярно участвовать в регатах и ​​парусных слетах, причем с успехом. После провозглашения независимости Латвии в 1991 году подразделение было переведено в Мурманск, а новым владельцем стал местный государственный технический университет.

Летом 2005 года «Сиедов» сыграл в фильме роль другого парусника — баржи «Памир», затонувшей 22 сентября 1957 года в Атлантическом океане, перевозившей ячмень из Буэнос-Айреса в Гамбург. Причиной затопления стал плохо закрепленный груз, который сместился во время шторма.Для целей фильма корпус «Сиедова» был окрашен в черный цвет, с красной подводной частью и белой полосой по бортам. Возвращение к исходному белому цвету корпуса произошло только в 2019 году. Парусник имеет общую длину 117,5 м и оснащен 33 парусами общей площадью 4192 м 2 . В 2012 – 2013 годах «Сиедов» совершил свой первый кругосветный круиз продолжительностью 13 месяцев, начавшийся и закончившийся в Санкт-Петербурге. В апреле 2017 года порт приписки корабля был перенесен из Мурманска в Калининград.В 2019-2020 годах корабль принимал участие в экспедиции «Русские паруса», посвященной празднованию 200-летия открытия Антарктиды. Затем произошла встреча в Южной Атлантике трех великих парусников: «Сиедова», «Крузенстерна» и «Паллади». В 2020 году «Сиедов» был вынужден прервать очередное кругосветное путешествие из-за пандемии. Вернувшись из Владивостока в Европу, т.н. северный проход. В 2021 году подразделение отметило свое столетие. Во всех портах во время парусных слетов к нему всегда относятся с должным почетом, а их жители встречают его с теплотой и теплотой.

До недавнего времени вторым по величине учебным парусным судном в мире, а сейчас и третьим (вторым является перуанский «Союз » ), является 4-мачтовая баржа Kruzensztern . Он был построен в 1925 - 1926 годах на верфи Johan C. Tecklenbord в Геестемюнде близ Бремерхафена (такелаж изготовляла верфь Blohm & Voss в Гамбурге) по заказу магната в области морского транспорта - Ф. Лайса. Скорее всего, прототипом вновь построенного корабля послужил парусник « Пангани» образца 1902 года.Подразделение получило название « Падуя» . « Padua» принадлежал к знаменитой серии парусников под названием «Flying-P-Liner». Все парусные корабли серии имели имена, начинающиеся на букву П, в том числе. " Пангани", "Петчили", "Памир", "Пассат", "Поммерн", "Пекин", "Потоси", "Пройссен" . Все эти корабли несли синий вымпел с инициалами компании - FL, что моряки переводили как Flying Liner. Устройство относится к так называемому винджамберс. Название происходит от английского «to jam the wind», что означает «сжимать ветер».

Парусник был освящен и спущен на воду 23 июня 1926 года, а 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга отправился в свой первый рейс из Гамбурга в порт Талькауано в Чили. В трюмах находились мебель, сантехника, кокс и динамит. В 1926 - 1940 годах " Padua" совершил 17 рейсов из Европы в Южную Америку, а также в Австралию. Корабль обогнул мыс Горн 28 раз, перевозил в основном строительные материалы, селитру, фосфаты и зерно.Корабль провел военные годы в различных портах, служа стационарным учебным кораблем или совершая в лучшем случае однодневные переходы на небольшое расстояние от берега. По решению Потсдамской конференции корабль должен был быть передан Советскому Союзу в качестве военных репараций. Передача состоялась 11 января 1946 года на территории нынешнего Свиноуйсьце. 25 февраля 1946 года " Padua" был включен в состав учебной эскадры Балтийского флота, базирующейся в Лиепае. 23 апреля того же года барке было присвоено новое имя в честь адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, командира первого русского кругосветного плавания 1803-1806 годов, ученого-гидрографа и учителя целого поколения мореплавателей.В 1946-1948 годах часть была немного перестроена и до 1951 года служила общежитием для курсантов Морского университета г. Феликс Дзержинский. Ближайшие десять лет — время долговременных ремонтов, модернизаций и различных идей по развитию парусника. Лишь в 1961 году аппарат присоединился к трансатлантической экспедиции и следующие пять лет (по аналогии с « Сиедов» ) использовался для океанографических исследований по всему миру. Во времена холодной войны политические разногласия не мешали работе ученых и, кроме русских, на палубах парусных кораблей работали ученые из США, Германии, Франции, Норвегии, Великобритании и Швеции.Кстати, будущие моряки тоже могли тренироваться. За эти годы под эгидой Океанографического отдела «Крузенштерн» он охватил около 240 тыс. морских миль и на нем прошли обучение более 9000 курсантов. Продолжительность плавания обычно составляла 3-4 месяца. В 1966 году командование ВМФ пришло к выводу, что парусные корабли в составе флота хлопотны и нерентабельны. Из него выведены и «Седов», и «Крузенштерн». Возникла реальная угроза гибели парусника, но бывшие капитаны соединения (Митрофанов, Шнейдер и Власов) позаботились о том, чтобы корабль был спасен.В Министерстве рыбного хозяйства нашли понимание необходимости подготовки парусников.

Официальная передача судна новому судовладельцу состоялась 3 февраля 1966 года. После более чем года ремонта "Крузенштерн" отправился в свой первый рейс к новому судовладельцу из нового порта приписки - Риги. Маршрут составил более 11 тыс. морских миль, а парусник побывал в Сочи, Севастополе и Риеке. В последующие годы эксплуатации корабль также прошел ремонт и модернизацию других узлов. Тогда же корпус покрасили по-современному — в соответствии с царской традицией — в черный цвет с белыми полосами.Он имеет общую длину 114,5 м и оснащен 34 парусами общей площадью 3400 м 2 . 70-е годы были временем, когда парусник участвовал в мировых парусных регатах. После принятия приглашения Международной ассоциации парусного спорта состоялся дебют «Крузенштерна» в регате «ОП Парус - 74». Несмотря на четвертое место в соревнованиях, «Крузенштерн» вернулся в порт приписки с Cutty Sark Trophy — самой престижной наградой, вручаемой капитанами парусников, участвующих в регате.В 1976 году корабль принял участие в регате, посвященной празднованию 200-летия США. 1 января 1983 года «Крузенштерн» снова сменил порт приписки, и его новым владельцем стало таллиннское рыболовецкое объединение Estrybprom. Участие в регате и пребывание в иностранных портах использовалось для пропагандистской миссии. В посещенных странах корабль «должен был убедительно продемонстрировать достижения социалистического режима в результате экономического и социального развития». Рубеж 80-х и 90-х годов – это первые попытки заработка, за счет уменьшения государственного финансирования.Они начали взимать плату за посещение парусника в порту или за перевозку коммерческих пассажиров в краткосрочные круизы. В 1991 году снова сменился судовладелец и порт приписки. Корабль передан Высшей школе морской инженерии в Калининграде. Сложная экономическая ситуация в России и, как следствие, проблемы с финансированием судна и растущий интерес к парусным фестивалям в Европе означали, что корабль мог получить помощь и от спонсоров за пределами России. На родине баркаса была создана организация «Друзья Крузенштерна», которая помогла пережить тяжелые времена.Благодаря ремонтно-восстановительным работам «Крузенштерн» смог принять участие в регате «Колумбус 92», посвященной 500-летию открытия Америки. На этапе в США парусник занял седьмое место, а на обратном этапе ему не было равных, опередив « Мир» и « Седов» . В 1995-96 годах «Крузенштерн» совершил первое кругосветное путешествие. Так было отмечено 70-летие парусника, 300-летие русского флота и 225-летие со дня рождения Ивана Крузенштерна, а также 190-летие окончания первой русской кругосветной экспедиции.

Во время регаты Millennium Tall Ships 2000 корабль прославился спасением члена экипажа Pogoria, . Девушка упала с поля во время непогоды. Первая помощь была оказана на борту «Крузенштерна», отреагировавшего на сигнал SOS. С палубы ее доставили в госпиталь на вертолете. В 2005 - 2006 годах судно совершило очередной кругосветный круиз. Он длился 425 дней, и более 45 000 человек остались за бортом. морские мили. В 2010 году «Крузенштерн» принял участие в мероприятиях, сопровождающих зимнюю Олимпиаду в Ванкувере.Аналогичную функцию, но уже в качестве ведущего, парусник выполнял в Сочи в 2014 году. В 2020 году в составе экспедиции «Русские паруса» Крузенштерн принял участие в короткой гонке на 200 миль в Южной Атлантике. Парусник опередил Седова и Палладу. Мероприятие было приурочено к 200-летию открытия Антарктиды русскими. Затем часть сделала петлю вокруг Атлантики, пересекла Средиземное и Черное моря и, наконец, достигла Севастополя и Новороссийска. В 2021 году исполняется 95 лет со дня постройки парусника.В настоящее время проводится капитальный ремонт, в том числе замена двигателя. После этой модернизации он будет готов к следующим морским вызовам.

"Паллада" - четвертый парусник, построенный на Гданьской верфи для Советского Союза. Планы пяти сестринских судов были основаны на проекте « Dar Młodzieży» и разработаны Отцом парусного флота Зигмунтом Хоренем. Торжественное поднятие флага состоялось 4 июля 1989 года. Своим названием парусник обязан фрегату ВМФ России XIX века.Это имя означает греческую богиню Афину. Первым капитаном корабля был Юрий Арсентьев. Фрегат имеет длину 108,6 м и оснащен 26 парусами общей площадью 2771 м 2 . Его владельцем и судовладельцем является Дальневосточный технический университет рыбного хозяйства во Владивостоке. В отличие от своих родственных агрегатов - имеет корпус в т.н. Окраска "Нельсон" - черная, с белыми квадратами, имитирующими стрелковые порты. Он в основном используется как учебное судно для курсантов этого университета.Также принимает стажеров из других учреждений и организаций, в том числе зарубежных (Сингапур, Китай). За свою историю Паллада совершила множество интересных круизов. Среди прочего она трижды обогнула земной шар: в 1992, 2007 - 2008 и 2019 - 2020 годах. В последнем плавании в составе экспедиции «Русские паруса» три российских парусника, помимо «Паллады», «Сиедова» и «Крузенштерн» — собрались в южной части Атлантики на праздновании 200-летия открытия Антарктиды. Подразделение также участвовало в праздновании 500-летия открытия Америки в 1992 году., о Международной транстихоокеанской экспедиции, посвященной 50-летию полета Юрия Гагарина в космос, и о юбилейных торжествах, посвященных началу российских исследований в Антарктиде. Паллада считается одним из самых быстрых парусников класса А в мире. К сожалению, он очень редко появляется в Европе. Он работает в основном в Тихом океане, посещая в основном азиатские страны и участвуя в местных парусных ралли.

"Надежда" - последний из пяти однотипных парусников, построенных на Гданьской верфи по проекту Зигмунта Хореня.Он был построен в 1991 году и получил свое название в честь легендарного фрегата, который под командованием Ивана Крузенштерна впервые в истории российского флота совершил кругосветное плавание. 5 июня 1992 года на паруснике был торжественно поднят флаг. Сразу после этого корабль отправился в свой первый рейс в порт приписки во Владивостоке. Он имеет длину 108,6 м и может нести 26 парусов общей площадью 2768 м 2 .

В настоящее время владельцем и судовладельцем является Государственное предприятие «Росморпорт».Он служит в первую очередь учебным судном, на котором во время походов проходят обучение курсанты морских вузов. Помимо учебных походов, фрегат также служит исследовательским целям. Здесь находится Дальневосточный плавучий университет, целью которого является изучение климата северо-западной части Тихого океана и влияние климатических изменений на морские экосистемы дальневосточных морей. Подразделение принимает участие в регатах и ​​парусных слетах по всему миру. В 2003 - 2004 годах он совершил кругосветное плавание по следам своих предков.В 2003 году она приняла участие в гонках парусников Cutty Sark Tall Ships Races в Европе, посетив, среди прочего, Гдыня. Он считается одним из самых быстрых кораблей класса А. В 2007 и 2009 годах парусник участвовал в 200-мильной гонке от Нагасаки в Японии до Йосу в Южной Корее, каждый раз завоевывая первый приз. В 2010 и 2012 годах «Надежда» выступала в роли плавучего выставочного павильона на международных ЭКСПО в Шанхае и Йосу. В 2017 году, отмечая свое 25-летие, он проделал тот же рейс, что и его первый экипаж в своем первом рейсе из Европы в порт приписки во Владивостоке.«Надежда», как и «Паллада», ежедневно ходит по Тихому океану, заходя в основном в азиатские порты.

Самым старым парусным кораблем из пяти «сестер», вышедших из-под конструкторского пера Зигмунта Хорена, является фрегат « Мир» . Он был построен на Гданьской верфи в 1987 году и 31 марта того же года был спущен на воду. Не обошлось без проблем. Корпус был затоплен и поврежден при спуске на воду. Российские официальные лица громко говорили о заговоре и провокации, но вся ситуация была чистой случайностью на работе.

Торжественный подъем флага состоялся 1 декабря 1987 года и сразу после этого отряд отправился в свой первый рейс в порт приписки Ленинград. Первым капитаном корабля был легендарный Виктор Антонов, в настоящее время им командует капитан Андрей Орлов. Первоначально фрегат был бывшим Żegluga Bałtycka, затем Адмирал Макаров, а с 2014 года надзор за установкой осуществляет ФГУП «Росморпорт». Парусное судно имеет длину 108,6 м и оснащено 26 парусами общей площадью 2771 м 2 .Он служит учебным кораблем для курсантов морских вузов. Некоторые каюты предназначены для туристов. Он считается самым быстрым судном класса А в мире. Парусник регулярно принимает участие в парусных регатах и ​​фестивалях в Европе и мире. Он одержал множество побед на различных этапах регаты, а также в генеральной классификации. Одним из самых больших успехов отряда стала безусловная победа в регате Columbus-500 в 1992 году, организованной по случаю 500-летия.Годовщина открытия Америки. Одной из самых зрелищных гонок с участием «Мира» является соревнование с « Dar Młodzieży» на маршруте из Турку в Гдыню в рамках Культурной регаты парусников в 2011 году. Это было также соревнование между капитанами: Виктор Антонов и Артур Кроль. Награду «Чайник Трофи» финансировал «отец» обоих отрядов Зигмунт Хорень. После ожесточенной борьбы на этот раз «Миру» пришлось признать превосходство «старшего брата». Каждый год фрегат посещает множество портов и везде встречает его с должным уважением и радушием.

Третьим из пяти родственных блоков (в порядке строительства) является Херсонес . И надо сказать, что у него самая бурная история из всех. Он был построен на Гданьской судоверфи в 1989 году по проекту Зигмунта Хорена. Первоначально он должен был называться « Александр Грин» , но после окончания строительства был переименован в «Херсонес» в честь 1000-летия крещения Руси. После распада Советского Союза его передали Украине, где он долгие годы служил для обучения курсантов Керченского морского технологического университета.В то же время он эксплуатировался немецким офисом Inmaris в качестве арендованного круизного лайнера. Он имеет длину 108,6 м и может нести 26 парусов общей площадью 2770 м 2 . Прославился, в том числе, проходом вокруг мыса Горн под парусами лишь в 1997 году. Регулярно участвовал в парусных слетах. К сожалению, в 2006 году в результате финансового спора между арендатором и судовладельцем (Украина не заплатила немецкой компании за ремонт и судну грозил арест) круизы были приостановлены, а парусник застрял в Керченский порт в течение многих лет.Однако самым знаменательным моментом в истории парусника стал его захват Россией по случаю аннексии Крыма в 2014 году. Новым судовладельцем стало ФГУП «Росморпорт» и 9 октября 2015 года ремонт фрегата на Севастопольской верфи начал. Ремонт завершился 11 июня 2016 года, и парусник снова смог вернуться в море, на этот раз под российским флагом. При постройке корпус парусника был окрашен в белый цвет с голубым кормовым декором и такой же полосой вдоль борта. В 2003 году корпус судна был окрашен в темно-красный цвет, украшен полосой песочно-золотистой охры вдоль борта и орнаментом того же цвета на корме.После ремонта в 2015 году окраска корпуса вернулась к первоначальному рисунку, а недавно корабль оснастили алыми парусами. Тем самым она напоминает культовую русскую книгу «Алые паруса» Александра Грина. Стоит отметить, что эти паруса изготовлены Gdansk Sail Service (в настоящее время под парусами компании работают 67 парусников из 23 стран, включая Dar Młodzieży и всех его «сестер»). Поскольку Херсонес является предметом международного спора, в настоящее время он курсирует только между российскими портами.Вход в иностранный порт может привести к аресту. Остается надеяться, что ситуация прояснится, и любители парусного спорта смогут наблюдать за ним во время ралли по всему миру.

Настоящей жемчужиной российского флота является фрегат « Штандарт» . Это копия корабля 18-го века царя Петра I, который был большим энтузиастом и практиком морского дела. Военный успех России в борьбе с Турцией позволил Петру получить выгодный торговый путь в Европу через Балтийское море.И именно в честь этого маршрута самый крупный и флагманский корабль Балтийского флота в то время получил свое имя — «Штандарт».

Для защиты этого пути нужен был сильный флот. Поэтому Петр I усердно изучал кораблестроение сначала в Нидерландах, а затем в Англии. Строительство новых кораблей в России началось в 1702-1703 гг. Работами руководили голландские и английские мастера, а также русские специалисты, обучавшиеся кораблестроению на лучших зарубежных верфях.Строительство оригинального «Штандарта» происходило на верфи в Олонце и заняло рекордно короткие сроки, всего 6 месяцев. Первое плавание началось 8 сентября 1703 г. в Санкт-Петербург. Корабль прослужил 16 лет и, несмотря на последующие попытки сохранить его в виде музея и символа, сохранить его конструкцию не удалось. Эффект разрушения был вызван поспешностью строительных работ и подбором неподходящих материалов для строительства. Аналогичная участь постигла и несколько других кораблей относительно молодого Балтийского флота.Менее чем через 300 лет энтузиасту парусного спорта и любителю истории Владимиру Мартоусу пришла в голову идея построить точную копию парусного корабля. Выбор пал на фрегат «Штандарт» — в связи с его ключевой ролью в истории ВМФ России. Мартус был руководителем предприятия, главным строителем корабля, а позже стал его капитаном.

Из-за отсутствия оригинальных чертежей оригинального «Штандарта» вся информация, которая могла помочь воссоздать его конструкцию, собиралась в течение трех лет.Сначала была построена модель, а затем эта информация была перенесена в технические чертежи. Корабль был разделен на две зоны: историческую и современную. Первый был на борту и включал в себя все детали, которые должны были соответствовать оригиналу. Современная часть расположена в трюме, где предусмотрены два двигателя, кают-компания, камбуз и помещения экипажа. 4 ноября 1994 года на клубной верфи «Штандарт» в Орловском парке состоялась церемония закладки киля. В последующие годы команда молодых людей кропотливо проходила очередные этапы строительства.Его основным принципом было «думай, как рабочий верфи из 18 века». Большинство элементов было изготовлено вручную, при строительстве использовались традиционные материалы и методы судостроения. Например, для основной конструкции использовалась древесина дуба, для обшивки – древесина лиственницы, а для конструкции мачты – сосна. «Штандарт» как флагман был богато украшен резьбой. В реплике тоже есть такие скульптуры. Галион — фигура льва — символ власти и могущества. На корме изображены сцены первых русских побед на море.В свою очередь, 28 ленточных венков украшают пушечные отверстия. В какой-то момент строительства возникла угроза его прерывания из-за дороговизны этого проекта. На помощь пришли правительства Великобритании и Нидерландов. Консульства этих стран помогли привлечь корпоративных спонсоров и благотворительные организации. 30 мая 1998 года состоялась церемония крещения, в которой приняли участие меценаты проекта - мэр Санкт-Петербурга Владимир Яковлев и принц Йоркский - Анджей. Спуск судна на воду состоялся 4 сентября 1999 года.После спуска на воду работы на борту продолжались почти год. В то время установка была адаптирована к современным требованиям безопасности. Парусное судно имеет длину 34,5 м и оснащено 14 парусами общей площадью 2 620 м. В свое первое плавание «Штандарт» отправился в июне 2000 года, и его маршрут пролегал по странам и городам, где более 300 лет назад юный Петр I обучался кораблестроительному делу. С тех пор парусник регулярно участвует в парусных ралли в Европе, вызывая большой интерес у любителей морских традиций и истории.

"Юный Балтиец" - бермудская шхуна, в настоящее время входит в состав флота Санкт-Петербургского Морского училища. Построен в 1989 году на Балтийском заводе в Ленинграде по заказу Ленинградского Дворца пионеров. Он стал первым парусником, построенным в России с 1913 года. Планировалось построить 16 однотипных кораблей, но проект не был реализован из-за политических перемен в России. Торжественный запуск состоялся 4 февраля 1988 года, а крестной матерью стала Галина Михайловна Чернякова - директор Дворца пионеров в Ленинграде в 1962 - 1990 годах.

Первый рейс парусника начался 14 июня 1989 года. Экипаж состоял из воспитанников юношеского клуба Городского Дворца творчества юных в возрасте 12-18 лет. На борту проходила образовательная программа стажировки для молодежи, обучающей парусному спорту. В ходе первого рейса парусник посетил порты Вентспилса, Таллина и Калининграда, закончив маршрут в Риге. С тех пор подразделение активно участвовало во многих регатах и ​​парусных ралли по всей Европе.В 1997 году шхуна посетила Гданьск, а в 2009 году - Гдыню. В октябре 2012 года парусник был передан Санкт-Петербургскому морскому университету. Проведена комплексная реконструкция с адаптацией оборудования подразделения к современным потребностям обучения. 7 декабря 2015 года состоялось традиционное освящение корабля, и вскоре после этого он официально вступил в строй, став еще одной учебной единицей для будущих моряков.

Недавно российский флот пополнился еще одним парусником.Голландский бриг «Мерседес» (о котором мы писали ранее) был продан российской стороне и после ремонта поступил на вооружение. В настоящее время он ходит под названием « Россия» .

Истории описанных парусников показывают, насколько трудной, бурной и в то же время прекрасной и вдохновляющей может быть судьба кораблей и их экипажей с годами. Еще больше слов признательности следует выразить всем тем, кто заботится о том, чтобы дух классического парусного спорта не был утерян, и способствует продвижению идеи этой области во все более коммерциализирующемся мире.

В следующем - последнем выпуске нашего цикла - "сливки сливок" судов А-класса, т.е. польских парусников.

(посетили 262 раза, сегодня посетили 1 раз)

Теги: большие парусники, парусники, парусник Последнее изменение: 27 февраля 2022 г. .90 000 Рышард Хшановски

Copyright (C) 2019-2021 Ryszard Chrzanowski Все права защищены

Инструментальное учебное судно т/с "ЗЕНИТ" было создано
из реконструкции рыболовного судна т/т "ПУЩИК" в 1967 году.
т/т "ПУЩИК" было построено на Северной верфи в Гданьске в 1953 году.
Запуск состоялся 6 июня 1953 г., а поступление на вооружение
26 ноября 1953 г. с пометкой "wi119". №

В 1951-1954 годах на Северной верфи в Гданске была построена большая серия
тральщиков Б-11 для польских рыболовецких компаний.
Тогда было построено 35 таких рыболовных судов.
Первый корабль был спущен на воду 25 июня 1950 года под названием «22 июля».
Позже был переименован в "КУЛИК". Всю серию кораблей именовали «птицами» или
«кудрявыми». Тогда это были политически необязательные имена.
К сожалению, эта серия кораблей оказалась экономически и технически неудачной.
Сери преследуют неудачи и бедствия. Были проведены различные перестройки
, но они не привели к значительному улучшению остойчивости этих кораблей.

Поэтому в 1955-1957 годах была построена вторая серия Лугротраулеров немного большего размера.
Бя представляет собой серию из 26 «птичек» типа Б-17. К сожалению, в Балтийском море они были неэкономичны.
Многие из них были проданы за границу и десяток из них были перестроены для других целей, а некоторые до сих пор плавают.
Т/Т "ПУЩЧИК" с опознавательными знаками "Szn46" поднял флаг Государственного Морского училища
в Гдыне в 1964 году.
Реконструкция Т/Т "ПУЩЧИК" была проведена Военно-морской верфью в Гдыне
в 1967 году.Именно тогда было дано новое название «ЗЕНИТ».
В 1966-1970 годах Военно-морская верфь осуществила 5 переоборудований траулера Б-11. Т/С
«ЗЕНИТ» стал вторым учебно-инструментальным кораблем Государственного морского училища
в Гдыне. Первым учебным кораблем ПСМ в Гдыне был т/с "HORYZONT", который был перестроен
года в 1966 году, также на Военно-морской верфи.

Корабли "ЗЕНИТ" и "ГОРИЗОНТ" существенно различались. Надстройки существенно отличались в кормовой части, мачты также были другими и имели разное оборудование.
В 2000 году проданы частным судовладельцам. Через некоторое время «ЗЕНИТ»
был продан восковому судовладельцу и в 2006 году будет возвращен под польский флаг.
В настоящее время он называется Т/Х "ЗЕНИТ" с портом приписки Гдыня. Базовый порт
— Кообжег. Ходит в рыболовно-туристические круизы
в район датского острова Борхольм.

Т/С "ЗЕНИТ" - стальной корабль с алюминиевыми форштевнем и грот-мачтой.
Корабль имеет клепаный и частично сварной стальной корпус, особенно корму.
Первый этаж надстройки стальной, сварной. 2-й этаж надстройки
, руль направления, выполнен из алюминиевых сплавов и приклепан.
Мачта изготовлена ​​из сварных алюминиевых сплавов. С другой стороны, кормовая мачта с воронкой
и световым люком двигателя выполнены из стали и сварены.

Инструментальное учебное судно т/с "ЗЕНИТ" было создано
из перестроенного рыболовного судна т/т "ПУЩЧИК" в 1967 году.
т/т "ПУЩЧИК" было построено на Сточни Пнокней в Гданске в 1953 году.
Спуск на воду состоялся 6 июня 1953 г., а вступление в строй
- 26 ноября 1953 г. с пометкой "wi119". №

В 1951-1954 годах на Сточни Пнокней в Гданске была построена большая серия люгеров-траулеров типа Б-11
для польских рыболовецких предприятий.
В то время было построено 35 рыболовецких судов.

Первый корабль спущен на воду 25 июня 1950 года под названием «22 июля».
Затем имя было изменено на "КУЛИК" ("Кроншнеп"). Корабли этой серии назывались «птицами»
или «кудрявыми».Это были названия тогда политически непокрытые. К сожалению, эта серия
кораблей оказалась неудачной в экономическом и техническом отношении. Сериал
тревожили неудачи и бедствия. Были различные перестройки, но это
существенно не улучшило остойчивость этих кораблей.
Поэтому в 1955-1957 годах была построена вторая серия люггеров-траулеров, немного крупнее.
Это была серия из 26 "птичек" типа Б-17. К сожалению, и они были не экономичны для
Балтийского моря.

Многие из них были проданы за границу, и от десяти до двадцати из них
были перестроены для других целей, а некоторые ходят по сей день.
M/T "PUSZCZYK" со знаками "Szn46" поднял флаг Pastwowa Szkoa Morska
в Гдыне в 1964 году. Реконструкция M/T "PUSZCZYK" была произведена в Stocznia Marynarki
Wojennej в Гдыне в 1967 году. присвоено наименование «ЗЕНИТ».
Stocznia Marynarki Wojennej в 1966-1970 годах провел 5 перестроек люггер-траулеров Б-11.
Т/С "ЗЕНИТ" стал вторым инструментальным учебным кораблем Паствова Шкоа Морска
в Гдыне.
Первым учебным кораблем Pastwowa Szkoa Morska в Гдыне был M / S "HORYZONT", который
перестраивался в Stocznia Marynarki Wojennej в Гдыне.
В 2000 году проданы частным судовладельцам. Через некоторое время «ЗЕНИТ» продал
итальянскому судовладельцу и в 2006 году вернулся обратно под польский флаг.
В настоящее время плавает как т/х "ЗЕНИТ" в порту приписки Гдыня. Базовый порт — Кообжег.
Впадает в рыболовные и туристические круизы в район датского острова Борхольм.

М/С "ЗЕНИТ" - стальной корабль с алюминиевой рубкой и грот-мачтой.
Корабль имеет клепаный стальной корпус и частично сварной, особенно корму.
Надстройка стальная сварная. Надстройка второго этажа, рулевая рубка,
изготовлена ​​из алюминиевых сплавов и клепаная. Основная мачта сварная.
Кормовая мачта вместе с воронкой и световым люком стальные и сварные.
Корабли "ЗЕНИТ" и "ГОРИЗОНТ" существенно различались. Надстройки
существенно отличались в кормовой части, мачты также были другими и имели другое оборудование.

Основные технические данные:

Общая длина ..................... 33,1 м
Максимальная ширина ...... 6 , 78 м
Осадка наибольшая..............2,87 м
Водоизмещение............................................... ..... 182 T
Максимальная скорость ................. 9,0 при
Диапазон .. ................... 800 м. миль
Экипаж и ученики .................. ... .40 osb
Автономный .......................... 5 db
Привод:
Buckau-Wolf
8-цилиндровый двигатель 300 км
1 винт

Основная дата:

Макс. длина ........................... 33,1 м
Макс. ширина .......... .. ............... 6,78 м
Макс. осадка ....................... 2 , 87 м
Дедвейт ...................................................... 276 T
Макс. скорость............................ 9,0 узлов
Дальность .................. .. ................800 Нм
Экипаж и курсанты.................. 40 чел.
Автономность ....... .. ................... 5 дней
Привод:
двигатель 8 цилиндров Buckau-Wolf
мощностью 300 км
1 пропеллер

Живопись представлена ​​на рисунках.
Цвета показаны римскими цифрами в кружочках.

Разработанные мной модельные планы показывают состояние учебного корабля
на момент окончания службы в Гдынском морском университете в 1990-х годах
(училище было переименовано в 1969 году).
Мною разработаны следующие варианты макетов.

Базовый комплект макетных чертежей состоит из 9 листов формата А1 (841 х 594 мм)
и 4 листов размером 1900 х 594 мм.
Интересной деталью макетных планов является разработка обшивки, на которой
я показал полную клепку корпуса. Так можно построить очень интересный клепаный корпус модели.
До сих пор мне не попадались модельные чертежи, включающие
таких деталей конструкции корпуса и надстройки.

1-я версия (на польском языке):
9 листов формата А1 (841x594 мм) и 4 листа 1900x594 мм
генеральный план - деление 1:50
теоретические линии - деление 1:25, 1: 12,5
другие деления 1:25 и 1: 12,5

2-я версия (на польском языке):
9 листов формата 701x495 мм и 4 листа формата 1585x495 мм
генеральный план - деление 1:60
теоретических линий - деление 1:30, 1 : 15
остальные в масштабе 1:30 и 1:15

3-я версия (на польском языке):
9 листов формата 1052x743 мм и 4 листа формата 2375x743 мм 1:10
другие деления 1:20 и 1:10

4-я версия (на английском языке):
9 листов формата А1 (841x594 мм) и 4 листа формата 1900x594 мм
генеральный план - деление 1:50
Теоретические линии - деление 1:25, 1: 12,5
остальное деление 1:25 и 1: 12,5

Чертежи или детали могут быть разработаны на другом языке и в других подразделениях.
Детали по согласованию.

Планы дополнены примерно 900 цветными фотографиями на DVD,
на которых показан внешний вид корабля в 2015-2018 гг.
У меня также есть несколько фотографий корабля 1990-х годов.

Живопись представлена ​​на рисунках. Цвета обозначены римскими цифрами в кружочках.

Модель чертежа инструментального учебного корабля "ЗЕНИТ" изготовлена ​​мной на вероятном штате
в 90-х годах ХХ века.

На данный момент я сделал четыре варианта планов модели.
Базовый комплект чертежей моделей, состоит из 9 листов формата А1 (841х594 мм)
и четырех листов формата 1900х594 мм.
На чертежах модели есть интересные детали. Сделал чертежи с клепкой корпуса и рубки. Клепка корпуса показана на расширении оболочки. Пока я не видел планы моделей с клепкой, показанной в виде расширения оболочки.

I вариант (польский язык):
9 листов формата А1 (841x594 мм) и 4 листа формата 1900x594 мм
генеральный план - масштаб 1:50
линии корпуса - масштабы 1:25, 1:12.5
прочие - масштаб 1:25 и 1:12,5

II вариант (польский язык):
9 листов размером 701х495 мм и 4 листа размером 1585х495 мм
генеральный план - масштаб 1:60
линии корпуса - масштаб 1: 30, 1:15
другие - масштаб 1:30 и 1:15

III версия (польский язык):
9 листов размером 1052x743 мм и 4 листа размером 2375x743 мм
генеральный план - масштаб 1:40
линии корпуса - масштаб 1:20, 1:10
другие - масштаб 1:20 конец 1:10

IV версия (английский язык):
9 листов формата А1 (841x594 мм) и 4 листа формата 1900x594 мм
генеральный план - масштаб 1:50
линии тела - масштабы 1:25, 1:12.5
другие - масштабы 1:25 и 1:12,5

Могу сделать чертежи в других масштабах на заказ.
Детали обсуждаются.

У меня есть более 900 цветных фотографий 2015-2018 годов.
Также у меня есть несколько фотографий корабля 90-х годов ХХ века.
Для рисунков я включаю фотографии на DVD.

.

Смотрите также